overzicht
de manier waarop we leven en, van cruciaal belang, waar we wonen, verandert snel. In 1950 woonden 746 miljoen mensen over de hele wereld in steden. Vandaag de dag is dat 3,9 miljard – en dat cijfer zal naar verwachting in 2050 met nog eens 2,5 miljard toenemen. De wereld evolueert van ruim, groen, Landelijk leven naar gecondenseerde, concrete stedelijke. Om de cijfers in hun context te plaatsen – in slechts 100 jaar zal de bevolking van onze steden met 88% zijn gegroeid – tot 6,4 miljard.
deze snelle verstedelijking brengt veel uitdagingen met zich mee. Een van de meest urgente is hoe we infrastructuuroplossingen kunnen bieden die het hoofd kunnen bieden aan de stress die wordt veroorzaakt door deze enorme uitbreiding van de bevolking in geconcentreerde ruimtes. Gevestigde steden moeten uitgebreide vervoers -, stroom -, water-en telecommunicatienetwerken bouwen, onderhouden en verbeteren om aan de eisen van economische ontwikkeling en bevolkingsgroei te kunnen voldoen. Deze infrastructuur is noodzakelijk om de samenleving verder te ontwikkelen en de levensstandaard te verbeteren.
vervoer is een bijzonder complexe kwestie: in het hart van de stedelijke toeleveringsketen kunnen stedelijke economieën en samenlevingen ernstig worden getroffen als de stedelijke vervoersnetwerken onvoldoende zijn om aan de vraag te voldoen, waardoor de voordelen die dergelijke geconcentreerde centra van talent en marktplaatsen met zich meebrengen, worden weggenomen. Met meer dan 80 procent van het mondiale BBP gegenereerd in stedelijke gebieden, is het in beweging houden van onze steden van vitaal belang voor economische groei, evenals voor het verbeteren van de kwaliteit van leven en het verhogen van de welvaart en duurzaamheid van onze gemeenschappen.
het vermijden van de potentiële negatieve economische gevolgen van ontoereikende of falende infrastructuur moet daarom worden beschouwd als een kernactiviteit en een maatschappelijke zorg, die langetermijnplanning en – investeringen vereist.
diepte
tegen 2050 zal bijna 70% van de wereldbevolking in steden wonen. Als het goed wordt beheerd, kan deze snelle verstedelijking aanzienlijke voordelen opleveren voor het bedrijfsleven, met concentraties van talent en klanten die innovatie en groei stimuleren, terwijl de levensstandaard van de miljarden mensen die “de stad” hun thuis noemen, wordt verhoogd.
deze grootschalige verstedelijking brengt echter ook aanzienlijke uitdagingen met zich mee. Gevestigde steden moeten hun bestaande, verouderende infrastructuur upgraden om ze vandaag in beweging te houden en tegelijkertijd te anticiperen op de behoeften van morgen. Nieuwere steden moeten snel handelen, niet alleen om de bestaande vraag in te halen, maar ook om te plannen voor toekomstige behoeften.
” ongeacht waar u zich bevindt – een grote stad of een landelijke stad – is ‘infrastructuur’ van fundamenteel belang voor uw dagelijks leven”, zegt Tariq Taherbhai, Senior Director van Aon Infrastructure Solutions. “Of je nu op een onverharde weg loopt of op een snelweg rijdt, netwerken van transport verbinden je met anderen, met handel, met werk. Als die systemen haperen, lijdt het dagelijks leven.”Als de vervoersinfrastructuur van een stad niet geschikt is voor het beoogde doel, is er niet alleen een mogelijke verstoring van de toeleveringsketens die een ernstig probleem vormt voor bedrijven, maar is er ook een verstoring van het dagelijks leven van iedereen.
