Canadian Northern Railway
R. L. Kennedy
Canada ‘ s derde transcontinentale spoorweg.
Richard Costello
lang voordat Can Par, UPS en Amazon etc. Canada ‘ s railways leverde uw goederen!
galerij Westelijke lijnen
de CNoR kwam Toronto binnen vanuit het noorden (Muskoka Sub. van Capreol) gebouwd 1906-07 via wat nu de CNR Bala onderverdeling naar Rosedale in de Don Valley (in de buurt Bloor Street) waar een kleine werf en rechthoekige Motor huis was gevestigd. De oostelijke hoofdlijn van Ottawa (Orono Sub.) gebouwd 1911-13, passeerde door Scarborough net ten noorden van de GTR Danforth yard, om te voldoen aan de northern line Bij new Todmorden, net ten zuiden van Leaside en ongeveer 3 mijl van Rosedale en bijna 4 mijl van Union station. De CNoR had moeite om toegang te krijgen tot het stadscentrum als de laatste spoorlijn naar Toronto, maar slaagde er uiteindelijk in om een overeenkomst te krijgen over de GTR via de oude Toronto Belt Line van Rosedale.Officiële opening Toronto-Ottawa passenger. Nieuw
klik op bovenstaande afbeelding om te vergroten en meer afbeeldingen te zien.
map Leaside
de CNoR had grotere faciliteiten nodig voor Toronto en bouwde daarom nieuwe winkels (geopend in 1919) aan Leaside, waaronder een winkel voor locomotieven, een touringcarwinkel en een (vracht) autowinkel. Er werd ook een kleine werf gebouwd. Om toegang te krijgen tot Dit pand moest er een verbinding worden aangelegd van de Bala lijn zuid naar Leaside. De line – up van de Don door Rosedale klimt een graad, oversteken ver onder de reanimatie voordat het bereiken van hoger land in de buurt van Oriole. Hier werd een verbinding gebouwd voor zuidwaarts naar westwaarts (of oost naar Noord) bewegingen naar Donlands (2,2 mijl) waar het verbonden was met de CPR om Leaside nog eens 1,3 mijl te bereiken en voltooid in juni 1917.
het was de bedoeling om de Ottawa mainline van nabij Scarboro Village te verbinden via een vier mijl lange nieuwe verbinding met Donlands en vervolgens naar Leaside. Het had een viaduct van 650 voet nodig om de Don Valley over te steken. Geschillen over spoorwegovergangen vertraagde het werk en het eindigde allemaal met het falen van de Canadese noordelijke en haar overname door de federale overheid toen genationaliseerd 6 September 1918. Op 20 januari 1923 werd het onderdeel van de Canadian National Railways. Het duurde niet lang voordat het grootste deel van de hoofdlijn tussen Toronto en Ottawa werd verlaten begin 1923, er was gewoon geen behoefte aan vier hoofdlijnen. Toronto, Niagara (6947) Western was een spoorweg die Toronto via North Toronto wilde bereiken. Het werd bestuurd door MacKenzie en Mann van Canadese Noordelijke faam, dezelfde twee heren die ook eigenaar waren van de Toronto Street Railway! Dit was een voorgestelde elektrische interstedelijke spoorlijn die de Hydro recht-van-weg van Niagara Falls naar het Bridgman Transformer station (nog steeds in gebruik) in de buurt van Davenport Road en Dupont Street in Toronto. Dit was het eerste gebruik in Toronto van “Hydro” elektriciteit opgewekt door water. Daarvoor werd de elektriciteit uit Toronto opgewekt door stoom, waaronder een grote fabriek van de Toronto Street Railway, die zich in de winkels aan de front & Frederick Streets in het centrum van Toronto bevond. Veel straat-en andere verlichting werd door gefabriceerd gas gemaakt door het verbranden van coke. De toegang tot Toronto zou over de Humber River zijn geweest bij Lambton parallel aan en ten noorden van de old Toronto Belt Line naar West Toronto (Keele Street net ten noorden van St.Clair Avenue West), waar het in een snede zou zijn gevallen om zowel de GTR ’s Stratford line als de CPR’ s Sudbury line (MacTier Sub.) evenals sommige straten. Net ten zuiden van St. Clair Avenue zou het een 2360 voet lange tunnel zijn binnengegaan onder de GTR ’s ex Ontario Simcoe & Huron Railway (Ontario’ s eerste spoorlijn) bij Davenport en afslag bij Davenport Rd. en St. Clarens Avenue. Het zou dan parallel lopen aan en ten noorden van de CPR North Toronto Sub. over naar North Toronto (Yonge Street). Op 1 oktober 1915 werd een Joint Section agreement bereikt waarbij CNoR het gebruik van CPR ‘ s North Toronto station, samen met joint tracks en common tracks, toeliet. Er kwam nooit iets van de TN&W die gebouwd werd, noch van CNoR treinen die North Toronto binnenkwamen vanwege het financiële falen van Canadian Northern. De CNR opereerde wel over de Oriole spur naar Donlands en over reanimatie naar Leaside om daar de lokale industrieën en de spoorwegwinkels te bereiken. Het had ook gebruik van gemeenschappelijke sporen van Leaside naar North Toronto en over de north service track samen met exclusieve rechten op het verkeer van lokale industrieën aan de noordkant tussen Avenue Road en Dovercourt Road. Zij heeft deze regeling nog vele jaren later gehandhaafd. De laatste dienstregeling van CNR-medewerkers die refereerde aan deze” gemeenschappelijke tracks ” in Noord-Toronto was april 1969. (Het stond niet meer in de dienstregeling van oktober 1969.) De laatste paar industrieën op wat overbleef van de North service track werden daarna bediend door de reanimatie. De enige die nog over is, zijn de TTC Hillcrest winkels, waarvan het laatste Gebruik enkele jaren geleden was om een aantal oude PCC streetcars naar de VS te verschepen.
