그 해는 1955 년이었습니다. 아이젠하워 대통령은 백악관에 거주했고,로자 파크스는 버스의 뒷좌석에 앉기를 거부했고,브루클린 다저스는 월드 시리즈에서 뉴욕 양키스를 물리쳤다. 1955 년은 또한 시보레 소형 블록 엔진의 도입을 표시했습니다. 그것은 측정 265 입방 인치 곧 부문의 승용차 트랙에서 이길 수있는 사람을 만든. 시간이 지남에 따라 작은 블록은 400 에 도달했고,여전히 창구 판매용 대체 목적으로 멕시코 지엠의 톨루카 공장에서 생산되고 있다.
실린더 헤드(아래 사진)의 갑판 표면입니다.1998 년 나스카 윈스턴 컵 시즌이 시작되면서 시보레 엔진은 한계에 도달했다. 짧은 수명,그리고 전력에 상당한 이득을 가진 부품,팀 시보레 새로 설계 된(작은 블록 2)의 사용을 시작 하는 승인을 얻었다. 아래쪽이 에스비 1 과 매우 비슷했지만,실린더 헤드 디자인이 크게 바뀌었습니다. 포트 레이아웃,밸브 각도 및 연소실 디자인은 모두 새로운 것이 었습니다. 다른 제조업체에 대한 경기장을 평준화하는 데 도움이 될 것입니다. 하지만 코너를 더 빨리 내리려면 더 많은 토크가 필요했다. 이 엔진은 올해까지 넥스텔 컵 레이싱에 사용되었습니다.
플러그 각도,밸브 시트 구성 및 포트 간격의 일관되고 균일 한 디자인을 확인하십시오. 그만큼 아르 자형 07 또한 더 눈에 띄는 데크 표면을 포함합니다.
2004 컵 시즌 동안 나스카 가능한”미래의 엔진”에 대 한 주요 자동차 제조 업체와 토론을 들고 시작 했다 그것의”내일의 자동차”프로그램에 맞춰 것 이다. 미래 회담의 엔진 2005 년 동안 멀리 사그라 동안,그들은 나스카에서 미래 엔진 디자인에 대 한 기반을 설립 않았다. 결국,넥스텔 컵 시리즈 디렉터 존 다비는 모든 제조 업체에 대한 봉투를 정의하는 매개 변수의 목록을 개발했다. “우리는 이미 미래의 시보레 엔진의 토대를 마련하기 시작했습니다.”
시보레 개발팀은 시보레의 주요 팀들과 긴밀히 협력했다. 2015 년 11 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일 이 엔진의 생산에 대 한 주요 이유는 경쟁력 있는 전력,신뢰성 및 향상 된 안전 생산 하 고 시보레 팀에 대 한 비용을 줄이기 위해 했다.
실린더 헤드의 배기 플랜지 측면에서는 미러 포트 디자인을 볼 수 있습니다. 새로운 디자인은 더 나은 교류 및 추가한 열 분산을 촉진합니다.
지난 4 월 텍사스 모터 스피드웨이에서 삼성 500 에서 데뷔했다. 5 월,케빈 하빅은 노스캐롤라이나 주 샬럿에 있는 로우의 모터 스피드웨이에서 넥스텔 올스타 챌린지에서 시보레 엔진을 위한 첫 우승을 기록하며 시보레 역사를 만들었다.
기술적 측면
1955 년 이래로 전통적인 2 밸브/푸시로드 설계를 유지합니다. 최대 실린더 보어 직경은 4.185 인치입니다. 실린더 블록은 내부 오일 및 냉각수 통로가 있는 철 주조로 대부분의 외부 라인이 필요하지 않습니다. 냉각수 순환을 개선하고 중요한 위치의 온도를 낮추기 위해 보어 거리는 4.5 인치입니다.
당신은 포트가 너무 작은 이유를 스스로에게 물어 수 있습니다. 이들은 지엠에서로 캐스트 헤드입니다. 각 팀은 흐름 수를 극대화하기 위해 특수 포팅 기술을 연구하고 개발하는 데 많은 시간을 소비합니다(물론 규칙 내에서). 포팅은 구형 방식으로 수행되어야합니다;팀은 포트의 위치를 변경할 수 없습니다(높거나 낮은).기존의 5 볼트 패턴과 달리 6 볼트 헤드 볼트 패턴을 사용합니다. 이것은 실린더 구멍 찡그림을 감소시키기와 함께 맨 위 틈막이 바다표범 어업을,개량합니다.따라서 더 짧고 단단한 푸시로드를 사용할 수 있습니다. 이는 높은 회전 수에서 밸브 트레인 형상을 크게 향상시킵니다. 올려진 캠축은 추가 냉각을 위한 피스톤의 밑바닥을 살포하는 선내 피스톤 분출기를 위한 방을 허용합니다. 캠 샤프트는 본질적으로 힘을 강탈,크랭크 샤프트에 떨어지는 오일에서 풍압을 줄이기 위해 크랭크 케이스에서 분리됩니다.이 실린더 헤드는 배기 밸브 및 흡기 밸브 구성을 번갈아 포함하는 시리즈 생산 실린더 헤드와 유사합니다. 얕은 밸브 각도 또한 엔진 빌더 12:1 의 나스카 위임 압축 비율을 달성 하는 경우 몇 가지 공간을 허용 하는 보다 효율적인 연소 챔버 디자인을 제공 합니다. 11.5 도 흡기 밸브 각도와 7.5 도 배기 밸브 각도를 사용합니다.
