업데이트:월요일,2 월 26 일,캘리포니아는 공공 도로에서 테스트를 시작하기 위해 내부 인간없는자가 운전 자동차에 대한 공식 녹색 빛을 주었다. 첫 번째 허가는 4 월 2 일에 발행 될 수 있습니다. 새로운 규칙은 원격 운영자가 차량을 제어 할 수 있어야합니다-그래서 텔레 오퍼레이션의 조용히 호황을 누리고 분야에 대한 자세한 내용을 듣고 기대합니다. 이 규칙의 세부 사항에 대한이 이야기는 원래 2017 년 10 월 11 일에 실행되었습니다.
그래,물론,오늘 캘리포니아 도로에 자율 주행 자동차가 있습니다. 제너럴 모터스’크루즈는 샌프란시스코 주위에 압축하는 시보레 볼트를 가지고;구글자가 운전 스핀 오프 웨이 모는 마운틴 뷰에 대한 크라이슬러 퍼시피카 자동차를 가지고있다;비밀 시작 죽스는 샌프란시스코의 엠바 카데로를 따라 그것을 혼합 검은 도요타 하이랜더있다. 그러나 이러한 모든 차량은,그러나 할 수있는,확실히 취소 미래 지향적 인 기능을 가지고:로봇이 불량 간다 경우에 제어를 잡아 준비 운전석에 인간이있다.
그것은 단지 상식이 아니라 법입니다. 자동차 캘리포니아 부서는 안전 드라이버가 있어야합니다. 그러나 자율 기술이 약속을 이행 할 경우 인간은 떠나야합니다. 이제 그 미래에 침을 뱉는 기술 회사와 자동차 회사는 현금 인출에 더 가까운 중요한 단계입니다.
수요일에,주 운전 면허 시험장은 기업이 운전자없이 공공 도로에 차량을 배포 할 수 있도록 자사의 자율 차량 정책에 대한 업데이트를위한 새로운 제안을 발표했다. 2018 년 초에 캘리포니아 주민은 옆에있는 차선을 들여다 보며 운전자,백미러,가스 및 브레이크 페달 또는 스티어링 휠이없는 자동차를 볼 수 있습니다. 진정한 무인 차량은 곧 골든 스테이트에서 환영받을 것입니다.
의회는 마침내 자율 주행 자동차에 대한 규제를 누가 책임지고 있는지 확실하게 설명 할 수있는 국내법을 해킹하고 있을지 모르지만 캘리포니아는 여기서 큰 역할을하고있다. “캘리포니아는 특별하다,”브라이언트 워커 스미스,자가 운전 차량을 연구 법률의 사우스 캐롤라이나 대학의 대학과 법률 학자는 말한다. “정말 크고,이 행동이 많이 일어나고 있으며,이러한 문제를 통해 생각할 수있는 실적을 가지고 있으며,그들에게 매우 헌신적입니다.”주정부는 2012 년부터 자율주행 기술을 규제해 왔으며,현재까지 공공 도로에서 사람이 없는 자동차를 운행하는 것을 금지하고 있다.
이 무인 차량 일이 정말 일어나고있다:이 업데이트 된 제안은 10 월 25 일까지 퍼블릭 코멘트에 대한 개방과 연말 전에 확정 될 설정,변화를 확인하는 것 같다. “그것은 또 다른 단계입니다.”스미스가 말한다. “그리고 요즘,너무 많은 단계가 있습니다,너무 빨리,나는 우리가 달리고 있다고 말할 것입니다.”
서쪽으로 이동,젊은 로봇
확실히,캘리포니아 규제는 자율주행 개발자들이 지금 인권을 버리는 것을 막는 것이 아니다. 그들은 애리조나에서 그렇게 할 수,이는 기술을 규제하는 규칙이 없습니다—주지사 더그 듀시에서 단지 행정 명령은”자가 운전 자동차의 테스트 및 작동을 지원하기 위해 필요한 모든 단계를 수행하기 위해 국가 기관을 주문.”회사는 심지어 스티어링 휠이나 페달없이 자동차를 출시 할 수,국가 고속도로 안전 관리는 그들에게 자동차를 구축하는 방법을 제어하는 연방 차량 표준에서 면제를 부여하는 경우.
기술이 아직 준비되지 않았기 때문에 아무도 그렇게하지 않습니다. 개발자들은 모든 종류의 조건(태양,바람,비)에서 신뢰할 수 있고 인간 운전자보다 안전하다는 것을 시스템이 작동한다는 것을(대중은 말할 것도없고)스스로 설득해야합니다. 그들 중 누구도 불구자 또는 너무 열심히 자신의 기술을 밀어 사람을 죽이는 위험을 감수하고 싶지. 그러나 언젠가 곧 그들은 준비가되었다고 결정할 것입니다. 그리고 그들이 할 때,내년 또는 2 년 안에,이 것들이 길을 칠 것으로 기대하십시오—어딘가에.
여전히 캘리포니아의 움직임은 중요합니다. 그들은 개발자들에게 그들이 주요 시장에서 행동에 대한 준비가 실제 무인 차량에 도착하는 데 필요한 단계의 확실한 이해를 제공-그리고 골든 게이트 브릿지에 그 인간없는 매력 샷. 개정 된 규정은 시험 허가 가격을 연간$150 에서 2 년마다$3,600 로 인상합니다.; 그리고 지방 자치 단체가 자신의 관할 지역에서 일어나는 무인 테스트에 대한 서면 알림을 제공하고,어떤 도로가 관련되어 있는지,그리고 차량이 언제있을 것인지에 대한 추가 세부 정보를 제공해야합니다.
다른 49 에서 그러한 엄격함을 기대하지 마십시오. 캘리포니아 먼저 2012 년에자가 운전 자동차 법안 더러운 손을 가지고 있기 때문에,다른 국가는 현금이 풍부한 기술 및 자동차 산업에 대한 자신의 고속도로가 더 매력적으로 만들기 위해 시끄럽게 굴고있다. 그리고 골든 스테이트만큼 상세하거나 까다로운 규제 체제를 만들 가능성은 거의 없습니다.
그리고 연방 정부이기 때문에 연방 정부가 개입하여 모든 사람의 규제 당을 망칠 수 있습니다. 연방 정부가 전국적으로자가 운전 규칙을 망치면 이러한 모든 규칙이 논쟁이 될 수 있습니다. 지난 주위원회에서 통과 상원의 법안은 완전히 충돌 후 데이터 및 프로토콜’자율적 인 자동차 회사가 승객을 처리하는 방법을 결정하기 위해 캘리포니아와 다른 주’당국을 선점 할 수있다. (제안 된 규정은 사고 발생시 데이터를 추출하는 방법과 도로에서 차량을 이동하는 방법을 법 집행 기관에 가르쳐야합니다. 모든 것이 자기 운전과 마찬가지로:기다려보십시오.
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