테이크 아웃
좋은:높은 편안함과 매우 낮은 프레임 무게. 심은 슈퍼 안정적인 하강 능력. 디스크 브레이크는 우수 하 고,우리의 99%에 대 한 표준 이어야 한다.
나쁜:그것은 32 도 타이어에 맞는,하지만 우리는 더 많은 허가를 원한다. 저속 처리는 스폰지 느린,하지만 그 속도로 선택합니다. 미학의 인상은 혼합되었다,약 절반 테스터는”무딘”를 호출하고 다른 절반은”고급으로 기울고.”
평결: 자궁경부,자궁경부,자궁경부,자궁경부,자궁경부,자궁경부,자궁경부,자궁경부,자궁경부 헤드 튜브는 일부 비교 모델처럼 키가 굴뚝 아니지만,여전히 대형 그리고 컴팩트 한 형상은 전통에 적합하지 않습니다. 한편,드롭 튜브 시트 숙박 접합 및 오르게 타이어와 함께 와이어 얇은 포크는 여전히 유지할 수 있습니다 심각하게 편안한 타고합니다. 그것은 레이서 군중이 마침내 뒤에 얻을 수있는 편안한 자전거입니다.
“지구력”과”편안함 성능”자전거는 약간의 나쁜 랩을 얻었지만—그들은 육중하고 느리게 들리며 일부 모델은 실제로 그런 식으로 타고 있습니다.이 자전거 장르는 최근 몇 년 동안 먼 길을왔다. 호텔트래블닷컴 고객으로부터 제공된 244 개의 호텔 이용 후기를 통한 세르반테스블로 호텔의 전체 평점은 5 점 만점에 4.0 점 이상으로,상당히 높은 평가를 받고 있습니다 엔지니어들은 분명히 회사의 기존 레이스 형상에서 자전거를 구축 한 후(오히려 주위에 다른 방법보다)편안함을 추가했다.2163>
사양
- 무게:850 그램 프레임
- 드라이브 트레인:듀라 에이스 디 2 9070
- 가격: $9,000
프레임
자전거 프레임의 편안함은 일반적으로 무게를 증가하지만,많은 브랜드의 표준 도로 기계와 경쟁 프레임 850 그램에서,모든 탄소 섬유 씨 5 는 놀라 울 정도로 가볍다. 그것은 우리가 지구력 장르에 대해 가지고있는 첫 번째이자 가장 큰 불만을 제거합니다.
우리의 두 번째 애매한 점은 이러한 자전거는 종종 너무 키가 크고 똑바로 있다는 것입니다. 휠베이스는 자전거의 안정성을 차지하지만,또한 착용감은보기 흉한 키가 큰 헤드 튜브없이 약간 더 편안 할 수 있다는 것을 의미 이상 하단 브래킷 낮다. 정상보다 병역 기피자 헤드 각도에 추가(71.5 도)와 더 레이크 포워드 포크,그리고 당신은 빠르고 도로 스무딩을 느낄 수있는 자전거를 가지고 있습니다.
하지만 절 아웃 시트 스테이와 시트 튜브에 자신의 인하 접합은 부분적으로 추가 된 후면 준수를 차지하는,새로운 기능입니다. 시장에 나와있는 모든 기계 또는 전자 드라이브 트레인에 적합한 고무 가스켓 비품으로 깔끔하게 처리 된 내부 케이블 라우팅과 디스크 브레이크가 필요한 쓰루 액슬 전방 및 후방을 포함하여 심각한 하이 엔드 자전거의 다른 모든 미묘한 점이 여기에 있습니다. 자전거가 단지 포장보다 더 할 수있는 제안 다운 튜브와 고기 고무 체인 스테이 프로텍터의 바닥에 큰 고무 배쉬 가드가있다.
구성 요소
이 테스트는 이 자전거의 생산 주기 초기에 이루어 졌기 때문에 사용 가능한 유일한 모델은 톱라인이었습니다. 시마노 디 2 는 그 어느 때보 다 완벽했다 적어도 지금까지 성능을 변속,다른 모든 드라이브 트레인이 측정되는 기어로 남아있다. (스람 에탭은 무선 기술에 대한 최고 영예를합니다.)이 자전거가 회전자 크랭크는 대신 Dura Ace 기 때문에 시마노 설치 작동하지 않습니다 Cervélo’s ultra-뻣뻣한 BBright 바텀 브라켓 시스템을 사용하지 않고 어댑터입니다. 몇 명의 테스터는 스톡 50-34 체인 링보다 더 큰 기어링을 선호했을 것입니다. 개인적으로,나는 더 높은 케이던스를 페달하여 다리를 구할 수 있기 때문에 컴팩트 기어링을 선호합니다.
디스크 브레이크에 대한 논쟁은 없었습니다. 그들은(내 소견의 모든 응용 프로그램)이 응용 프로그램에 대한 완벽한,그리고 라이더는 그들을 작동했다 얼마나 작은 노력에 변조 및 정지 전력 상대를 통해 옹알 옹알. 시마노의 드라이브 트레인과 마찬가지로 디스크 브레이크는 성능과 신뢰성 측면에서 결정적인 것으로 간주되어야합니다.
