25.76万台の乗用車と商用車、400以上の営業車メーカー、および5つの最も成功した国際自動車メーカーが販売するすべての車両の45％を占める単一市場で、中国は世界最大の自動車市場です。 さらに印象的な：それは車の所有権の面でわずか19％の普及率でこれをすべて達成しました—ドイツの三分の一（59％）と米国の四分の一未満（84％）。
1年前に中国でCOVID-19パンデミックが発生したとき、すべての産業が影響を受け、自動車も例外ではありませんでした。 2020年2月に中国でパンデミックがピークに達した頃には、自動車販売は前年比79%、パンデミックの始まりである2019年12月のわずか2ヶ月前から88%減となっていました。 しかし、国境内のパンデミックを減速させることによって、中国は反発した最初の自動車市場でした。 実際、2018年7月の税制優遇措置のロールバックが何十年もの中断のない成長を終わらせて以来、4月の販売数は中国での自動車販売の前年比成長率を初としました。 この反動の主な要因は、郵便-配送サービスの需要の増加による商用車の販売の30％の増加でした。
COVID-19ワクチンの開発にあらゆる努力を投資することに加えて、世界中の政府や企業は、経済を飛躍的に開始するという別の非常に困難な課題に直面しています。 中国では、2022年までNev（新電気自動車）の補助金や免税などのインセンティブを延長しています。 政府はまた、中古車のVATをわずか0.5％に引き下げ、消費者により魅力的な信用サービスを提供するために金融部門を奨励しました。 さらに、自治体は、車両あたり1,400米ドルの自動車購入者に現金補助金を付与しました。
激しい競争
明らかに、自動車メーカーは中国市場から離れて滞在する余裕 もちろん、中国をこのような重要な市場としている状況が前例のない競争を引き起こしているということです—中国で400以上の自動車メーカーが活躍し、毎日2〜3台の新しいモデルが発売されています。
しかし、Nio、Weltmeister、Xpengなどの様々な国内選手が参加し、政府が全面的に支援しているEvに関しては、特に可能性は依然として大きい。 実際、中国でのEvの販売は2015年以来1,000％以上増加しており、現在では自動車販売の4.7％を占めています。 特に、中国は世界的に最も重要な市場となっており、2019年に世界中で販売されたすべてのEvの50％以上を占めています。
中国のEV市場での競争が激しく、国内には500台以上のEVスタートアップがいることは驚くべきことではありません。 もちろん、ほとんどは初期の開発段階にあり、まだコンセプトカー以上のものを示していません。 実際には、2019年末までに12のEVスタートアップのみが実際に販売を開始しており、この9月の北京モーターショーには10人しか参加していませんでした。 しかし、財政的に強く自信を持った投資家に支えられて幸運な選手たちは前進しています：Polestarは20の新しい店舗をオープンし、NioはES8とES6Suvの販売を増 Nioは、EVの所有者が自分の車を充電する必要性を排除するために、そのバッテリー交換ステーションを拡張する野心的な計画を持っています。 アリババが支援するXpengはまた、そのP7スポーツセダン、中国で現在利用可能な最長706キロの範囲を持つEVを起動することにより、見出しを作り続けています。
そして、中国でのEVセグメントの成長は加速するだけです。 実際、Evとプラグインハイブリッド電気自動車（Phev）の総販売台数は2025年に500万台を突破し、燃料電池Evの販売台数は5万台、Nev市場全体の約1％に達すると予測されています。 さらに、中国は水素燃料電池Evの世界有数の市場を創出することに注力しており、2030年までに中国の道路に1万台を投入する計画である。 この野心的な目標は、カリフォルニア州のそれと一致し、持っている唯一の韓国の目標に遅れます1.8自分の道路上の万人のFCEVs. 水素の世界の一流の生産者として、中国に燃料電池の覇権へ競争で大きい利点があります。
デジタル巨獣
中国市場のもう一つの強みは、その大きさ、政策、競争力のある風景に加えて、Baidu、Alibaba、Tencentのようなデジタル巨獣の広大なフットプリントです。それぞれの生態系。 自動運転の開発を積極的に推進することに加えて、Baiduはいくつかの中国ブランドのコネクテッド車両のオペレーティングシステムも提供しています。 一方、AlibabaはXpengと協力して車載ミニアプリプラットフォームを導入し、Tencentは音声操作通信、ソーシャルメディア、ショッピングに焦点を当てた独自の車載インフォテインメントシステムを提供している。
しかし、中国の技術大手はさらに大きな野望を持っています。 AutoHome、BitAuto、DouYin（TikTok）、DongCheDi、AlibabaのTmallなどの主要なサードパーティのプラットフォームは、利便性とデジタル化のための顧客の要求に応え、中古車と新車のバイヤーのためのゴー インターネットビジネスとして、これらのプラットフォームはCOVID-19パンデミックの間に繁栄しています。 そして、Oemは、多くの消費者と接続するために社会的なプラットフォーム上で車の販売イベントをライブストリーミングし始めて、注意を取りました; また、2020年には50以上のブランドがTmallのDouble11ショッピングキャンペーンに参加し、合計330,000件の注文を獲得しました。 BMWは、デジタル変革を加速するために、Alibabaとの大規模な戦略的パートナーシップを締結しています。
これらの例は、サードパーティのプラットフォームが販売活動やデジタル販売の旅を強化するための貴重なツールであることを証明していますが、oemがサードパーティの多くの視聴者や技術ノウハウに依存していることも強調しています。 人々がオフィスに戻らないことを選択した場合でも、パンデミックの後、彼らは車を所有する必要性を感じないかもしれません。 また、消費者が、電気自動車や自動運転が環境への影響に関する懸念の高まりに対処するのに十分なほど迅速に大きな変更を行っていないと考えている場合は、車両を購入しないことも選択する可能性があります。
自動車業界がこれらの傾向を認識し、新しいモデルに組み込まれるほど、新しいモビリティの風景の中で繁栄する態勢が整います。
CAAM（2019-2020）: 2019年8月の自動車産業の経済的運営–8月2020, http://www.caam.org.cn/chn/1/cate_3/con_5231797.html
フィナンシャル-タイムズ（2020年）：中国の自動車販売は、ほぼ2年ぶりに上昇ノッチ, https://www.ft.com/content/34e5759f-107c-4e8b-a372-7096d599c9fd
Green Tech Media（2019）：中国、水素燃料電池車の補助金を撤廃：報告書, https://www.greentechmedia.com/articles/read/china-to-eliminate-subsidies-for-fuel-cell-cars
Technode（2019）：Tencentがレースに参加し、専用の自動インテリジェンスチームを作成します, https://technode.com/2019/06/10/tencent-new-mobility-department-iov/
アクセル-シュミットとKoen Deryckereはアクセンチュアの専務取締役であり、Schmidtは自動車グループをグローバルにリードし、Deryckereは業界ネットワークとプログラムグループをリードしています。