8 대의 엔진을 사용한 그의 작업에 이어,에이더는 기계 비행의 문제로 돌아섰고,그의 생애가 끝날 때까지 많은 시간과 돈을 주었다. 새의 비행에 루이 피에르 모일 라르(1834-1897)의 연구를 사용하여,그는 1886 년에 자신의 첫 번째 비행 기계를 건설했다. 그것은 4 블레이드 프로펠러를 운전,20 마력(15 킬로와트)의 전력 등급 4 실린더와 함께,자신의 발명의 경량 증기 엔진에 의해 실행 박쥐 같은 디자인이었다. 엔진 무게 51 킬로그램(112 파운드). 날개는 14 미터(46 피트)의 범위를 가졌습니다. 전체 무게는 300 킬로그램(660 파운드)이었습니다. 9 월 1890 에델과도 비행하는 Éole. 항공 역사가들은 이러한 노력을 약 20 센티미터(8 인치)의 높이에서 약 50 미터(160 피트)의 지상 효과로 동력 이륙 및 통제되지 않은 비행으로 인정합니다. 에이더는 또한 제 2 차 세계대전 때 지상을 벗어난 것에 대한 공로를 주장하였다.
아데르는 제퍼 또는 제퍼솔레 2 라고 불리는 두 번째 항공기의 건설을 시작했다.대부분의 소식통은 이 항공기에 대한 작업이 완료되지 않았고,항공 3 세에게 유리하게 포기되었다는 데 동의한다.아데르는 1892 년 8 월 파리 근처 사톨에서 100 미터(330 피트)의 거리를 비행했다는 주장은 널리 받아들여지지 않았다.
에이더의 진보는 전쟁 장관 샤를 드 프레이시넷의 관심을 끌었다. 프랑스 전쟁 사무소의 지원으로 에이더는 아비온 3 세를 개발하고 건설했다.그것은 린넨과 나무로 만든 거대한 박쥐와 닮았으며,날개 길이는 15 미터(48 피트)이며,각각 30 마력(22 킬로와트)의 증기 기관으로 구동되는 4 날 트랙터 프로펠러 2 개가 장착되어있다. 사토리 에서 원형 트랙을 사용하여 에이더는 1897 년 10 월 12 일 택시 재판을 실시했고 이틀 후 비행을 시도했습니다. 짧은 실행 후 기계는 바람의 돌풍에 의해 붙 잡혔다,트랙 떨어져 회전,및 정지에왔다. 그 후 프랑스 군대는 자금을 철회했지만 결과는 비밀로 유지했습니다. 위원회는 1910 년 11 월 에이더의 시도 비행에 대한 공식 보고서를 발표,그들은 실패했다고 진술.