바쁜 하루 중반에 첼시 스트리트 브릿지가 정상에 오르면서 서둘러 10 톤 유조선의 요구에 두 번째 바이올린을 찾는 것보다 더 실망스러운 것은 없습니다.
첼시 스트리트브리지가 등장한 이후,특히 지난해 첼시로 확장된 새로운 실버라인 슬리 3 서비스가 등장한 이후,브릿지 운영은 첼시,에버렛,이스트 보스턴,리비어 등의 차량들과 교차하는 사람들에게 큰 역전파가 되었다. 해상 교통은 육로 교통에 비해 선례가 있기 때문에 해안 경비대에 따라 선박이 요청할 때 필요에 따라 다리를 올라야합니다.
그 결과 하루에 5 번 이상 리프트가 발생했으며 지금까지 경고 시스템이 없었습니다.
이번 달 첼시 시청에서 열린 지역 주 회의에서 매스닷은 새로운 어드밴스드 알림 프로그램의 출시와 더 나은 작업을 돕기 위해 만들어진 비틀기를 발표했습니다.
크라우든은 또한 교량의 운행을 변화시키기 위한 장기적인 노력을 업데이트하여,특히 아침과 저녁 출퇴근 시간에 차량 및 버스에 더 잘 적응할 수 있도록 하였다.
매스닷의 안드레아 도나토는”우리는 이 교량이 얼마나 어려운지,그리고 첼시 크릭의 양측 거주자들에게 얼마나 많은 문제가 될 수 있는지 알고 있다”고 말했다. “그것은 오래된 다리보다 더 크고 더 높습니다…그 다리가 올라갈 때 차량,보행자 및 노 사이클리스트가 그것을 교차 할 수 없습니다. 그것은 중요하고 예측할 수없는 지연을 일으 킵니다.그것을 사용하고자하는 사람.”
7 월 8 일,도나토는”투박한”정보를 얻기가 어렵 기 때문에 말했다.
이 시스템은 전자 보드와’로간토첼시’트위터 피드(및 기타 소셜 미디어)를 사용하여 매일 다리 위의 승강기 예상 시간과 매번 상승 할 시간을 알려줍니다.
“이 프로그램은 중요한 시간이므로 두 번째 목표는 아이디어를 얻는 것이고 우리는 의사 소통을 더 잘하기 위해 할 수있는 일에 대해 알아야합니다.”라고 그녀는 말했습니다. “우리는 그것을 더 잘 만들어야합니다.”
프로젝트의 두 번째 부분은 육지에있는 사람들에게 우호적 인 교량의 운영을 장기적으로 변화 시키려고 노력하고 있으며,많은 선박이 만조에만 운항하는 것으로 제한되고 일부는 낮 시간에만 운항하는 것으로 제한된다.
“우리가 작업 한 첫 번째 일은 지금 최상의 데이터를 얻는 방법을 찾아 오늘보다 나은 커뮤니케이션을 수행하고 운영을 개선 할 수 있도록하는 것입니다.”라고 그녀는 말했습니다. “우리의 장기 목표는 시간이 걸리고 데이터를 필요로합니다. 우리는 여전히 그 작업을하고 있지만,그들은 더 많은 시간이 걸릴 것입니다…2 월 이후,모멘텀은 고급 인증을 구현하는 것이 었습니다…그리고 이전에 데이터가 없었기 때문에 해안 경비대에 응용 프로그램에 대한 데이터를 수집.”
또 다른 두 가지 목표에는 해안 경비대에 이중 리프트 높이를 가지며 시간 제한을 가질 수있는 능력이 포함됩니다. 이중 리프트 높이는 운영자가 일부 선박을 위해 다리를 반쯤 들어 올릴 수 있도록 허용하므로 육상에서 대기 시간이 줄어 듭니다. 바로 지금,모든 리프트는 어떤 종류의 선박이 아래를 통과하든 175 피트 위로 올라 가야합니다.”…….”…….”………..”………..”………..”………..”………..”………..
미국 해안 경비대의 매튜 데닝은 해상 교통이 우선하고 해안 경비대가 그것을 진지하게 받아 들인다 고 말했다.
“규정을 변경하는 과정이 있지만 시간이 오래 걸리고 해상 안전의 위험을 증가시키지 않을 경우에만 변경 될 수있다”고 그는 말했다. 최악의 시나리오에서 최대 5 년이 걸릴 수 있지만,항구의 선장은 위험을 증가시킬 경우 그러한 변화를 승인하지 않을 것입니다.”
도나토스가 현재 집중하고 있다고 말한 것 중 하나는 모란과 협력하는 것이다.
“7 월 8 일 출시는 데이터를 얻기가 어렵 기 때문에 어설픈 것이었다”고 그녀는 말했다. “우리는 중요한 시기에 있기 때문에 이 작업을 수행해야 하는 시점에 있습니다.”
모란스의 한 대표는 바지선이 언제 들어올 수 있는지 알아내는데 어려움을 겪었지만,개울에서 약 95%의 교통을 처리하기 때문에 다른 모든 선박의 대략적인 시간을 알고 있다고 말했다. 모란을 사용하여 정보는 다음과 같이 네트워크에 배포 할 수 있습니다.전자 보드,트위터,티 알림 및 웹 사이트.
그래도 문제가 발생할 수 있습니다.
모란 대표들은 가끔 배를 안고 있는 항구에 안개가 있을 수 있다고 말했다. 이로 인해 선박 및 바지선의 백 로그가 발생할 수 있으며 갑자기 게시 된 정보가 부정확 할 수 있습니다. 또한 짧은 시간 내에 약 8~10 개의 리프트가 예고없이 백 로그를 지울 수 있습니다.
또한 그는 만조 때나 낮에 오거나 가는 것이 제한되는 유조선의 시간을 통제하기가 어려울 수 있다고 말했다.
“배가 가득 차면 만조와 낮에 개울을 통과해야했다”고 그는 말했다.”그들은 낮 시간에만 떠날 수 있습니다.”
이 시스템은 아직 진행 중이며,매스닷은 자신의 웹 사이트를 통해 프로그램에 대한 피드백을 찾고 있습니다.