Deel van dat komt neer op een uitgebreid aanbod van componenten te passen – Rodi credits Shimano en SRAM ‘ s grind-georiënteerde groepen als een zegen voor het succes van de Chebacco – maar er is waarschijnlijk ook iets in de Chebacco de mogelijkheid om dwars categorieën dat verhoogt de aantrekkingskracht. “Ons doel met de Chebacco was altijd dat het fatsoenlijk off-road zou zijn, maar met banden voor de weg zou het voelen als een racefiets op de weg,” Rodi zei. Sinds de invoering van de Chebacco is de markt steeds meer gefragmenteerd, maar de Parlee Chebacco is niet per se gericht op die rijstijl. “We hebben gezien een beetje meer van de MTB invloed komen in Grind de laatste paar jaar, dus er zijn langere en slacker Grind fietsen die er nu, en bredere banden,” Rodi vertelde me. “Maar we denken echt dat 700c x 38-42 mm is de sweet spot voor de meeste mensen en dat er een bepaald punt waar je beter af bent op een mountainbike.”
de vrije hoogte van de banden is officieel vermeld op 700×40 mm, hoewel dat enigszins conservatief is om variaties in velgbreedte en bandenmeting mogelijk te maken. Het afgelopen jaar heb ik banden tot 42 mm breed Gereden, wat alleen maar een probleem was (zowel in Speling bij de trapas als bij de eTap-accu) in extreem kleverige modder. Rodi bevestigt dat ” we proberen conservatief te zijn met de richtlijnen. De realiteit is dat hardlopen te groot van een band kan gevaarlijk zijn voor uw fiets, ongeacht het materiaal is gemaakt van.”
in tegenstelling tot veel moderne grindfietsen, is de Chebacco niet geoptimaliseerd voor gebruik met 650B wielen, en het overstappen op deze wielen krijgt geen significante breedte. “We hebben vrij vocaal dat er zeer weinig gebruik gevallen waarin we liever 650b over 700c dus we nooit echt ontworpen voor dat,” Rodi zei. “Net als bij XC hardtails denken we dat het grotere wiel gewoon beter ‘rolt’.”
er is ook het feit dat 650B ‘ s stijging in populariteit gebeurde nadat de Chebacco uitkwam-de eerste mainstream 650B gravel bike, de Cannondale Slate, werd uitgebracht in juni 2015, toen de Chebacco zou zijn goed op weg naar de productie pijplijn-dus het is een beetje een kip en ei scenario. Maar hoe dan ook, de Chebacco was niet ontworpen voor die wielmaat toen, en de frameset is niet veranderd om het nu tegemoet.
de vraag naar grotere bandenvrijheid is de afgelopen vijf jaar sterk toegenomen, waarbij ontwerpers steeds vindingrijker zoeken naar manieren om dat rubber in te knijpen – van weggevallen stokken tot verhoogde stokken, gesmede jukken tot carbon balken, flip-chips tot 1x-only groepen. Sommigen zouden beweren dat de Chebacco, met zijn 40 mm bandenruimte en zijn vermogen om een dubbele kettingblad en conventioneel symmetrische verblijven draaien, toont zijn leeftijd. Er zijn genoeg anderen die het eens zouden zijn met Parlee ‘ s stelling dat een fiets als de Chebacco een fatsoenlijk stuk van de grind rider pie bedekt. Wat mij betreft? Ik vond de grenzen van de fiets, maar ik vond het zelden te willen.
In het zadel
vanaf de eerste rit voelde de Chebacco zich een heel natuurlijke plek om te zijn. Gezien mijn vorige positieve ervaringen met de Z5 en de Altum – die over de gehele dimensionering bereik beschikt bijna identieke stack en bereiken van de Chebacco – dat was bijna een garantie, maar het is nog steeds de moeite waard om op te merken. Wanneer een fiets direct voelt als thuiskomen, is dat een goede plek om te beginnen. Oplettende lezers zullen merken dat de Z5 en de Altum beide racefietsen zijn – met een racefiets karakter maar enkele concessies aan comfort in de geometrie-en dat is een vrij fatsoenlijke manier om bondig de positie en het gedrag van de Chebacco te beschrijven. In het brede spectrum van grind fietsen, de Chebacco zit stevig aan de racier einde, met een gewicht, positie, en karakter dat maakt het het meest geschikt voor goed gemaakte Grind wegen en snelheid in een rechte lijn in plaats van meer technisch terrein.