Longo ‘ s Leaside Village
Port Arthur
Port Arthur depot en terminal met inbegrip van graan lift en kolen dock.
CNoR 500 Artikel 1912
CNoR 500 Wason Mfg. Gezamenlijk. (sub. van Brill, Springfield, Mass.) CGE 3718 oktober 1911.
Canadian National 15064A
deze 74 passagiers gas-elektrische 57 voet combine had een open achterste platform.Canadian Northern was de eerste spoorlijn in Canada met een zelfrijdende personenauto
met een verbrandingsmotor. Het was de enige die Canadian Northern had. CNoR was de eerste Canadese en zesde klant van GE-Wason-auto ‘ s.
minder dan 100 in totaal werden gebouwd. = = Geschiedenis = = op 13 April 1912 werden 500 vluchten uitgevoerd tussen Toronto en Trenton, waarbij in april 1912 32 mijl werd gevlogen op het centrum van Ontario tussen Trenton en Picton. In de zomer van 1912 liep het tussen Quebec City en Lake St.Joseph
(waar een spoorweghotel was)
aan Quebec en Lake St. John, een dochteronderneming van CNoR.In de herfst van 1912 keerde het terug naar CNoR tussen Napanee-Trenton-Picton.In 1915 had de auto een brand in Trenton. Herbouwd 1916 door CC& F in Montreal. 1 juni 1920 voerde een frequente lokale dienst uit tussen Winnipeg en Transcona. 1921 werd CNR 15800, in 1923 herbouwd door NS& T tot batterij-elektrisch.
1931 omgebouwd tot 87 passagiersaanhangwagen re # 15748. Gesloopt op 11/1940.
deze auto was een pionier op het gebied van de nieuwe Canadese Nationale Spoorwegen en een lange reeks auto ‘ s met eigen aandrijving door een aantal bouwers werd vele jaren gevolgd en voortgezet. Zoals veel spoorwegen in heel Noord-Amerika waren deze auto ‘ s met eigen aandrijving een poging om de exploitatiekosten op lichte lijnen of runs te verlagen. De potentiële besparingen waren niet alleen aanzienlijk voor Kolen en andere kosten voor de exploitatie van een stoomlocomotief die een of twee auto ‘ s trekt, maar vooral voor de lonen van de bemanning zou kunnen worden verlaagd van vijf man tot twee. De eerste auto ‘ s waren gas-mechanisch en bleek zeer onbetrouwbaar. Stoom en zelfs accu-elektrische auto ‘ s werden gebouwd. Nieuwere waren gas-elektrisch en olie-elektrisch. Ze waren vaak succesvoller, maar nog steeds minder betrouwbaar dan een stoomlocomotief. Pas in 1949 en de rail Diesel Car van Budd company ( R. D. C. ) kwam er een echt succesvolle zelfrijdende auto langs. Sommige blijven 60 jaar later in gebruik, mede dankzij de roestvrijstalen constructie.
CNoR mainline Toronto-Ottawa
kaart met alle spoorwegen tussen Port Hope en Cobourg
inclusief de verlaten hoofdlijn van de Voormalige CNoR. 1933
Kaart Deseronto Sub. ontmantelen 1932. Nieuw
Deseronto naar Belleville portion
voormalig CNoR Todmorden station (Toronto). CNR trein 634 passeert op 22 mei 1955.
Toronto Reference Library / J. V. Salmon Collection
Malvern in de buurt van Sheppard Avenue en Markham Road.
oude postkaart 1912, collectie Arnold Mooney
Brooklin, nog in aanbouw in deze oude ansichtkaartenaanzicht. Collectie van Doug Birchill
Oshawa station verplaatst in de buurt op 66-68 Wayne Avenue als residenties. 2018
voormalig Solina station nog steeds in gebruik als een residentie op orginal verlaten recht van overpad. 2004 John Reay
ongedateerde vroege weergave van Port Hope station met Westbound passagierstrein op de Toronto-Ottawa mainline.
de bovenstaande drie foto ‘ s zijn op speciaal verzoek genomen.