나머지 키트의 하이라이트 포함: (이미 언급했듯이,우리는 행복하게 32 초를 달리고 더 넓은 공간을 갈망했을 것입니다).
타고
씨 5 의 마법은 동시에 빠르고 가벼운뿐만 아니라 안정적이고 완전히 용서 느낄 수 있다는 것입니다. 구조 디자인 및 넓은 타이어는 그것에게 캐디 매끄러운 탐을 주고,긴 축거 및 낮은 밑바닥 부류는 도로 느낌에 완전히 뿌리박고,벨크로로 된 것을 위해 만듭니다. 그 모든 장애물은 카펫 패딩으로 코팅 된 것처럼. 이 자전거는 플랫과 롤러를 부수면서 강력하며 안정성과 견고한 추적 덕분에 큰 그룹에서 가장 쉽게 탔던 자전거 중 하나입니다.
그것은 사실 자전거 약간 어 색 하 고 느린 느낌 안장,그 높은 프런트 엔드와 긴 휠 베이스 때문에 하드 가파른 등반 때 인계. 그리고 스티어링은 본격적인 경주 용 자전거만큼 날카롭지 않습니다.
키가 크고 긴 기하학의 약간 흔들리는 등반 느낌은 내가 하강을 시작하자마자 잊혀졌다. 나는 술집에서 두 손을 떼고 산 패스를 내려 놓지 않으려 고 유혹 당했다는 점에 거의 놀랐다. 스티어링은 여전히 약간 느리지 만,여기에 보탬이 있습니다. 당신은 모굴 스키에서와 마찬가지로 코너로 다이빙을하지 않지만,같은 힘,안정성 및 확실성을 가진 거대한 슬라럼 보드처럼 자전거를 새기십시오. 그리고 수직 준수 및 큰 타이어는 나에게 열심히 가장자리 자전거 주희를 보낸 것 편안한 고집 바퀴 자국이 난 라인을했다.
대부분이 자전거는 매우 편안한 도로 자전거처럼 느껴져 손,손목,삼두근 및 목의 피로없이 더 단단하고 길고 낮은 자전거와 함께 몇 시간 동안 쟁기질 할 수 있습니다. 그리고 그,우리 모두가 아닌 전문 라이더를 위해,큰 판매 포인트가 될 것이다.
경쟁
시장이 요즘 타고 부드럽게 주장 내구성 도로 기계와 같은 높이입니다:좋은 일을하고 다른 사람은 단순히 속임수입니다. 이 모델은 캐논 데일 시냅스라고 할 수 있습니다. 새로운 트렉 도마 네는 잘 비교,확실히 오픈 리어 디커플러와 부드러운 타고 모든 방법입니다. 그러나 전통 주의자들은 아마도 자궁 경부의 외모와 단순함에 더 잘 관련 될 것입니다. 이 장르의 다른 자전거로는 지디 그레이드와 스페셜라이즈드 다이버가 있습니다.9,000 달러에 테스트한 디 2 버전과 7,000 달러에 듀라 에이스 메카니컬 셋업이 있습니다. 이는 매우 유사하지만 무거운 자전거(약 130 그램)를 얻을 수 있음을 의미합니다. 내 돈을 위해,울테 그라 레벨 씨 3 은 아마도 무리에서 최고의 가치이며,내 개인 라이드를 위해 고려할 것입니다. 그것은 아직도 싸지 않다,그래서 예산 구매자는 경쟁에 의해 잘 봉사할지도 모른다.
판결
에 C5,Cervélo 을 구축했으로 자전거의 모든 기술,공학,그리고 사양의 세부 사항의 정상적으로 예약에 대한 프로 투어 컴퓨터지만,더 편안하게,더 쉽-에도체 패키지입니다. 그것은 더 다재다능한,보다 적게 가혹한,비 인종 자전거를 창조하기 위하여 도로 시장에 있는 확대 동향을 반영합니다.
올해 초 연례 자전거 테스트에서 우리가 생각한 것을 지켜보십시오.,그리고 물론 자궁 경부는로 표준로드 레이서와 뚱뚱한 피곤한 오픈 사이의 매우 중간 단계 일뿐입니다. 하지만 제가 확신하는 한 가지가 있다면,대부분의 라이더는 다른 쪽 끝의 스펙트럼 경주 기계보다 두 사람 사이에 더 나은 서비스를 제공 할 것입니다. 한 번,트랙에서 운전하는 것은 재미있을 것입니다.하지만 일상적인 사용을 위해 그것을 선택하지 않을 것입니다. 포르쉐 카이엔은 매우 빠르지만 여전히 쉽고 일상적인 운전자입니다.2163>
내 유일한 퀀텀 5 와 같은 자전거(분기,등급,도마 네,시냅스 등 포함).)그들은 단순히 편안 하 게,쉬운 취급,및 타이어 폭의 관점에서 충분히 멀리 가지 않는다. 모든 사람이 원하는 또는 먼지와 자갈의 시간을 처리 할 수 있는 풍선 타이어를 필요로-하지만 나는 많은 사람들이이 중간 옵션을 선호 할 수 있다는 것입니다. 이를 위해,씨 5 는 도로 경주자들이 여전히 사랑할 수있는”편안함”자전거 인 중간 지대의 궁극적 인 표현 일 수 있습니다.
리드 사진: 제재그 미디어