당신의 쇼룸 또는 앞마당을 떠날 때,엔지니어와 역학은 효율적이고 신뢰할 수 있고 경제적 인 차를 원하는 평균 드라이버를 완벽하게 설정했다. 그러나 있다,우리의 차에서 조금 더 원하는 고 뭔가 독특하고 특별 한 수정에 의해 창조를 위한 플랫폼으로 그들을 볼 우리 중 몇 가지. 이것은 지갑이 견딜 수있는 것처럼 간단하거나 복잡 할 수 있지만 먼저 따라야 할 몇 가지 규칙이 있습니다. 수정의 어떤 종류를 시작 하기 전에 당신의 차는 기계적으로 소리 되도록 해야 합니다. 녹슨 섀시에 탄소 섬유 넓은 아치 바디 키트를 피팅,또는 죽을 것입니다 엔진을 튜닝에 약간의 포인트가있다.
가까운 표준 찾고 혼다 시빅
너가 너의 자신(또는 누군가 다른 사람)차에 일한것을 선택하면 배려를 가지고 가고 좋은 상식을 사용하여 안전하게 일하십시요. 뭔가 안전하지 않은 것 같으면,그것은 아마,그래서 그것을하지 않습니다.
이 문서의 범위는 전문 도구없이 기계적으로 생각을 가진 개인이 쉽게 수행 할 수있는’볼트 온’수정을 목표로합니다. 이것은 결코 혼다 수정에 완전 한 가이드를 의미 하 고 잘못 된 또는 일관성 있을 수 있습니다 정보에 대 한 책임을 의미 하 여 오전. 이 정보는 참조 용으로 만 제공됩니다!
기본 엔진 튜닝은 모두 3 가지 간단한 개념에 관한 것입니다.:
- 가능한 한 깨끗하고 차가운 공기를 실린더에 넣으십시오. -유도
- 가능한 한 효과적으로 최적의 시간에 연료를 연소시킵니다. -점화 타이밍
- 가능한 한 효율적으로 실린더에서 배기를 제거하십시오. -배기
유도
엔진 출력은 들어오고 나가는 공기 흐름의 속도와 직접 관련이 있으며 많은 공장 흡입 시스템은 매우 제한적이어서 엔진 마력과 토크를 제한합니다. 흡기 시스템을 교체 재고 엔진을 할 수 있는 가장 일반적이 고 쉬운 업그레이드 중 하나입니다. 그것은 수리용 부품시장 여과기 및 배관에 공장 공기 상자를 대체하는 이루어져 있습니다. 공기 필터,각각 다른 디자인에 대 한 거 대 한 시장 이며 항상 그들은 그들의 좋은 포인트와 나쁜 포인트. 그들은 공장 공기 상자에 맞는 교체 패널 필터에서 짧은 램 및 차가운 공기 흡입구에 이르기까지 다양하며 각 유형은 필터에 대해 서로 다른 스타일과 재료를 가지고 있습니다.
패널 필터는 단 몇 분 안에 장착 할 수 있습니다. 그들은 공장 여과기를 위한 직접적인 보충이고 종이,메시 또는 거품으로 만들 수 있습니다.
그들은 여전히 공장 설치에서 사용하는 제한적인 배관 및 상자로 고통 받고 있습니다.
차가운 공기 흡입 교체 콘 필터
콘 필터는 아마 가장 인기 있는 필터,같은 제조 업체와 함께 케이&엔 및 엠 그들의 유도 키트에서 그들을 사용 하 여. 그들은 엔진에 빨려 더 많은 공기를 허용 하는 큰 표면적.
여기 사진은 블루 코튼 거즈 필터입니다.
홍콩 필터
버섯 필터는 홍콩에 의해 설계되었습니다.
최고 메가 교류의 유일한 디자인은 기류의 난류를 생성하는 표면으로 움직이기 위하여 성향을 싸우고 기류 수용량,상자 유형 디자인의 전형적으로 약점을 감소시킵니다. 특허받은 슈퍼 깔때기 디자인은 진공 유도 내부 립을 사용하여 필터 바깥 쪽 가장자리에서 공기를 끌어 내고 입구 인후 표면에서 공기를 멀리합니다.홍콩
잘못된 디스트리뷰터 장착 엔진
짧은 램 섭취는 엔진 베이 내부의 짧은 튜브 끝에 원뿔 또는 버섯 필터를 배치합니다. 이 약간 증가 흡기 소음의 비용으로,공기 볼륨 흡입구를 증가시켜 차량의 성능 수준을 높일 수 있습니다. 엔진 근처 공기의 높은 온도 일부 경우에 성능을 줄일 수 있지만 이것은 종종 공기의 증가 볼륨에 의해 구성 됩니다.