실린더 헤드의 최종 뷰는 흡기 플랜지를 보여준다. 여기 그림과 같이,그들은 다르게 내부적으로 라우팅되어 있지만,외부 포트 위치에 차이가 많이 없습니다.
새로운 시보레 엔진 건조 흡기 매니 폴드를 사용 하 여 확장 된 플레 넘 디자인 실린더 사이 연료의 원자화를 균등 하 게 하는 데 도움이. 냉각수는 별도의 계곡 덮개를 통과합니다. 엔진의 정면에 있는 분배자의 포지셔닝이 당신을 떨어져 던지는 경우에,초조해 하지 말라-아직도 나비 넥타이입니다.
밸브 커버는 주조 알루미늄이며 오링으로 밀봉되어 있습니다. 이 특정 유닛에는 실린더 헤드 내의 통로에서 압력이 공급되는 일체형 밸브 스프링 오일러가 포함되어있어 외부 오일 라인이 필요하지 않습니다. 지엠 레이싱은 또한 탄소 섬유 전면 타이밍 커버와 함께보다 효율적인 물 펌프 디자인을 추가했습니다. 이 특정 엔진은 캠 샤프트 벨트 드라이브 시스템을 사용합니다.또한 전통적인 스타일의 다이어프램 연료 펌프 또는 원격 장착 기계 장치에 대한 조항이 포함되어 있습니다.이 장치는 캠 샤프트 후면의 케이블로 구동됩니다. 원격 장치는 연료 전지 근처의 자동차 뒤쪽으로 향하게하여 사고 발생시 안전을 향상시킬 수 있습니다.
또한 로커 커버의 오링 실링 디자인을 위해 헤드(여기 사진)에 포함 된 조항을 볼 수 있습니다. 또한,헤드 헤드에는 덜 단단하고,더 나은 유동 주조 디자인이 포함되어 있습니다.”시보레 나스카 팀은 시보레의 디자인에 깊이 관여했다. 헨드릭 모터 스포츠,리처드 차일드리스 레이싱,조 깁스 레이싱과 데일 언 하트-우리는 우리의 네 가지 주요 파트너 대표와 매월 만난다.-우리는 시보레 레이싱 엔진이 더 안정적이고 쉽게 구축 및 서비스 할 수있는 방법에 대한 자신의 입력을 얻을 수 있습니다. 오일 및 냉각 시스템의 통합과 같은 많은 아이디어가 최종 설계에 통합되었습니다.”
지엠 레이싱의 사명은 시보레 팀이 테스트,전력 발전 및 엔진 준비에 더 많은 시간을 할애 할 수 있도록 프리미엄 품질의 사용하기 쉬운 구성 요소를 제공하는 것입니다.
량의 단계에 의해 촬영 GM 레이싱 엔지니어 개발 R07 엔진도를 개발하는 데 사용 GM 의 생산 유형 엔진이 있습니다. 우주 왕복선에 전력을 공급할 수있는 것처럼 보일 수 있지만 거리 중심의 나비 넥타이에 전력을 공급하기 위해 유사한 단계가 수행된다는 것을 알 수 있습니다.
여기에 우리는 흡기 매니 폴드를 가지고 있습니다. 지엠 레이싱은 실린더 사이에 연료 분배를 균등화하는 데 도움이 플레 넘을 확장했다.
미래
이제 우리는 엔진 주조 기술이 생산 차량 상태에 얼마나 영향을 미칠지 모르지만 우리가 원하는 모든 것을 추측 할 수 있습니다. 이 엔진은 1955 년 최초의 소형 블록으로 거슬러 올라가는 오버 헤드 밸브 디자인과 함께 인기있는 엘에스 스타일 엔진과 몇 가지 유사점을 가지고 있습니다. 그래서 이러한 중 하나에 손을 얻을 수 있을 거 야 때 날이 올 수 있습니다.
당신이 그 모든 엔진에 대해 궁금해하는 경우를 대비해서,아니,그들은 보트 앵커를 위해 폐기되지 않습니다. 그들은 부시 시리즈와 장인 트럭 시리즈에 사용하기 위해 전달되었습니다. 그러나,우리는 팀이 2008 년 시즌에 대한 임팔라 친위대”내일의 자동차”로 풀 타임 스위치를 만들 것 같은 시장이 결국 나스카 몬테 카를로 친위대 롤러로 침수 될 것입니다 확신합니다.
레이싱 관계:나스카 팀은 그들이 보증하는 제품의 혜택을 받습니까?
