우리의 경험이 있습니다. Catalyst 페달에 의해 페달을 혁신 후에 6,000 킬로미터 아프리카:철저한 검토합니다. 그들은 최고의 플랫 페달입니까? 혁신은 어디에 있습니까?
시장에서 가장 큰 페달,첫눈에 인상적 혁신을 페달 촉매에 의해-그들은 정말 눈에 띄는 당신의 자전거가 주목되고 확인. 우리의 아프리카 자전거 여행을 위해 우리는 정말 클립리스를 사용하고 싶지 않았다,종종 끔찍한 도로 조건은 내 의견으로는 매우 위험한 선택,당신은 정말 모래 또는 울퉁불퉁 한 트랙에 가능한 한 빨리 땅에 발을 넣어 할 수 있도록 할 수 있도록.
동시에,우리는 우리의 스탠포드 자전거에 유럽에서 우리의 자전거 여행에 사용되는 작은 페달은 정말 충분히 그리피하지 않았다,젖은 때 미끄러운,충분히 큰 표면을 제공하지 않았다. 우리는 더 안정적인 무언가를 원했다,우리의 발은 조건의 모든 종류의 안전 누워 수있는 곳,그래서 우리는 촉매를 가로 질러왔다. 우리는 그들을 시도 하기로 결정 하 고 촉매 페달에 대 한 필드 리뷰를 작성 하는 약속과 함께 페달링 혁신,회사의 설립자 및 페달의 발명가에서 제임스에서 두 쌍을 얻었다.
지금,후 5 개월 매우 다양한 아프리카 도로의 6,000 킬로미터,나는 그들에 대해 뭔가를 말할 수있는 느낌-나는이 검토는이 페달이 또는 당신을 위해하지 않은 경우 이해하는 데 도움이 될 것입니다 희망. 그래서,이들은 자전거 여행에 대 한 최고의 페달?
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촉매 페달에 대한 설명
플랫폼 크기 143 미리메터 엑스 95 미리메터,촉매 페달 길이 적어도 18 미리메터 긴 다음 큰 페달. 그들은 16 미리메터 두꺼운 꽤 무거운 505 그램 쌍. 그립은 측면 당 18 개의 핀으로 보장되며 모든 핀은 가장자리에 있으며 중간에 없습니다. 핀 4 미리메터 긴(2 미리메터)회사 제공합니다 예비 핀 더블 길이입니다(8 미리메터/4 미리메터)추가 그립.
물자는 티 6 열처리를 가진 6061 알루미늄을 사용하는 독점적인 형입니다. 내구성과 품질에 대한 입증 된 트랙 기록과 부품 및 재료를 사용하여 부사장 구성 요소에 의해 제조.
열처리 크롬 모 스핀들 호환 표준 15 미리메터 렌치 또는 6 미리메터 육각 키. 이중 밀봉 베어링 및 뒤 부싱 내부.
- 플랫폼 크기–128 미리메터 엑스 95 미리메터
- 전체 페달 크기–143 미리메터 길이,105 미리메터 폭,크랭크 암에서
- 두께–16 미리메터
- 핀 수–18 배 사이드
- 핀 길이–4 미리메터(2 미리메터 아웃)/8 미리메터(4 미리메터 아웃 2592>
- 가격–$129
- 사용 가능한 색상–검정,회색,빨강,파랑
인체 공학–진정한 혁신은 어디에 있습니까?
촉매 페달의 요점은 몇 라이더 이상 자신의 코를 켜고 움찔 할 수 있습니다 하나입니다,즉 페달의 발 위치와 스트로크에 힘을 적용하는 방법을 변경.
실제로 캐티스트 페달은 발 전체를 밀도록 설계된 최초의 자전거 페달이며,발의 공 대신에 중간 발 위치라고 부르는 것은 지금까지 아마 그렇게 한 사람이 있습니다.
엘 헐,2007 년 생체 역학 저널에 발표 된 것은 발의 공이나 권력이나 경제의 중간 발 위치 사이에 차이가 없었다. 그것은 또한 중간 발 위치 종 아리와 아 킬 레 스 건에 덜 스트레스를 배치 하 고 대신 스트레스 대신 엉덩이에 배치 했다 제안 했다.
이것은 중간 발 위치가 엉덩이를 더 잘 모집하고 발의 공이”더 나은”것이 아니라는 것을 의미합니다. 그것이 있었다면 그것은 단지 묶여 있지 않은 승리했을 것입니다. 실제로,기능적인 운동 입장에서 더 작은 발목 합동의 긴장을 떨어져 가지고 가고 더 강하고,더 큰 고관절에 두는 것은 몸이 움직이기 위하여 의미되는 방법 이다. 당신의 종아리는 발목을 위한 안정제로 작동할 필요가 있습니다 그래서 당신이 힘에”추가하기 위하여 그것을”이동할 것을 시도할 때 엉덩이에서 힘을 옮기는 것을 도울 수 있고 당신은 그 힘 이동을 줄이고 더 과민한 합동에 여분 긴장을 둡니다.