naast deze kwesties van efficiëntie van de toeleveringsketen en logistiek, kan een slechte infrastructuur ook een enorm negatief effect hebben op de mobiliteit, en dus op de totale productiviteit. Pendelaars die vastzitten in het verkeer of vertraging oplopen in treinen en metrosystemen kunnen leiden tot verlies van werkuren, verminderde productie en negatieve gezondheidsresultaten. Het kan bijdragen aan de talentvlucht, als werknemers zoeken banen dichter bij huis, of met minder stressvolle woon-werkverkeer. Zo zijn de kosten van files in Manilla in termen van gederfde potentiële inkomsten geschat op 2,4 miljard pesos ($57 miljoen) per dag – en dit zou kunnen groeien tot 6 miljard pesos ($142 miljoen) per dag in 2030. Aan de andere kant van de wereld is het verhaal vergelijkbaar – in São Paulo kost Files alleen al naar schatting $17,8 miljard per jaar aan verloren productiviteit, verspilde brandstof en negatieve gezondheidseffecten van voertuigemissies.
de uitdagingen van de verouderende stedelijke infrastructuur
in ontwikkelde economieën kan het gemakkelijk zijn om infrastructuur voor lief te nemen: iets dat er altijd is geweest en altijd zal zijn. Maar dat is niet noodzakelijk zo, want jaren van onderinvestering in kritieke gebieden halen nu landen over de hele wereld in. Als het gebrek aan investeringen niet wordt aangepakt, zou het de toekomstige groei kunnen uithollen, met uitdagingen voor miljoenen mensen die gevolgen kunnen hebben voor bedrijven met een verloren arbeidsproductiviteit, de levenskwaliteit van het grote publiek kunnen verminderen en zelfs gezondheidsproblemen kunnen veroorzaken of verergeren.Alleen al om gelijke tred te houden met de verwachte mondiale bbp-groei, zal de wereld de komende 15 jaar naar schatting 57 biljoen dollar aan infrastructuurinvesteringen nodig hebben. De Europese Unie heeft een Infrastructuurinvesteringsfonds van 315 miljard euro (350 miljard dollar) opgezet om hun behoeften te helpen financieren, terwijl de door China geleide Aziatische Infrastructuurinvesteringsbank ernaar streeft 100 miljard dollar voor hun behoeften te verstrekken. Helaas is dit nog maar aan de oppervlakte, aangezien er naar schatting een wereldwijde financieringskloof voor infrastructuur is van ongeveer 1 biljoen dollar per jaar.
even afgezien van de noodzaak om onze infrastructuur te vernieuwen en uit te breiden, is zelfs het onderhouden van de huidige infrastructuur een uitdaging. Veel grote steden in de ontwikkelde wereld zijn afhankelijk van vervoersnetwerken die decennia geleden zijn gebouwd en worden geconfronteerd met een voortdurend proces van onderhoud en verbeteringen.Neem bijvoorbeeld het metrosysteem in Washington D. C., waar bepaalde lijnen momenteel tot zes maanden moeten worden gesloten om dringende reparaties uit te voeren. Het alternatief is om werk uit te voeren tijdens de daluren, wat zou betekenen dat de resultaten veel langer duren om te leveren. Een uitgebreide reeks werkzaamheden om de drainage te verbeteren, sporen te vervangen, tunnels te repareren en de technologie op de Londense metro te verbeteren, heeft tot doel de capaciteit tegen 2023 met 33 procent te verhogen – waarbij ‘ s nachts en in het weekend wordt gewerkt om verstoring tot een minimum te beperken. “Dergelijke projecten hebben honderden individuele risico’ s, die allemaal goed moeten worden geïdentificeerd, geanalyseerd en beheerd om de projecten succesvol te laten zijn”, zegt Taherbhai.
het is niet alleen de verbetering van de bestaande vervoersinfrastructuur die een uitdaging vormt in gevestigde stedelijke gebieden – het toevoegen van nieuwe routes is ook problematisch. Bovengronds werden voor veel oudere steden straatpatronen aangelegd in de eeuwen voordat Auto ‘ s en spoorwegen bestonden. Sommige gebieden van sommige steden, met name in Europa, zijn beschermde historische sites met zware beperkingen op ontwikkelingswerk die hun vermogen om zich aan te passen en uit te breiden beperken.