een matig slappe hoofdhoek (71.75º in deze maat) en 47 mm vorkhark houden het spoor van de fiets op de iets stabielere einde van responsieve op 68 mm bij het dragen van 40 mm banden, en ik had weinig problemen met teen overlap met chunkier banden en maat 43 schoenen. De achterkettingen aan de achterkant zijn 430 mm over het dimensioneringsbereik, waardoor voldoende ruimte voor dikker rubber, terwijl er een mooie midden-van-de-weg 70 mm trapas vallen; pedaal staking was zeldzaam behalve in de ruigste omstandigheden.De fietsen van Parlee bieden, naar mijn ervaring, een verfijnde, glijdende rijkwaliteit die een agressiever randje maskeert, en de Chebacco volgt in deze lijn. Op gladdere oppervlakken doet het frame goed werk van het dempen van eventuele onvolkomenheden van het oppervlak. Dat wordt deels geholpen door banden met een groter volume, maar de indruk blijft bestaan als de Chebacco ook is uitgerust met banden van 25 mm en 28 mm, dus het zijn niet alleen de banden die het zware werk doen. Dat is een beetje verrassend, gezien de andere contactpunten op de Chebacco LE zijn de interne zadelpen, het stuur en de stuurpen van Parlee, die allemaal nogal omtrek en te groot zijn. De zadelpen, met een diameter van 31,6 mm, is verkrijgbaar met een offset van 0 mm of 25 mm – en wordt nu geproduceerd door Parlee in 27,2 mm en 30,9 mm maten om tegemoet te komen aan aftermarket consumenten op andere merken, ondanks Parlee ‘ s eigen naleving van de 31,6 mm maat in het hele assortiment. Rodi vertelde me dat ” onze interne standaard 31 blijft.6, dat is waar onze frames op zijn afgestemd,” en bevestigd dat Parlee geen plannen heeft om kleinere palen in zijn fietsen te gebruiken.
het stuur en de stuurpen worden ondertussen het meest waarschijnlijk als symbiotische opstelling geïnstalleerd door het gebruik van de minder gangbare 35 mm staafdiameter. Meer daarover later.
op ruwe oppervlakken-en vooral merkbaar in golfplaten-werd het vermogen van het frame om chatter uit te filteren overweldigd. Hier wenste ik grotere banden, of een zadelpen met een kleinere diameter, of een stuur met een kleinere diameter. Ondanks een geklemde achterderailleur was het ook niet altijd een stille rit, met het brede canvas van de down tube en het ontbreken van enige bescherming samenzweren om een staccato begeleiding in rotsachtige omstandigheden. Tegen het einde van het jaar werd het frame zichtbaar gemarkeerd door grind dat het frame raakte.
bij lagere snelheden is het niet zo fris als sommige anderen in de categorie, en het gebrek aan isolatie of ophangelementen betekent dat je af en toe gehavend en stuiterde rond. Dit gevoel van ‘underbiken’ bracht zijn eigen gevoel van plezier voor kortere ritten en beloonde een goede fietshandling; ik moest scherper op de Chebacco zijn dan ik op Meer off-road-georiënteerde grindfietsen, wat slordiger rijden kan vergeven. Dat vergt wel een beetje van een tol op het lichaam, hoewel – op lange dagen van ruiger terrein, zou ik mezelf voelen een beetje geslagen, vooral in de schouders.
in een rechte lijn en met snelheid gaat dit ding. De Chebacco reageert meer op acceleratie dan elke andere grind fiets ik heb gereden, springing Forward gretig met een zuiverheid van doel dat is moeilijker te vinden in grotere Grind fietsen afgestemd voor comfort en taaiheid.
ik gaf de voorkeur aan het rijgedrag van de fiets met een grotere band – hij reed naar mijn mening het best met 38 mm banden, die een vrij rustig karakter hadden. Met de meegeleverde 25 mm wegbanden daalde de trail figuur naar een meer nerveuze 63 mm en de fiets vond het niet leuk om handsfree Gereden te worden. Cervelo ’s Aspero maakt gebruik van verwisselbare chips op de vork om een gewenst karakter te behouden over verschillende bandenmaten, en bij gebrek aan dergelijke bepalingen heeft de Chebacco een duidelijk gespleten persoonlijkheidsgedrag, vooral wanneer banden aan de magerdere en dikkere kant van de Chebacco’ s toepassingsgebied rechtstreeks worden vergeleken.
dat wil niet zeggen dat het geen capabele racefiets is. Inderdaad, in zijn weg gedaan, het nooit echt het gevoel dat het ontbrak enige merkbare snelheid in vergelijking met een speciale fiets voor het doel, spooling up to speed snel en het houden van het. In zijn Grind vermomming voelde de Chebacco zich ondertussen als een racefiets met dikke banden en veel meer vermogen. Op basis van wat Parlee van haar consumenten heeft gezien, is dat een groot deel van de aantrekkingskracht van Chebacco – een fiets die capabel over een scala van verschillende terreinen loopt. Naast het steeds meer wilde en wollige aanbod in de markt, leidt de interpretatie van het merk van de categorie ‘Grind’ meer naar wat nu wordt beschouwd als ‘all-road’ – road-leunend, maar met grotere openingen.
