ik sprak met een piloot van een groot bedrijf dat zijn Hawker 800 vloot verving door Challenger 300s. de CL30 is groter maar heeft een veel betere baanprestaties. Hij zei dat de CL30 klimt op maximaal bruto startgewicht direct naar FL410 en zelfs FL430 als temps zijn cool. Hij gaf de voorkeur aan het hanteren van de Hawker, maar beschreef de CL30 als aangenaam om met de hand te vliegen. Een andere piloot klaagde dat de CL30 vloog als een vrachtwagen, dus het komt waarschijnlijk neer op wat je de CL30 te vergelijken met.Kurt Selbert, die met de CL30s vliegt voor een wagenparkoper, zei dat “runway performance” is waar de 300 echt schittert. Deel 135 ‘natte’ nummers kunnen gemakkelijk worden gemaakt op een 5000-voet landingsbaan.”Als voor de landing, Selbert zei,” dit ding plat-out stopt, ” met de werkelijke landingsafstanden in de 2,200-tot 2,600-voet bereik indien nodig.
superlatieve snelheid is Mach 0,83, hoewel de exploitanten ik sprak met meestal cruise op M0. 79-0.80. Bereik is sterk afhankelijk van de hoogte gevlogen, volgens een operator. Het eerste uur brandstofverbranding is ongeveer 2000 tot 2200 Pond, dan 1600 tot 2.000 pond per uur tijdens de volgende uren, afhankelijk van de hoogte. Het plafond is FL450.
als het gaat om het totale bereik, is de CL30 goed voor ongeveer 2.700 zeemijl, waardoor het een echt transcontinentaal vliegtuig is. In de echte wereld valt hij ver onder zijn geclaimde bereik van 3000 zeemijl. “Ik weet dat Voor 135 operaties heeft onvoldoende zuurstof fles hoeveelheid om naar Hawaï te gaan met meer dan zes passagiers zonder mee te nemen aanvullende zuurstof,” zei Selbert.
aan de voorkant is Rockwell Collins ‘ Pro Line 21 suite met een Collins 5000 FMS. Latere modellen gebruiken de FMS 6000. Zeer late modellen voegen ook dual inertial reference systems (IRS) toe in plaats van attitude heading reference systems (AHRS) die in eerdere exemplaren zijn gevonden. De dubbele IRS bieden betere redundantie voor overzeese reizen. Late modellen hebben ook synthetische visie, hoewel een operator was niet al te onder de indruk van het. Selbert vatte de avionica samen: “het Proline 21-systeem is niet nieuw, maar het werkt prachtig en is gemakkelijk te gebruiken. Wat heb je nog meer nodig?”
Cabineconfiguraties variëren, maar Challenger 300 ‘ s hebben meestal acht tot negen passagiersstoelen, exclusief een gordelzand. Een vlakke vloer zorgt voor meer comfort en een gevoel van ruimtelijkheid dat gewoonlijk voorbehouden was aan grote kajuitjets. Net als de big jets is ook de verwarmde en onder druk staande bagagebak toegankelijk vanuit de cabine. Een operator die ik sprak met zegt dat de CL30 kan worden geperst in langeafstandsvluchten meestal gereserveerd voor het bedrijf Gulfstream 550. Terwijl de CL30 het wereldwijde bereik mist, biedt het een vergelijkbaar comfortniveau bij 65 procent van de bedrijfskosten. Hij merkte ook op dat Bombardier service was goed, maar niet op een niveau met Gulfstream. Hoewel de CL30 meerdere jaren heerste over de categorie, heeft het nu sterke concurrentie van Gulfstream ’s 280 en Embraer’ s Legacy 550. Een nieuwere versie, de Challenger 350, werd geïntroduceerd in modeljaar 2014 om het ontwerp concurrerend te houden. Vref waardeert de CL30 op een gemiddelde van $ 7.75 miljoen voor een 2004 model naar $ 14.5 miljoen voor een 2014 versie.
” de 300 doet alles wat je wilt dat het doet, en niets dat je niet doet, ” zei Selbert. “Veel van de piloten bij mijn bedrijf gebruiken de term ‘beschaafd,’ bij het beschrijven van het vliegtuig. Het is een comfortabele en beschaafde plek om uw dag door te brengen, of het nu in de cockpit of in de cabine. Ik noem het een mannenvliegtuig.’Hoewel het zijn eigenaardigheden heeft, ken ik geen ander vliegtuig dat doet wat dit doet, en dat doet het zo moeiteloos.”