우리가 사는 방식과 결정적으로 우리가 사는 방식은 빠르게 변화하고 있습니다. 1950 년에는 전 세계 7 억 4 천 6 백만 명이 도시에 살았습니다. 오늘,3.9 억 할-그 그림은 추가로 증가 할 것으로 예상된다 2.5 에 의해 억 2050. 세계는 넓고 녹색 인 시골 생활에서 응축 된 콘크리트 도시 생활로 이동하고 있습니다. 이 숫자를 100 년 만에 우리 도시의 인구는 88%증가하여 64 억 명으로 증가 할 것입니다.
이 급속한 도시화는 많은 도전을 제시합니다. 가장 시급한 것 중 하나는 집중된 공간에서 인구의 대규모 확대로 인한 스트레스에 대처할 수있는 인프라 솔루션을 제공하는 방법입니다. 설립 된 도시는 경제 발전과 인구 증가의 요구를 따라 잡기 위해 광범위한 운송,전력,물 및 통신 네트워크를 구축,유지 및 업그레이드해야합니다. 이 인프라는 사회를 계속 발전시키고 생활 수준을 향상시키는 데 필요합니다.
교통은 특히 복잡한 문제입니다:도시 공급망의 핵심,도시 교통 네트워크가 수요를 충족시키기에 충분하지 않으면 도시 경제와 사회가 심각한 영향을 받아 이러한 집중된 인재 및 시장 센터가 가져 오는 이점을 제거 할 수 있습니다. 전 세계 국내 총생산의 80%이상이 도시 지역에서 발생하므로,도시 이동을 유지하는 것은 경제 성장뿐만 아니라 삶의 질을 개선하고 지역사회의 번영과 지속가능성을 높이는 데 매우 중요합니다.
따라서 인프라가 불충분하거나 실패한 잠재적 인 부정적인 경제적 결과를 피하는 것은 장기적인 계획과 투자가 필요한 핵심 비즈니스 및 사회적 관심사로 간주되어야합니다.
깊이
2050 년까지 세계 인구의 거의 70%가 도시에 거주 할 것입니다. 잘 관리된다면,이 급속한 도시화는 혁신과 성장을 주도하는 인재와 고객의 집중과 함께 비즈니스에 상당한 이익을 가져다 줄 수 있으며,”도시”라고 부르는 수십억 명의 개인의 생활 수준을 높일 수 있습니다.
그러나 이러한 대규모 도시화는 또한 상당한 도전을 가져온다. 설립된 도시들은 기존의 노후화된 인프라를 업그레이드하여 내일의 요구를 예상하면서 오늘을 계속 이동시켜야 합니다. 새로운 도시는 기존 수요를 따라 잡을 수있을뿐만 아니라 미래의 요구를 계획하기 위해 빠르게 움직여야합니다.
“대도시든 시골이든 상관없이’인프라’는 일상 생활의 기본입니다.” 비포장 도로를 걷거나 고속도로에서 운전하든,교통 네트워크는 당신을 다른 사람들,상업,직장과 연결합니다. 이러한 시스템이 흔들릴 때 일상 생활이 어려움을 겪습니다.”도시의 교통 인프라가 목적에 맞지 않으면 공급망에 심각한 문제가 생길 뿐만 아니라 모든 사람의 일상 생활에 장애가 발생할 수 있습니다.
이러한 공급망 효율성 및 물류 문제 외에도 열악한 인프라는 이동성과 전반적인 생산성에 매우 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 교통 체증에 갇혀 있거나 기차 및 지하철 시스템에서 지연된 통근자는 근무 시간의 손실,산출량 감소 및 부정적인 건강 결과를 초래할 수 있습니다. 그것은 인재 비행에 추가 할 수 있습니다,직원이 집에 가까운 작업을 추구로,또는 스트레스가 적은 통근. 예를 들어,잠재적 인 소득 손실 측면에서 마닐라의 교통 체증 비용은 하루에 24 억 페소(5,700 만 달러)로 추정되며 이는 2030 년까지 하루에 60 억 페소(1 억 4,200 만 달러)로 증가 할 수 있습니다. 세계의 다른 측면에서,이야기는 유사하다-의 2015 년 파울로,혼자 교통 체증은 생산성 손실,연료 낭비 및 차량 배출에서 건강에 해로운 영향에$17.8 억 년 비용이 추정되었다.
고령화 도시 인프라의 도전
선진국에서는 인프라를 당연시하는 것이 쉬울 수 있습니다. 그러나 중요한 지역에서 수년간의 과소 투자가 이제 전 세계 국가들을 따라 잡고 있기 때문에 반드시 그런 것은 아닙니다. 투자 부족이 해결되지 않으면 미래 성장을 약화시켜 수백만 명의 사람들에게 어려움을 야기 할 수 있으며,이는 근로자 생산성 손실로 기업에 영향을 미치고 일반 대중의 삶의 질을 떨어 뜨리고 건강 문제를 야기하거나 악화시킬 수 있습니다.