Ik heb niet gereden op de Cervelo Aspero, maar op basis van de opmerkingen van mijn collega ‘s, de Chebacco bezet een soortgelijke’ haul ass, not cargo ‘ soort niche. De Chebacco is nog minimalistischer in zijn capaciteit om extra spullen te dragen, biedt voorziening voor fenders, maar slechts twee bidonhouder mounts, en geen hardware om een top-tube tas, frame tas of kooien op de vorkpoten te monteren. In die zin lijkt het erg op een racefiets die ontworpen is om off-road te gaan.
de bouw
deze Chebacco landde in mijn handen net na de release van SRAM ‘ s rode eTap AXS, en werd uitgerust met de (verschrikkelijk dure) vlaggenschip groep, tot aan de power meter crankset.
het geleverde versnellingsbereik was in de meest Grind geschikte iteratie die toen werd aangeboden door SRAM – een 10-33T-cassette met een 46/33-crankstel, wat een 1:1-Overbrengingsverhouding aan het laagste uiteinde opleverde. Het is misschien een concessie aan het veranderen van normen voor gravel gearing – of het veranderen van normen in mijn vermogen – dat dit soms nog voelde alsof het was afgestemd te hoog; SRAM heeft sindsdien een breder bereik gearing in de kracht eTap bereik, samen met ‘mullet’ opties voor degenen die liever single-chainring configuraties.
de industrie is nog steeds op het hek als het gaat om de verdiensten van 1x versus 2x aandrijvingen, maar dat ben ik niet; Ik vond het leuk om een voorderailleur tot mijn beschikking te hebben, zelfs als het nog een plaats was waar modder zich kon ophopen.
ik ben al lange tijd SRAM-gebruiker op sommige van mijn persoonlijke fietsen, maar dit was mijn eerste blootstelling aan eTap. Voor het grootste deel was ik een gelukkige kampeerder. Het verschuiven van de groep was zeker, met een gedefinieerde ‘clunk’, en de ergonomie van de hendels waren bijna perfect voor mijn handen.
de koppeling in de achterderailleur houdt de dingen stil vanuit een chain-slap perspectief, maar ik had af en toe gevallen kettingen in schokkerig terrein met snelheid. In meer technisch terrein-waar je kunt vinden jezelf gevangen en nodig hebt om versnellingen te dumpen om momentum te behouden-er is een korte vertraging in de verschuiving die ik frustrerend vond; in dergelijke scenario ‘ s, een volledige pedaal revolutie wachten op een verschuiving te gebeuren kan voelen als een eeuwigheid, en soms bracht me tot een volledige stilstand. On-road, waar gradiënt en tractie meer voorspelbaar is, vond ik dit niet zo erg.
de remmen zijn super-progressiever dan Shimano ‘ s licht houten hendel-gevoel, met een indrukwekkende eerste beet. Ik vind ze een beetje lawaaieriger en vatbaar voor vervuiling dan de Shimano-uitgeruste schijfrem setups die ik heb gebruikt in de afgelopen paar jaar, maar ik hou echt van de prestaties en het gevoel van hen anders.
bij de fiets was een DT Swiss C1800 Spline gravel wielset, een 22 mm interne velg die tubeless was ingesteld met 40 mm Vittoria Terreno droge banden. Deze mid-range wielstel, op 1,745 g, was misschien een beetje onder de spec van de rest van de fiets, maar was indrukwekkend hardy door de duur van mijn testen, en, inderdaad, de meerderheid van de 5.000 km die ik besteed aan de Chebacco.
ik had minder geluk met de wispelturige tubeless-opstelling van het achterwiel, dat bijna het hele jaar door, ondanks verschillende velgbanden, afdichtingsmiddelen, kleppen en banden, irritant behoeftig was. Ik heb nog steeds niet in staat geweest om de exacte oorzaak van de symptomen die ik ervaren – misschien een aantal ongelukkige reeks van combinaties van componenten diagnosticeren. DT Swiss heeft echter een solide reputatie voor betrouwbaarheid, dus ik geef ze het voordeel van de twijfel dat ik gewoon pech had, zelfs als ik uren van mijn leven heb verspild om dit wiel door het raam te gooien.
