미국의 전설

아름 다운 5 돛대 스쿠너,캐롤 가.디어링,짧은 인생,그녀가 완전히 버려진 발견 되기 전에 불과 몇 년 동안 항해 했다 1922 년 노스 캐롤라이나의 다이아몬드 떼. 무슨 일이 있었는지의 신비는 해양 역사에서 가장 유명한 유령선 이야기 중 하나 남아있다.

캐롤 디어링은 1919 년 메인주 배스에 건설되었다. 상업적 사용을 위해 회사를 디어 링하고 소유자의 아들을 위해 지명되었다. 배는 길이 255 피트,너비 44 피트,무게는 1,879 톤이었습니다. 3,500 톤의 용량으로 석탄을 운반하도록 설계된 그녀는 지 지 디어링 컴퍼니가 건설 한 가장 크고 마지막 선박이었으며 지금까지 건설 한 마지막 목조 화물선 중 하나였습니다.

그녀는 1919 년 4 월 4 일 메인 주 배스에서 처음 출범했으며 거의 1 년 반 동안 항해 한 후 1920 년 8 월 22 일 버지니아 주 노퍽에서 항해를 시작하여 브라질 리우데 자네이루로 향했습니다. 선상에는 경험이 풍부한 선장 윌리엄 메리트가 있었다. 메리트,제 1 차 세계 대전의 영웅;그의 아들,세월 메리트,첫 번째 메이트로 봉사 한 사람;10 명의 승무원과 석탄으로 가득 찬 화물칸. 그러나 며칠 후 메리트 선장은 중병에 걸렸고 배는 다시 돌아서 델라웨어 주 루이스 항구에 상륙하여 메리트와 그의 아들이 상륙했습니다. 그런 다음 디어링 회사는 두 사람을 은퇴 한 66 세의 베테랑 선장 인 윌리스 비 워멜 대위와 찰스 비 맥 렐런 대위로 교체했습니다. 이 배는 1920 년 9 월 8 일에 다시 한 번 항해를 시작하여 브라질로 이동하여 사고없이 석탄을 배달했습니다.

그런 다음 선원들에게 약간의 휴가 시간을 주었고,거기에있는 동안 조지 굿윈이라는 이름의 다른 선장과 오랜 친구를 방문했습니다. 워멜은 굿윈에게 캐롤 디어링의 승무원들에 대해 우려를 표명했으며,엔지니어인 허버트 베이츠를 제외하고는 그들을 신뢰하지 않았다고 말했다.

1920 년 12 월 2 일,디어링은 브라질을 떠나 바베이도스 브리지 타운으로 가서 공급을 중단했다. 그곳에서 윌리스 워멜 대위는 아우구스투스 더블유 스노우의 휴 노턴 대위와 이야기를 나누었고,그가 승무원들,특히 첫 번째 동료 찰스 비 맥렐란과 문제가 있다고 말했고,그는”해변에서 습관적으로 술에 취해”승무원을 심하게 대했다고 말했습니다.

그들이 그곳에 있는 동안,첫 번째 동료인 맥렐란은 술에 취해 노턴 선장에게 워멜 선장이 간섭하지 않고 승무원을 징계할 수 없으며 워멜의 시력이 좋지 않아 모든 항해를 해야 한다고 불평했다. 나중에 노턴 선장과 그의 첫 번째 동료,그리고 다른 선장은 맥 렐런이”노퍽에 도착하기 전에 선장을 데려 올거야.”어떤 시점에서,그의 술 취함으로 인해 맥 렐런은 체포되었습니다. 그러나 선장 워멜 1921 년 1 월 9 일 그를 감옥에서 구제하고 디어링은 즉시 버지니아 주 햄튼 로드로 향하는 항해를 시작했습니다.