차가운 공기 흡입구
차가운 공기 흡입구는 짧은 램과 비슷하지만 더 긴 파이프를 사용하여 엔진 베이 외부(일반적으로 앞 범퍼 또는 날개)의 흡입구를 재배치합니다. 그들은 더 찬 공기로부터 혜택을 받습니다,그러나 배관의 길이 때문에,기관 응답은 줄입니다.
섭취 후 다음 병목 현상은 스로틀 바디입니다. 더 큰 기관 몸은 엔진에 여행하는 공기의 양을 증가하는 것을 도울 것이다. 그러나 더 큰 것이 더 좋을 수도 있지만 가장 큰 것이 가장 좋지는 않다는 것을 명심하십시오. 스로틀 바디의 너무 큰 당신은 흡기 요금의 속도를 느슨하게하고 스로틀은 민감한 이상이있을 수 있습니다. 이 장치는 알람 시계 기능이 포함 되어있어 기상,알림등을 원하는 시간에 설정할 수 있습니다 70 미리메터 모든 밖으로 성난 재미. 우수한 결과를 위한 결핵에 입구 플레넘을 항구 일치하기 위하여 높게 추천됩니다.
스로틀 본체 후,공기는 흡기 매니폴드를 통해 이동된다. 이것은 공기 및 연료가 실린더에 배달되는 곳에 이다. 공기는 물처럼,최소 저항의 경로에 흐른다. 직선,둥근 통로는 공기의 빠른 흐름을 허용. 정연한 모양 통로는 다량의 공기가 흐르는 것을 허용할 것입니다. 그러나 그 통로 중 하나에 굴곡이 있어야하는 경우,공기 흐름이 공중제비 시작,난류를 생성하고 제한을 일으키는. 다기관은 그것에 있는 절단 화합물을 가진 무거운 액체를 강제하기의 과정인 내밀 갈 수 있습니다. 액체는 너무 많은 물자를 제거 없이 이상적인 흐르는 조건을 허용하기 위하여 통로를 형성할 것입니다. 인체형의 흡기 매니 폴드는 지하 16 까지 직접 볼트로 연결되며 가벼운 폴란드어를 제공합니다. 다기관을 만드는 거기 밖으로 다른 회사의 한줌이 있다,기본적으로 당신이 찾고 있는 무슨은 더 큰 플레 넘 및 똑바른 주자.
점화 타이밍
실린더에 공기와 연료가 있으면 연소 연료의 화염 전면이 혼합물 전체에 걸쳐 팽창하는 작은 시간을 허용하기 위해 최대 압축 지점 전에 약간 점화해야하므로 최적의 지점에서 최대 압력이 발생합니다. 연료가 너무 일찍 점화되면 피스톤은 부하를 크랭크 샤프트로 효과적으로 전달할 수 없거나 크랭크 샤프트의 움직임에 반대하여 강제로 작동하여 하단 끝에 엄청난 충격을 유발합니다. 이것은 폭발(또는 핑킹 또는 핑)으로 알려진 금속성’핑’소리로들을 수 있습니다. 점화 타이밍에 대한 변경 사항은 적절한 장비를 갖춘 자격을 갖춘 전문가에게 맡겨야합니다.
우리는,그러나,품질 높은 장력 리드를 사용하여 좋은 강한 스파크와 엔진을 제공 할 수 있습니다(에이치)및 품질 점화 플러그를 사용하여. 하지만 분명 한 가지는 오래 된,착용된 리드 새로운 리드로 효과적인 되지 않습니다. 그들은 제조자 명세에 따라 점화 플러그와 함께 대체되어야 합니다.