ik werd ook niet verkocht op de droge banden van Vittoria Terreno, die slechter waren in droge omstandigheden en beter in nat dan ik op basis van de naam had verwacht. In mijn ervaring waren ze overgevoelig voor druk, ze voelden zich ofwel traag of hard met een bijna onmogelijk te kiezen middenweg waar ze naar mijn tevredenheid presteerden. Ik ruilde ze voor een groot deel van de review periode voor Specialized ‘ S Pathfinders, die beter gevleid de Chebacco en verbeterde mijn ervaring.
ook werd een ENVE ses 3.4 wielstel geleverd, opgebouwd met Enve ‘ s in-house alloy navenet. Net als de SRAM Red eTAP AXS groep was het een luxe toevoeging. Ze zijn ongetwijfeld een dure wielstel, maar ze presteren prachtig, het verstrekken van een tastbaar gevoel van gratis (goed, dure) snelheid in vergelijking met de legering clinchers ik ben meer gewend aan. Deze werden geleverd met 25 mm Vittoria Rubino Pro banden, tubed, en werden vervangen door een 28 mm tubeless band. Gelukkig, in vergelijking met mijn tubeless ellende met de grind wielstel, de Enves ingesteld tubeless met een vloerpomp en volledige afwezigheid van vloeken.
sommige touchpoints
zoals eerder vermeld, leverde Parlee hun eigen stuur, stuurpen en zadelpen – die ik allemaal eerder op mijn Altum heb gebruikt, en hebben een aantal gevestigde indrukken van.
het stuur is een comfortabele vorm met een compact bereik, ondiepe druppels en een bescheiden flare. Het heeft tastbare flex in de druppels, maar op een grind fiets dat is niet waar ik veel tijd doorbrengen; aan de hendel en op de toppen, het is merkbaar steviger. Dat wordt niet geholpen door de 35 mm diameter van de bar, die een rotsvaste, flex-resistente reactie geeft op handling inputs, maar weinig oplevert in comfort. Als u gebruik maakt van een out-front computer mount of een bar-gemonteerd licht, zult u bijna zeker nodig om nieuwe uit een meer beperkte selectie aan de grotere bar, ook passen. Ik doodde twee vliegen in één klap met een Bar Fly 4 Road Max modular mount.
de steel, een vlezige vierkante plaat van koolstofvezel met naar achteren gerichte bouten en titanium hardware, is een perfecte match voor de bar, zowel qua uiterlijk als rijkwaliteit. De achterwaarts gerichte bouten zijn in theorie een knipoog naar duurzaamheid – als je een boutkop strip of kruisdraad een bout, kun je gewoon een voorplaat vervangen. Echter, niet alle Momentsleutels spelen mooi met de beperkte beschikbare ruimte, het invoeren van een ongemakkelijke hoek en ontsieren de finish – vooral als je reist met de fiets, en hebben om bars vaak te verwijderen. Dat helpt niet bij de duurzaamheid van de bouten, en zelfs met uiterste voorzichtigheid en het meest geschikte gereedschap van de drie Momentsleutels die ik bezit, vind ik dat de zachte titanium boutkoppen gevoelig zijn voor afronding – een probleem dat ik heb ervaren op twee van twee van deze stelen die ik heb gebruikt.
nog zorgwekkender was dat ik in de eerste maanden van het rijden op de Chebacco meerdere malen het stuur uitgleed, ondanks het gebruik van de aangegeven koppelinstellingen en koolstofpasta, en ook niet bijzonder zwaar was. Deze kwestie, die zich manifesteerde op ruwe afdalingen, was – heel vriendelijk-een zenuwverhogende sensatie. Na het derde geval, toen ik moe werd van het dragen van een momentsleutel op mijn Grind ritten en piekeren mijn weg naar beneden, nam ik contact op met Parlee.
op dat moment hadden ze nog nooit van dit probleem gehoord. Een volgende meting bleek dat de bar buitendiameter was ~.08 mm uit spec aan één kant van het klemgebied, en ~.02 mm aan de andere kant – een kleine hoeveelheid die Parlee behoudt is goed binnen de tolerantie. Ik torqued de steel naar 7 Nm met Parlee ‘ s OK-boven de aangegeven 5 Nm spec van de steel, maar onder de 8 Nm spec van de bar – en het is niet uitgegleden sindsdien. Om Parlee ‘ s krediet, ze waren responsief om het probleem te verhelpen en toen het stopte uitglijden, leerde ik om te stoppen met zorgen te maken (meestal). Het merk heeft sindsdien bevestigd dat ” we zijn in het proces van het herzien van de torque specs (omhoog) op onze staven en stengels als dit probleem werd opduiken van tijd tot tijd.”