예상된 글로벌 국내총생산 성장에 보조를 맞추기 위해,세계는 향후 15 년간 약 57 조 달러의 인프라 투자가 필요할 것이다. 유럽연합은 3,150 억 달러(3,500 억 달러)의 인프라 투자 펀드를 설립하여 중국 주도의 아시아 인프라 투자 은행이 1,000 억 달러를 제공하는 것을 목표로하고 있습니다. 불행히도,이것은 연간 약 1 조 달러의 글로벌 인프라 자금 격차가있는 것으로 추정되기 때문에 표면을 긁을뿐입니다.
우리의 인프라를 갱신하고 확장해야 할 필요성을 잠시 제쳐두고 현재의 인프라를 유지하는 것조차도 도전 과제입니다. 선진국의 많은 주요 도시는 원래 수십 년 전에 건설 된 운송 네트워크에 의존하고 있으며 지속적인 유지 보수 및 개선 과정에 직면 해 있습니다.
워싱턴의 지하철 시스템을 고려해보십시오.이 지하철 시스템은 현재 긴급 수리를 수행하기 위해 최대 6 개월의 폐쇄에 직면 해 있습니다. 대안은 오프 피크 시간 동안 작업을 수행하는 것입니다,결과를 제공하는 데 훨씬 더 오래 걸릴 것을 의미. 런던 지하철의 배수 개선,트랙 교체,터널 수리 및 기술 개선을 위한 광범위한 작업은 2023 년까지 용량을 33%늘리는 것을 목표로 하며,중단을 최소화하기 위해 야간과 주말에 작업을 수행합니다. “이러한 프로젝트에는 수백 가지의 개별 위험이 있으며,이 모든 것은 프로젝트가 성공할 수 있도록 적절하게 식별,분석 및 관리되어야합니다.”
기존 도시 지역에서 도전을 제기하는 기존 교통 인프라를 업그레이드하는 것만이 아니라 새로운 경로를 추가하는 것도 문제가됩니다. 지상,많은 오래된 도시,거리 패턴은 자동차와 철도가 존재하기 전에 세기에 배치되었다. 일부 도시,특히 유럽의 일부 지역은 적응 및 확장 능력을 제한하는 개발 작업에 큰 제한이있는 보호 된 유적지입니다.
지하 인프라는 문제를 더욱 복잡하게 만듭니다. 현재 건설중인 주요 지하 철도 라인 인 런던의 크로스 레일은 148 억 달러(197 억 달러)의 비용이 소요될 것으로 추정되며 40 개 건설 현장에서 10,000 명이 일하고 있습니다. 완공되면 기존 노선과 역과 통합 된 도시 아래에 42 킬로미터의 새로운 터널을 추가 할 것입니다. 그러나 지하 터널,파이프 및 케이블의 기존 네트워크를 탐색–뿐만 아니라 고고 학적 유적지-매우 어려운 입증했다. 프로젝트 계획 및 비용의 복잡성은 1974 년에 처음 제안되었지만 2009 년까지 작업이 시작되지 않았으며 2019 년까지 개장 할 예정이 아니라는 것을 의미합니다.
새로운 개선 또는 시스템을 기존 인프라와 통합하는 문제는 복잡하며 주요 엔지니어링 작업과 함께 필수 서비스를 유지할 수 있도록 시간,계획 및 비용에 상당한 투자가 필요합니다. 또한 금융 위기 이후 공공 부문 예산에 대한 제약으로 인해 새로운 프로젝트가 방해 받았기 때문에 대체 자금 조달 모델을 찾는 것이 성공에 매우 중요 할 수 있습니다.
성장을 위한 도시 연결
현대 교통의 도전은 도시 한계 내에서 일어나는 일에 관한 것이 아닙니다. 마찬가지로 중요한 경제 활동을 촉진하기 위해 주요 도시 센터를 연결하는 필요성이다-뿐만 아니라 중요한 공급이 도시 인구와 기업의 확장을 통해 그것을 만들 수 있도록. 유엔의 세계 도시 보고서 2016 은 중국의 경제 붐을”거의 전적으로 도시 기반이며,도시는 투자,인프라,혁신 및 경쟁 자극으로 번성하고 있습니다…아시아 도시는 글로벌 축적 및 지역 개발 시스템에서 중요한 노드가되었습니다.”
중국과 다른 신흥 경제의 경우,공급 체인의 효율성을 보장하는 것은 지속적인 수출 기반의 성장을 위해 필수적이다. 중국 경제가 둔화됨에 따라 원자재,부품 및 제품을 속도로 운송 할 수있는 것이 점점 더 중요 해지고 있습니다. 필요한 공급품과 고객에게 접근 할 수 없다면 어떤 사업도 성공할 수 없듯이,급성장하는 오늘날의 도시도 원자재 및 시장에 대한 신뢰할 수있는 연결 없이는 성공할 수 없습니다. 더 나은 인프라에 투자함으로써 중국은”공급망을 확보 할 수있을뿐만 아니라 시장에 더 잘 그리고 더 직접적으로 접근 할 수있다”고 말했다.