ondergrondse infrastructuur maakt de zaken nog ingewikkelder. De Londense Crossrail, een belangrijke ondergrondse spoorlijn die momenteel in aanbouw is, kost naar schatting £ 14,8 miljard ($19,7 miljard), met 10.000 mensen die op 40 bouwplaatsen werken. Na voltooiing zal het 42 km nieuwe tunnels onder de stad toevoegen, geïntegreerd met bestaande lijnen en stations. Toch is het navigeren door de bestaande netwerken van ondergrondse tunnels, leidingen en kabels – evenals archeologische vindplaatsen – uiterst uitdagend gebleken. De complexiteit van de planning en de kosten van het project betekenen dat hoewel Crossrail voor het eerst werd voorgesteld in 1974, de werkzaamheden pas in 2009 begonnen, en het is niet te wijten aan de opening tot 2019.
de problemen in verband met de integratie van nieuwe verbeteringen of systemen met bestaande infrastructuur zijn complex en vereisen aanzienlijke investeringen in tijd, planning en geld om ervoor te zorgen dat essentiële diensten kunnen worden gehandhaafd naast Grote Technische werken. Bovendien zijn nieuwe projecten gehinderd door beperkingen van de overheidsbegrotingen na de financiële crisis, en daarom kan het vinden van alternatieve financieringsmodellen van vitaal belang zijn voor hun succes.
steden verbinden voor groei
de uitdaging van modern vervoer gaat niet alleen over wat er binnen de stadsgrenzen gebeurt. Net zo belangrijk is de noodzaak om grote stedelijke centra te verbinden om economische activiteit te faciliteren – en om ervoor te zorgen dat vitale voorzieningen het kunnen halen door de uitbreiding van stedelijke bevolking en bedrijven. De VN ’s World Cities Report 2016 beschrijft China’ s economische boom als “bijna volledig stedelijke, met zijn steden bloeien met investeringen, infrastructuur, innovatie en een concurrerende impuls… Aziatische steden zijn uitgegroeid tot kritische knooppunten in het systeem van wereldwijde accumulatie en regionale ontwikkeling.”
voor China en andere opkomende economieën is het waarborgen van de efficiëntie van de toeleveringsketen essentieel voor een aanhoudende op export gebaseerde groei. Nu de Chinese economie vertraagt, wordt het steeds belangrijker om snel grondstoffen, componenten en producten te kunnen vervoeren. Net zoals geen enkel bedrijf kan slagen als het geen toegang kan krijgen tot de leveringen en klanten die het nodig heeft, kunnen de snel groeiende steden van vandaag ook niet slagen zonder betrouwbare verbindingen met grondstoffenbronnen en markten. Door te investeren in betere infrastructuur kan China “niet alleen de toeleveringsketens beveiligen, maar ook betere en meer directe toegang tot markten krijgen”, zegt Owen Belman, CEO Noord-Azië, Aon Risk Solutions.
om het potentieel van stedelijke economische groei te maximaliseren, zijn investeringen in routes in de toeleveringsketen buiten de stad, met inbegrip van vervoersverbindingen, van vitaal belang. In deze, China ‘s” One Belt One Road ” project is misschien wel de meest ambitieuze de wereld ooit heeft gezien. Dit zal leiden tot de aanleg van wegen, spoorwegen, havens en andere transportsystemen om grote steden in Azië te verbinden met die in het Midden-Oosten en Europa.
” de omvang van het programma kan niet overschat worden”, zegt Belman. “Het bestrijkt 65 landen en treft meer dan 4 miljard mensen. Het zal moeilijke natuurlijke omstandigheden van bergachtige gebieden tot woestijnen moeten overwinnen, evenals bestaande regionale en territoriale geschillen, interne politieke onrust en mogelijke terroristische activiteiten.”Ondanks deze uitdagingen, officiële cijfers suggereren ongeveer 900 deals zijn in uitvoering, ter waarde van ongeveer $ 890 miljard, met China van plan om te investeren $4 biljoen in totaal. The Economist heeft daarentegen opgemerkt dat het Marshallplan, dat na de Tweede Wereldoorlog werd gecrediteerd om de Europese economieën nieuw leven in te blazen, slechts 130 miljard dollar in huidige dollars waard was.
de behoefte aan langetermijninvesteringen
of het nu gaat om de financiering van nieuwe projecten ter verbetering van vervoersverbindingen, mobiliteit, connectiviteit en logistiek van de toeleveringsketen, of om het bijwerken van verouderingssystemen om aan soortgelijke behoeften te voldoen, belangrijke langetermijnplanning en Investeringen zijn van vitaal belang om steden te helpen zich te ontwikkelen om aan de behoeften van de toekomst te voldoen.