ten slotte biedt de zadelpen een verrassend comfortabele rit, vooral gezien de vooroordelen die rond grotere diameters bestaan. “Comfort is een bijproduct van het laminaatschema en de diameter van carbon stoelpalen,” zegt Rodi, “wat betekent dat je een 31,6 mm kunt afstemmen op een 27,2 mm als je weet wat je doet.”
ik had geen problemen met het uitglijden van de kop van de zadelpen op de Chebacco – hoewel ik dit eerder heb ervaren toen ik er een op mijn Altum had geïnstalleerd. Net als de steel, zijn er een aantal kleine tool-access moeilijkheden, maar voor het grootste deel vind ik het heel leuk.
de lange afstand
de meeste fietsbeoordelingen spelen niet het lange spel. Wanneer een fiets voor het eerst gelanceerd, journos zou kunnen krijgen een paar ritten op buitenlands terrein om een eerste indruk te vormen. Voor een goede beoordeling, kunnen we vasthouden aan een fiets voor een paar weken of een paar maanden. Tegen die tijd heb je een behoorlijk begrip van de zwakheden van een fiets, maar je hebt er niet echt mee geleefd, weet je?
met deze recensie wilde ik dieper in het konijnenhol gaan. Voor (bijna) elke rit voor een volledig kalenderjaar, ongeacht de omstandigheden of locatie, was het in het gezelschap van de Chebacco.
het was een fascinerend experiment dat me veel leerde over mezelf als ruiter; wat ik wil, wat ik denk dat ik wil, en wat ik eigenlijk nodig heb. Ik heb ook veel geleerd over de Parlee Chebacco over deze 5000 km. We leerden elkaar goed kennen, en er was veel waar ik van hield. En zoals elke langdurige relatie, waren er ook wat moeilijke momenten onderweg.
er kan veel gebeuren in een jaar. Kijk naar de wereld.er kan veel gebeuren in zes maanden. Toen de Chebacco in mijn schoot belandde, had mijn dochter niet leren rijden; mijn vrouw en ik verwachtten geen tweede dochter; COVID-19 bestond niet. Ik was een jaar jonger, een jaar minder Versleten; fitter, gelukkiger, productiever.
elke fiets is een geleider naar ervaringen en herinneringen, en deze Parlee Chebacco is niet anders. Ik herinner me een jaar van sombere woon-werkverkeer, maar ik herinner me ook duiken op Myponga Beach Road naar een perfecte blauwe zee, op een bezoek aan Oma ‘ s huis. Ik herinner me het walgelijke geluid van een stok die de achterderailleur opkauwt, en ik herinner me dat ik nieuwe paden ontdekte die door klimplanten worden overspoeld, als een portaal naar een andere wereld. Ik herinner me een jaar rijden – zweten, glimlachen, grimassen, zweven.
nu gaat het terug naar huis, Ik zal het missen, en Ik zal het met liefde herinneren.
evolutie
dingen veranderen. De grind categorie is dramatisch geëvolueerd in de afgelopen half tien jaar, en de Chebacco niet. in sommige gebieden, zijn vintage shows – zoals in het gebrek aan bevestigingspunten voor extra bidonhouders, zakken, en andere dergelijke dingen die helpen pittige exploratie.
zoals eerder vermeld, is de markt in de loop der jaren verschoven naar een punt waar veel merken hun grindfietsen ontwerpen voor al deze dingen, evenals twee wielmaten, meer comfort en een grotere bandenvrijheid.
voor sommige potentiële kopers-degenen die een fiets willen die meer ruimte biedt voor evolutie en exploratie – kunnen de verschuivende normen van de grindmarkt voldoende zijn om de Chebacco uit te sluiten. Voor degenen die weten wat ze willen en vinden dat de Chebacco hen daar ontmoet, het is een zeer verleidelijke optie. En hoe dan ook, het zal echt interessant zijn om te zien waar de Chebacco zich vanaf hier ontwikkelt, als of wanneer de volgende herhaling komt.Op Parlee ‘ s toekomstige plannen voor de categorie, het merk bood een beleefde “no comment”, maar zei dat “we zijn niet bang om onze fietsen te updaten en te evolueren, en we zijn van plan om door te gaan met die mentaliteit vooruit.”
Ja, dingen veranderen. Soms betekent dat dat helemaal fatsoenlijke fietsen niet worden erkend voor wat ze zijn, vanwege wat ze niet zijn. Dat betekent niet dat ze niet geweldig zijn.
fotogalerij