도시 경제 성장의 잠재력을 극대화하기 위해서는 교통 링크를 포함한 추가 도시 공급망 노선에 대한 투자가 필수적입니다. 이에서 중국의”하나의 벨트 하나의 길”프로젝트는 아마도 세계가 본 가장 야심 찬 것입니다. 이를 통해 아시아 전역의 주요 도시와 중동 및 유럽을 연결하는 도로,철도,항구 및 기타 교통 시스템이 건설 될 것입니다.
“프로그램의 깎아 지른듯한 규모는 과장 될 수 없다”벨만은 말한다. “그것은 40 억 명이 넘는 사람들에게 영향을 미치는 65 개국을 포함합니다. 산악 지역에서 사막에 이르는 어려운 자연 조건뿐만 아니라 기존의 지역 및 영토 분쟁,내부 정치적 혼란 및 가능한 테러 활동을 극복해야합니다.”이러한 도전에도 불구하고 공식 수치는 약 900 건의 거래가 진행 중이며 약 8,900 억 달러의 가치가 있으며 중국은 총 4 조 달러를 투자 할 계획이라고 제안합니다. 대조적으로,이코노미스트는 2 차 세계 대전 이후 유럽 경제를 활성화시킨 마샬 플랜은 현재 달러로 1,300 억 달러의 가치가 있다고 지적했다.
장기 투자의 필요성
교통 연결,이동성,연결성 및 공급망 물류를 개선하기위한 새로운 프로젝트에 자금을 지원하거나 유사한 요구를 해결하기 위해 노후화 된 시스템을 업데이트하는 데 중요한 장기 계획과 투자는 도시가 미래의 요구를 충족시키기 위해 발전하도록 돕는 데 필수적입니다.
그러나 2008 년 이후 공공 예산이 줄어들고 은행 측의 대규모 프로젝트에 투자하려는 의지가 줄어들고 세계 시장의 유동성이 감소함에 따라 인프라에 대한 투자는 위험하게 뒤쳐지고 있습니다.
“인프라 프로젝트의 복잡성은 장기적인 관점이 필요합니다.” 자산 클래스로서 인프라 투자는 장기 투자 수익을 추구하는 연금 펀드 및 보험 회사 전반에 걸쳐 인기가 높아지고 있습니다.”대부분의 경우 30 년 이상 계약을 체결하는 인프라 자산은 예측 가능하고 안정적인 수익을 제공합니다.”라고 슐츠는 말합니다.
현재 상대적으로 낮은 차입 비용을 감안할 때,공공 자금 조달은 특히 고속철도 네트워크와 같은 고위험 프로젝트의 경우 인프라 부족 문제를 해결하는 데 핵심이지만 전 세계 정부는 민간 부문 투자에 점점 더 의존해야 할 것입니다.
슐츠는”기관 투자자들이 그 격차를 해소하려는 상당한 시장 욕구가 있다.”최근 라 과디아 터미널 확장은 시장에서 10 배 초과 가입되었습니다. 이제 전 세계 국가들이 공공 인프라를 개선하기 위해 투자 수요를 어떻게 활용할 것인지 결정할 때입니다.”
도시화 인구의 변화하는 요구에 대응하는 것 외에도 급속한 도시화의 결과 중 하나는 인프라 투자에 대한보다 집중적이고 집중된 접근 방식을 촉진하는 것일 수 있습니다. 잘 접근하면 인프라 투자에 대한 위험과 수익이 더 잘 관리되고 경제 성장을 촉진 할 것입니다. 이것은 차례로 추가 투자를 자극하여 개발 및 개선의 선순환을 만들어야합니다.
인프라 노후화와 급속한 도시화로 인해 많은 도전이 있지만 많은 기회가 있습니다. 필요성의 규모는 개발 및 자금 조달에 대한 새롭고 창의적인 접근 방식이 필요하다는 것을 의미하며,이는 전 세계의보다 효율적이고 생산적이며 건강한 도시와 사람들로 이어질 것입니다.
말하기 포인트
“도시 지역 관리는 21 세기의 가장 중요한 개발 과제 중 하나가되었습니다. 지속 가능한 도시 건설에 대한 우리의 성공 또는 실패는 2015 년 이후 유엔 개발 의제의 성공에 중요한 요소가 될 것입니다.”-존 윌 모스,이사,유엔 데사의 인구 부문
“도시화와 성장은 손에 손을 이동,아무도 도시화가 사회 경제적 변화,부의 생성,번영과 발전을 위해 필수적이라는 것을 부정 할 수 없다.”-조안 클로스,아래 사무 총장,유엔 서식지
“인프라’행동’에 대한 더 나은 이해는 바쁘고 경제적으로 중요한 도시의 운송 요구를 혁신적이고 지속 가능하며 비용 효율적인 방식으로 충족하도록 자산 관리를 조정하는 데 도움이 될 수 있습니다. 자산이 수행하는 작업을 더 잘 알면 신뢰성을 최적화하고 파괴적인 유지 보수 개입의 필요성을 최소화하는 데 도움이 될 수 있습니다.”-키스 바워스,수석 터널 엔지니어,런던 지하철,런던 교통
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