우리가 볼 수있는 또 다른 영역은 전기 접지입니다. 이 마력에 순 이득이 없지만,보다 안정적인 고품질의 전기 접지를 제공함으로써 엔진의 실행을 원활하게하는 데 도움이 될 것입니다. 공장 지구 리드는 일반적으로 매우 뻣 뻣 한 철 합금,일반적으로 저렴 하 고 시간이 지남에 부식 됩니다. 거기에 많은 접지 키트 사용할 수 있는 산소 무료 골드 케이블을 사용 하 여,매우 좋은 접지를 제공 하는 높은 정의 오디오 장비에 사용 되는 유사한. 또는 8 게이지 스피커 와이어를 사용하여 직접 만들 수 있습니다.
배기
연소 후 엔진은 가능한 한 효율적으로 연소 폐기물 또는 배기를 제거해야합니다. 이 엔진의 가장 큰 병목 현상 중 하나이며,그것은 또한 다른 제품을 만드는 사람 누구와도 시장에서 가장 경쟁력있는 영역입니다. 볼 수 있는 배기 시스템에 다른 4 개의 구성 요소가 있습니다.
가장 인기있는 배기 수정은 머플러 또는’차축 백’시스템을 변경하는 것입니다. 소리와 외모:이 두 가지 결과가 있습니다. 머플러는 배기 가스의 음색에 주요 기여,조용한에서 신경질하는,모든 밖으로 큰 소리로 정확성! 그들은 또한 시각적 모드 역할을합니다-당신이 5″배기 팁을 가질 수있을 때 아무도 완두콩 사수를 좋아하지 않습니다. 피팅 액슬 백 시스템은 일반적으로 성능에 영향을 미치지 않습니다.
여기에서 다음 진행은 머플러 아래,자동차의 전면에 촉매에서 배기 배관을 대체하는’고양이 백’에서입니다. 이것은 제한적인 재고 시스템에서 손실 되는 일부 전력을 확보할 수 있습니다. 재고 체계는 능률적,믿을 수 있는,경제 적이고 가장 중요하게 조용하기 위하여 디자인된다 것 을 생각하십시요.
세 번째 영역은 배기 매니 폴드입니다. 이것은 각 실린더에서 배기를 수집 하 고 하나의 파이프에 결합 하는 파이프의 컬렉션입니다. 이를 수행하는 방법에는 4-2-1 과 4-1 의 두 가지가 있습니다. 다시 각각 긍정적이고 부정적인 있습니다.
4-2-1 배출 다기관
불명,조언하십시오
4-2-1 다기관은 4 개의 실린더에서 배기를 모으고,그 후에 1 개의 관으로 합병하는 2 개의 관을 형성하는 함께 한 쌍이 됩니다.
이 설정은 중간 범위 전력에 낮은에 대한 더 나은,하지만 상단 끝 너무 좋지 않다.
4-1 배출 다기관
불명,조언하십시오
4-1 설정은 4 실린더에서 배기를 수집하고 한 번에 모두 함께 결합합니다.
이로 인해 상위 엔드 파워 밴드가 높아지지만 로우 엔드를 희생합니다.
최종 구성 요소는 촉매 변환기입니다. 이 장치는 엔진에서 배출량을 정리하는 데 사용됩니다,하지만 그들은 많은 전력을 희생 않습니다. 자동차가 제조에 의해 건설되었을 때,그들은 생산 비용을 매우 의식했다,그래서 그들은 일을 저렴하고 신뢰할 수있는 부품에 맞게. 전형적으로 그들에는 평방 인치 당 약 500-600 의 세포가 있습니다. 이 부품은 공장 단위보다 최대 5 배 더 많은 비용이 소요될 수있는’고 유량’촉매로 교체 할 수 있습니다. 그들은 여전히 동일한 수준의 배출 청소를 제공하면서 평방 인치 당 100-200 개의 셀(마력 확보)을 가지고 있기 때문에 제한을 덜 제공 할 것입니다.
결론
그리고 거기서 끝나지 않습니다! 이 페이지의 범위는 아니지만 엔진 헤드 작업,캠,피스톤,스트로커 키트,터보,과급기로 수행 할 수있는 더 많은 업그레이드가 있습니다.. 목록은 끝이 없습니다.
즉,수정의 결정적인 목록을 의미,난 단지 가장 기본적인 흡기/매니 폴드/배기 조합을 덮여있다. 이 내에서 선택할 수있는 다른 구성 요소의 문자 그대로 수백이 있으며 각 제품에 대한 인터넷에 대한 리뷰가 많이 있습니다.