Brighton. C. 1912 mijl 111,5. Luchtfoto-weergave 1920
CNoR 278 4-6-0 met eerste passagierstrein naar Toronto. 9 Oktober 1991 Trenton.
Nationaal Archief PA 212597
nieuw geopend Belleville station voordat reanimatie gedeeld en een gezamenlijk gedeelte van het spoor.
bibliotheek & Archives Canada / Collections Canada PA-012539 Wm. J. Topley
CNoR 1407 bijna nieuw (MLW 52602 April 1913) en een paard getrokken bus van Hotel Quinte,
Belleville augustus 1913. Public Archives 12554 William J. Topley
vergroten
gebouwd 1895, brand 1907 herbouwd 1908. Foto circa 1978. Vernietigd door brand op 21 December 2012).
Smiths Falls station is een van de stevige Canadese Northern brick stations die overleefde. = = Geschiedenis = = het station werd in 1983 overgenomen door het Smiths Falls Railway Museum. Mei 2002. Tom Caine JBC Visuals
Rockland tower controlling GTR branch bouwde 1888 langs de hoofdlijn bij Limoges naar McCaul Point waar een grote zagerij werd geëxploiteerd door W. C. Edwards Sawmill Co. De komst van de CNOR in 1908 zorgde voor concurrentie voor de GTR. William Cameron Edwards uit Thurso, Quebec behield de houtrechten in het gebied en bouwde een zagerij bij McCaul Point rond 1869. Hij was ook de postmeester en zou Rockland genoemd hebben vanwege zijn rotsachtige land. De molen wisselde twee keer van eigenaar en sloot uiteindelijk in 1926 met veel verlies aan bevolking. Let op de beweegbare punten een ongewone functie voor een diamant. (Hay ‘ s “Railroad Engineering” boek zegt dat verplaatsbare punten moeten worden gebruikt waar kruisingen zijn onder een hoek van 9 graden 30 ‘ of minder. Dit is om ontsporingen veroorzaakt door een zeer lange kikkerkraag (d.w.z. kloof) die optreedt bij afnemende hoeken te voorkomen. Dave Page)
Circa 1915 Ian Walker collectie digitale restauratie door Ron Visockis
Baai van Quinte
de sectie van Tweed naar Bannockburn werd gesloten in 1935,
gevolgd door Yarker naar Tweed in 1941. De laatste trein reed op 31 mei 1941.
lijn ontmanteld in december 1941.Deseronto naar Napanee duurde tot 1986.
vergroten
vergroot
opmerking: onderstaande alfabetische volgorde.
Bannockburn motorhouse (2 stallen). Draaitafel, Watertoren, station, weegschalen werden allemaal gebouwd 1903.
Steve Manders 2017
Station erinsville 1889-1941. Beaver Lake Lions Park. Steve Manders 2017
bewaarde insitu het was voor enige tijd een snelweg werk werf en meer recent een hal.
Marlbank als residentie.
Queensboro als residentie.
twee uitzichten op voormalig Stoco station als residentie.
Tamworth als residentie.
Yarker C. 1915 postkaart view courtesy of canada-rail.com
Voormalige Brockville, Westport en Noordwest
voormalig Centraal Ontario
het uitzicht kijkt naar het noorden aan de achterkant van de CNR mixed train 313, gestopt om een aantal express te laden op
Bonarlaw op 27 maart 1959, vervuiling van de diamant als het doet. Ik reed met de trein en maakte gebruik van
van de halte om dit schot te pakken. Op de kop stond CNR ‘ s RS-3 3018 met Percy McTaggart als ingenieur.
dat orderbord in het onderste kwadrant is eigenlijk uitgelijnd voor de reanimatie. De twee spoorwegen staken bij
een scherpe hoek over met het station in het noordoostelijke kwadrant van de diamant. Kaart
omdat het tegenover beide lijnen stond, had het een zeer hoekige voetafdruk. Het zijn allemaal fietspaden vandaag. Bob Sandusky
voormalig Canadian Northern station in Bonarlaw (Mile 24.98 Maynooth Sub.) was gelegen aan de diamond met de CPR (O&Q) old mainline (Mile 80.4 Havelock Sub.) en werd gebruikt door beide spoorwegen. Oorspronkelijk gebouwd voor de Central Ontario, werd het uiteindelijk onderdeel van Canadian National Railways. De trein is Trenton-Bancroft CNR gemengd 313 te wijten aan 9.05 uur op vrijdag 8 augustus. 1958. Let op het grote bord leunend tegen het station reclame voor de Canadian National Exhibition in Toronto. Al Paterson
COR voormalig roundhouse Trenton long in gebruik voor diverse commerciële bedrijven, waaronder;
Colasante ramen en deuren, Trent Pools & spa ‘ s, enz. Dufferin Avenue 81 (County Road 33 ten zuiden van highway 2), Quinte West.
