by Allison McGreal, Assistant Vice President
een typisch Commercieel algemeen aansprakelijkheidsbeleid sluit contractuele aansprakelijkheid uit die “een spoorweg vrijwaart voor lichamelijk letsel of materiële schade voortvloeiend uit bouw-of sloopwerkzaamheden binnen 50 voet van enig spoorwegeigendom en die een spoorbrug of Schraag, sporen, wegbeddingen, tunnel, onderdoorgang of kruising treft”. U kunt merken dat het werk niet moet worden uitgevoerd binnen 50 voet van de sporen. Als uw klant deze contractactiviteiten uitvoert binnen 15 meter van een spoorwegobject, is dit een belangrijke uitsluiting en moet dit worden aangepakt via goedkeuring van het CGL-beleid.
de meeste luchtvaartmaatschappijen die een ISO GL-formulier gebruiken, zullen een CG 24 17 contractual Liability-Railroads-aantekening aanbieden om een deel van deze uitgesloten dekking terug te kopen. Het vervangt de definitie van “verzekerde Overeenkomst” en schrapt de bovenstaande taal van de uitsluiting. Vervoerders geven er de voorkeur aan om de goedkeuring te beperken tot een geplande spoorweg en een aangewezen baan site, omdat deze goedkeuring wordt meestal gedreven door een specifiek contract. Echter, velen zullen overwegen het gebruik van deken verbiage. De kosten voor deze dekking zullen variëren op basis van de omvang van de diensten, de vereiste limieten en de omvang van het project, maar omdat deze limiet doorgaans een gedeelde limiet is binnen de CGL-aansprakelijkheidsgrens, kan er enige flexibiliteit zijn in de prijsstelling. Lees de rest van het artikel.