최근 노스캐롤라이나의 리차드 차일드리스 레이싱을 여행하면서 우리는 몇 가지 새로운 기술,그 일이 어떻게 이루어지는지,그리고 큰 달러 보증에 포함 된 실제 혜택에 대해 알게되었습니다. 많은 사람들이 팀 실제로 그들은 주 및 주 밖으로 보증 하는 제품을 사용 하는 경우 궁금해. 이제 몇 가지 대답은 간단합니다. 클린트 보이어(자동차#07)는 500 마일에 달기 전에 잭 다니엘스 한 병을 치지 않는다고 확신 할 수 있습니다. 그리고 차가 제이가 가득 찬 탱크로 발사 될 것이라는 것은 의심 스럽다.
시설을 통해 여행하는 동안,우리는 7 포스트 셰이커에 소개되었다. 이 팀 중 하나를 소유 한 최초의 컵 팀이었습니다. 이 기계는 실제로 심지어 차고를 떠나기 전에 자동차의 설정에 도움을주기 위해 전체 레이스를 시뮬레이션 할 수 있습니다. 쉬운 소리,응? 그것은 아니다. 모든 데이터는 과거의 경험을 바탕으로 각각의 트랙에 대한 컴퓨터에 프로그래밍 할 필요가있다.
2006 년 10 월,쉘 석유 회사는 리차드 차일드리스 레이싱의 다년간의 후원으로 나스카에 반환을 발표했다. 쉘과 펜 조일 브랜드는 눈에 띄게’07 나스카 넥스텔 컵 시리즈 중 케빈 하빅에 의해 구동#29 차에 표시됩니다. 쉘은 또한 제프 버튼(31 번 차)과 클린트 보이어(07 번 차)를 포함한 나머지 팀들의 준 스폰서가 될 것입니다.
쉘 윤활제 브랜드로는 펜조일,퀘이커 스테이트,로텔라티 등이 있다. 이러한 브랜드의 모든 데이,로쉬 레이싱과 헨드릭 모터 스포츠와 같은 팀과 함께 많은 수십 년 동안 나스카에서 활동하고있다.
최근 한국산업기술진흥원을 방문했을 때,셸 글로벌 솔루션의 수석 기술자이자 팀장인 마크 디 페너와 한국산업기술진흥원의 수석 엔진 빌더 릭 만과 간단한 토론을 했다.
마크에 따르면,”쉘의 모든 연구 개발은 텍사스 주 휴스턴의 시설에서 이루어진다. 특수 합성 제제는 관심 분야에 대한 팀의 피드백에 따라 특별히 혼합됩니다. 혼합 내의 주요 콤포넌트는 착용과 마찰 수식어구를 포함합니다. 제형은 일주일 이내에 변경하고 준비 할 수 있습니다. 현재 75-80%의 기본 스톡을 함유 한 합성 블렌드를 사용합니다.”
우리는 적응 분자에 대해 마크에게 물었고 그는”적응 분자는 점도 분해를 방지하는 데 도움이되는 점도 지수 개선제”라고 대답했다. “그것은 스파게티 이론이다: 그들은 작은 조각(점도 분해)로 떨어져 파쇄 유지 꽉 영역을 통해 갈 때 적응 분자는 많은 촉수와 쿠시 공처럼 동안 일반 오일은 스파게티의 가닥 같다. 쿠시 공이 좁은 지역으로 들어가면 촉수를 잃지만 한 번 밖으로 다시 부착됩니다.”
여기 케빈 하빅의 29 번 몬테카를로 친위대가 있습니다. 우리는 팀이 인디의 벽돌 공장 경주 트레일러에로드 직전에 사진을 암초에 걸렸다. 이 레이스에 대한 리스의 페인트 계획을 한 번했다.
에 따르면 만,”알씨크랩은 쉘과의 파트너십에 매우 만족하고 있다. 엔진에서 점검되는 두 가지 주요 사항은 부품 마모 및 오일 필터 내에서 잡힌 입자입니다. 제한 플레이트 레이싱에는 0 와트-30 중량 오일을 사용하고,제한 플레이트 레이싱에는 0 와트-20 중량 오일을 사용합니다. 신선한 필터와 오일은 일요일 경주 전에 항상 사용됩니다. 이 엔진에는 드라이 섬프 시스템 내에 6 갤런의 오일이 포함되어 있습니다. 탈락 절차 중에 로텔라 티 10 와트-30 중량 오일을 사용하여 아연 함량이 높습니다. 또한 샵에서는 쉘 어셈블리 윤활유 및 클리너를 사용합니다.”
현재 레이스 주말에 사용되는 오일은 실험실에서 테스트되지 않지만 향후 테스트 될 수 있습니다. 엔진 마모가 문제가되지 않기 때문에,이 시간에 그것을 위해 필요가 없다. 점검되는 주요 구성 요소는 피스톤 링 용접,손목 핀 마모 및 밸브 스프링 리테이너 마모입니다. 엔진 문제는 최소한으로 유지되었습니다. 그러나 일반 대중이 이용할 수 있는 오일과는 전혀 다르지 않습니다.