그리고 당신은 아이들이 페달을 밟는 방법을 보면 그들은 거의 항상 페달에 중간 발입니다-이것은 자연의 승마 위치이며,어떤 시점에서 누군가가 당신이 발의 공을 밀어 필요가 있다고 말하지 않는 한,확률은 당신이 그것을 배우지 못했을 것입니다.”페달 혁신 웹 사이트에서
촉매 페달로 탈 수있는 올바른 발 위치에 대한 기사 끝의 그림을 참조하십시오
라이더의 위치,자전거 맞춤 및 프레임 기하학 변경–
내가 스탠포스 기보에서 촉매 페달을 얻었을 때 즉시 알아 차린 것은 무언가가 옳지 않다고 느꼈다는 것입니다.
실제로 발의 공 대신에 스핀들에 중간 발을 두는 것은,따라서 도달을 감소시키고 실제로 좌석 관의 각을 아래로 낮추는 손잡이로 당신의 위치를 더 앞으로 놓습니다. 이것은(크랭크가 앞으로 가르키는 때)힘 치기에 페달 사이 수평한 거리가 더 길 동안 당신의 자전거가 기본적으로”더 짧게”되는 것을 의미합니다.
이 보일 수 있습니다,미경 눈에,사소한 변화 그러나 그것은 아니다-그것은 꽤 큰! 당신은 완전히 당신의 자전거 피팅을 다시 실행해야합니다,아마도 더 긴 줄기에 가서 몇 밀리미터 다시 좌석을 설정. 내 경우에는,이후 시트 튜브의 더 경사 각도를 선호,나는 그 각도를 유지하기 위해 설정 백 시트 포스트를 소스했다.
플랫 플랫폼 페달 대 클립리스 클리트 페달
클리트를 통해 페달을 당기면 라이더가 에너지를 더 효과적으로 사용할 수 있다는 거의 보편적 인 믿음은 이미 꽤 오래 전에 폭로되었습니다.
코프(외. 의대 과학 스포츠 엑서 2007;39:991-995)및 모르니유(외. 자전거 효율 연구에 따르면 배영을 당기는 것은 단순히 다운 스트로크를 열심히 운전하고 트레일 레그가 다음 하드 다운 스트로크 푸시를 준비 할만큼 충분히 열심히 올 수있게하는 것보다 더 적은 전력을 생산하고 더 많은 에너지를 소모한다는 것을 분명히 보여줍니다.
이 동영상은 배영을 끌어올려야 한다는 것을 증명하려고 했던 라이더를 보여줬고,대신 배영을 끌어올려야 할 때 더 효율적이라는 것을 증명했다.
이런 의미에서,플랫 페달은 클립리스 페달과 정확히 동일한 효율을 가지며,따라서 둘 사이의 선택은 개인적인 취향의 암말 문제입니다.
촉매 페달에 대한 우리의 경험
이 리뷰를 작성하기 전에 지난 5 개월 동안,우리는 레소토,남아프리카 공화국,모잠비크,짐바브웨,잠비아를 통해 완전히로드 자전거되었습니다-도로의 거의 모든 종류의 점점,모잠비크의 두꺼운 모래,잠비아의 울퉁불퉁하고 먼지가 많은 도로,짐바브웨의 가파른 압정,사의 콰-줄루 나탈의 잘 포장 된 고속도로,레소토의 수직 경사.
촉매 페달에 의해 주어진 개선은 거대했다. 페달에 발의 평평한 위치는 크게 증가 그립을 제공,중앙 핀에 대한 필요가 없습니다,신발의 표면은 항상 플립 플롭 또는 악어 스타일의 신발을 타고 경우에도,페달에 붙어 있었다.
우리는 매우 젖은 상태(솔직히 매우 드물게 발생)또는 기술적 인 다운 힐에서도 페달과의 접촉을 잃지 않았습니다. 효율 이득이 가장 분명했다 바위 섹션의 가파른에,우리는 우리의 이전 페달에 훨씬 더 어려웠을 일부 슬로프를 갈 수 있습니다. 평평하고 부드러운 활주로에,스트로크는 부드러운 느낌과 우리는 훨씬 적은 노력으로 우리의 평균 크루즈 속도에 도달 같은 느낌.
내구성에 관해서는,페달은 아주 강하게 보고 어쨌든 한정된 수명 보증 및 충돌 보충 계획에 의해 역행됩니다. 30 일 돈 뒤 보증,당신에게 실제로 그들을 테스트하고 촉매를 좋아하는지 여부를 볼 수있는 기회를 제공합니다.
결론
지금까지 우리는 촉매 페달을 사랑하고 가까운 장래에 다른 곳으로 갈 생각을하지 않습니다. 그들은 모두를 위해 아닙니다 일지모른습니다 그러나 저희를 위해 확실히 입니다.
찬성
- 그리피
- 중간 발 위치는 정말 작동
- 하드 페달
단점
- 당신은 당신의 자전거에 맞게 변경해야합니다
- 처음에는 사용하기 어려울 수 있습니다
- 조금 비싼
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