1921 년 1 월 29 일 케이프 룩 라이트쉽에서 본 미국 해안 경비대

노스 캐롤라이나 오프 전망대 등대는 케이프 공포 떨어져 폭풍에 모두 앵커와 체인을 잃은 것으로보고,그것을 환영. 그 남자는 또한 배의 주인 인 지 디링 회사에 통보 할 것을 요청했다. 그러나 라이트 쉽의 골키퍼 인 토마스 제이콥슨 선장은 라디오가 나왔기 때문에 메시지를 전달할 수 없었습니다. 제이콥슨 선장은 나중에 빛을 환영 한 사람이 확성기를 통해 말하는 붉은 머리를 가진 키가 큰 얇은 사람이라고 말할 것입니다. 그는 또한 그의 연설이 깨졌고 제이콥슨이 그를 스칸디나비아 인으로 데려 갔기 때문에 그 남자가 장교처럼 행동하거나 말하지 않았다고 말했다. 제이콥슨은 또한 승무원이 배의 쿼터 데크에서”밀링”하는 것처럼 보였다는 것을 알아 차렸다.이 지역은 일반적으로 허용되지 않았다. 다음 날,다른 선박의 승무원은 다이아몬드 떼에 직접 코스를 항해 디어 링을보고보고했다.

1 월 31 일 이른 아침,하테라스 해안경비대 역을 감시하고 있던 브래디가 디어링을 목격했다. 배는 다이아몬드 떼의 바깥 쪽 가장자리에 설정된 모든 돛과 좌초했다. 브래디는 그의 발견을보고했지만 구조 선박은 악천후로 인해 디어 링에 접근 할 수 없었습니다.

노스캐롤라이나 오크라코크 섬에서 씻겨 내려온 디어링

2 월 4 일까지는 배가 탑승할 수 없었고,당시 제임스 칼슨 선장이 이끄는 예인선 구조대원이 디어링으로 향했다. 배는 너무 물 위에 복용 했다 폭행 했다. 승무원은 선박이 완전히 버려지고 많은 장비가 손상되었음을 발견했습니다. 조향 장비가 고장 났고,바퀴가 부서졌고,방향타가 재고에서 풀려 났고,빈 나클 상자가 막혀 부서졌습니다. 슬레지 해머가 근처에 불길하게 몸을 기울였다. 선박에서 누락 된 것은 선박의 통나무 및 항법 장비,승무원의 개인 소지품,구명 뗏목 및 선박의 두 구명정이었습니다. 사다리는 옆구리에 매달려 있었다. 아이러니하게도,조리실은 배가 버려졌을 때 음식이 준비되는 것처럼 보였습니다. 냄비에 갈비,냄비에 완두콩 수프,그리고 난로에 커피가 있었다.

그 후,배는 살 수 없는 것으로 밝혀졌고,바다로 빠져나왔고,동력화되었다. 이 선박의 잔해 중 일부는 노스 캐롤라이나 주 오크라 코크 섬에서 해변으로 씻겨졌으며 30 년 이상 눈에 띄었습니다.

미국 정부는 1922 년 말까지까지 광범위한 조사를 즉시 시작했지만,이 사건에 대한 공식적인 발견은 결코 이루어지지 않았다.

분명히 날씨,특히 허리케인이 고려되었습니다. 대서양에서 격렬한 것으로 알려진 강력한 허리케인이 있었지만,디어링은 그들로부터 멀어지고 있었고 배의 상태는 당황스러운 피난보다는 질서 정연함을 나타 냈습니다.

불법 복제가 고려되었고 일부는 이것이 원인이라고 믿었지만 이 이론을 뒷받침하는 증거는 발견되지 않았다. 럼 주자도 의심되었다,승무원의 실종은 금지 년 동안 발생으로. 이 아이디어는 선박이 너무 크고,너무 눈에 띄고,너무 느리기 때문에 크게 배제되었습니다.

많은 사람들은 워멜이 그의 첫 번째 배우자와의 충돌로 인해 반란의 사례라고 의심했다. 이 아이디어는 가장 확실하게 선장이 아니었다 케이프 전망대 등대를 환영 빨간 머리 남자에 의해 지원됩니다. 메인의 프레드릭 헤일 상원 의원은이 이론을 옹호하면서”반란의 평범한 사례”라고 주장했다.”이것이 사실이었을 수도 있다는 몇 가지 증거에도 불구하고 확실한 것은 입증 된 적이 없습니다.

또한 디어링이 좌초되면 승무원은 배를 버리고 구명정에 피신하여 바다로 휩쓸 렸을 가능성이 매우 높습니다. 또한 디어링의 승무원이 이 지역의 다른 배인 휴이트에 의해 구조되었을 가능성이 있으며,이는 거의 동시에 모든 손으로 손실되었다.

결국 구명정의 흔적이나 잔해는 발견되지 않았다. 승무원이나 시체도 없었습니다. 배 승무원의 소멸에 대한 추측은 오늘날까지 계속되고 있습니다.