크리스티 서스펜션

그만큼 크리스티 서스펜션 이다 서스펜션 시스템 개발 미국 엔지니어 제이 월터 크리스티 그의 탱크 디자인을 위해. 그것은 그의 탱크가 상당히 더 중대한 크로스 컨트리 속도가 있는 것을 허용한 일반적인 사용에서 전통적인 겹판 스프링 체계 보다는 상당히 더 긴 운동을 그 후에 허용했습니다. 이 시스템은 그의 1928 년 디자인에 처음 도입되었으며 1944 년 사망 할 때까지 그의 모든 디자인에 사용되었습니다.

연혁

크리스티는 적진에 침투하여 인프라 및 물류 기능을 공격하도록 설계된 장거리 및 고속 경량 탱크의 사용을 옹호했습니다. 1920 년대에 그의 초기 디자인은 제한된 서스펜션 기능으로 인해 열악한 크로스 컨트리 성능에 의해 방해 받았습니다. 1920 년대 후반 그는 더 나은 해결책을 고안했다. 그가 직면 한 주요 문제는 스프링이 움직일 수있는 제한된 수직 공간이었습니다.

이 솔루션은 종을 추가하는 것이 었습니다.크랭크,운동 방향을 수직에서 수평으로 변경했습니다. 로드 휠은 수직으로 만 움직일 수있는 파이프에 개별적으로 장착되었으며,상단에는 벨 크랭크가 후방으로 이동 방향을 회전 시켰습니다. 스프링은 크랭크의 끝에 장착 된,그리고 필요한만큼 될 수,선체의 내부를 따라 누워. 그 결과 그의 원래 디자인에서는 약 10 센티미터부터 25 센티미터,35 센티미터,60 센티미터,1932 센티미터까지 운동 범위가 크게 증가했다. 가장 유명한 크리스티 기반 탱크,소련 비티 탱크 시리즈 그리고 티-34,수직(비티)또는 수직(티-34)에서 약간의 각도로 장착 된 코일 스프링을 사용했습니다.

크리스티 서스펜션의 수직 스프링을 지탱하는 대형 서스펜션 기둥을 드러냈다.

크리스티 디자인의 또 다른 특징은”컨버터블”드라이브: 더 높은 속도와 더 나은 범위를 허용하고,1930 년대의 깨지기 쉬운 애벌레 트랙 시스템에 마모를 감소,도로 여행에 대한 트랙을 제거 할 수있는 능력.린든,뉴저지에서 한 공개 테스트 1931 에서,육군 관리는 세계에서 가장 빠른 탱크 만들기,시속 104 마일가는 크리스티 탱크를 클럭:많은 사람들이 여전히 보유하고 있다고 생각 기록. 이를 허용하기 위해 크리스티는 트랙에 대한 반환 롤러가없는 대형 고무 테두리로드 휠을 사용했지만 전시 부족으로 인해 종종 스틸 휠을 사용하여 불편한 승차감을 제공했습니다. 중심 가이드 이를 가진 많은 궤도 디자인으로 것과 같이,이중 바퀴는 사용되,가이드 이가 그(것)들 사이에서 달리는 것을 허용하. 1939 년,소련은 비티 전차의 컨버터블 드라이브가 전차의 귀중한 공간을 차지하는 불필요한 합병증이라는 것을 발견했으며,이 기능은 34 차 전차에 떨어졌습니다.

대형 로드 휠과”슬랙 트랙”이 크리스티 서스펜션의 특징이기 때문에 이러한 기능을 가진 다른 디자인은 때때로 잘못 식별됩니다. 실제 크리스티 서스펜션은 몇 가지 디자인에만 사용되었으며,특히 소련 전차와 티-34,영국 순양함 탱크,다음을 포함하여 13 의 순양함 3,순양함 4,코번 터,십자군,크롬웰 과 혜성,일부 실험적인 폴란드 및 이탈리아 디자인과 현대 이스라엘 메르카바 탱크.

참조 및 메모

또한

• 호르스트만 서스펜션
• 탱크의 역사
• 지-숫자
• 탱크 분류

• “1931 년 3 월,대중 과학 33 페이지 하단
• 영국 파테 뉴스 릴 크리스티 서스펜션 탱크의 영상
• 크리스티 탱크
• 러시아 전장: 소련에서 크리스티 탱크
• 크리스티 탱크 사진@5 스타 일반 사이트

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