maar sinds 2008, met beperkte overheidsbegrotingen, minder bereidheid om te investeren in grootschalige projecten van de kant van banken en een verminderde liquiditeit op de wereldwijde markten, zijn investeringen in infrastructuur gevaarlijk achterop geraakt.”De complexiteit van infrastructuurprojecten vereist een langetermijnperspectief”, zegt Paul Schultz, CEO van Aon Securities. Als activaklasse groeit de populariteit van infrastructuurinvesteringen bij pensioenfondsen en verzekeringsmaatschappijen, die op zoek zijn naar rendement op de langere termijn.”Infrastructuurvoorzieningen, die in veel gevallen voor een periode van 30 jaar of meer worden gecontracteerd, zorgen voor voorspelbare, stabiele rendementen”, zegt Schultz.
gezien de huidige relatief lage kosten van leningen blijft overheidsfinanciering van cruciaal belang om het tekort aan infrastructuur aan te pakken, met name voor projecten met een hoger risico zoals hogesnelheidsspoorwegen, maar overheden over de hele wereld zullen in toenemende mate meer moeten vertrouwen op investeringen van de particuliere sector.
Schultz legt uit: “de markt heeft grote belangstelling voor institutionele beleggers om de kloof te dichten.”De recente uitbreiding van LaGuardia Terminal werd 10 keer overgeschreven in de markt. Nu is het tijd voor landen wereldwijd om te bepalen hoe te profiteren van de vraag naar investeringen om de openbare infrastructuur te verbeteren.”
naast het inspelen op de veranderende behoeften van de verstedelijkende bevolking, kan een van de resultaten van de snelle verstedelijking erin bestaan een meer gerichte en geconcentreerde aanpak van infrastructuurinvesteringen te vergemakkelijken. Bij een goede aanpak zullen de risico ‘ s en het rendement van investeringen in infrastructuur beter worden beheerd en de economische groei stimuleren. Dit zou op zijn beurt verdere investeringen moeten stimuleren en een positieve spiraal van ontwikkeling en verbetering moeten creëren.
er zijn veel uitdagingen die worden veroorzaakt door verouderende infrastructuur en snelle verstedelijking – maar ook veel kansen. Alleen al de omvang van de behoefte betekent dat er nieuwe, creatieve benaderingen van ontwikkeling en financiering nodig zijn, die op hun beurt zullen leiden tot efficiëntere, productievere en gezondere steden – en mensen – over de hele wereld.
discussiepunten
“het beheer van stedelijke gebieden is een van de belangrijkste ontwikkelingsuitdagingen van de 21e eeuw geworden. Ons succes of ons falen bij het bouwen van duurzame steden zal een belangrijke factor zijn in het succes van de VN-ontwikkelingsagenda na 2015.”- John Wilmoth, directeur van Un DESA ‘ s Population Division
“verstedelijking en groei gaan hand in hand en niemand kan ontkennen dat verstedelijking essentieel is voor sociaal-economische transformatie, het genereren van welvaart, welvaart en ontwikkeling.”- Joan Clos, onder-secretaris-generaal, VN-Habitat
“een beter begrip van het ‘gedrag’ van de infrastructuur kan ons helpen ons assetmanagement aan te passen aan de transportbehoeften van een drukke en economisch belangrijke stad op een innovatieve, duurzamere en kosteneffectieve manier. Beter weten wat assets doen kan ons helpen de betrouwbaarheid te optimaliseren en de noodzaak van storend onderhoud te minimaliseren.”–Keith Bowers, Principal Tunnel Engineer, London Underground, Transport for London
verder lezen
- Harnessing The Potential Of Urbanization – The Jakarta Post, 17 juni 2016
- Smart Infrastructure Is The Key To Sustainable Development – The Guardian, 10 mei 2016
- China Eyes $724 Billion of Transport Investment in next Three Years – Reuters, 11 mei 2016
- de EU op het werk om de investeringskloof in vervoer te overbruggen en de Europese economie te stimuleren – Europese Commissie, 17 juni 2016
- de trein Dat redde Denver-Politico, 19 mei 2016
- Aon Infrastructure Solutions-laatste publicaties