írta: Harold Kidd fényképezte: Gareth Cooke, Jason Hosking és Ivor Wilkins
tíz évvel ezelőtt egy Greg Lee ügyvéd vezette konzorcium mentette meg, amely megbízta Peter Brookes-t a Kumeu-ból, hogy hűségesen helyreállítsa eredeti gaff cutter konfigurációját, amely illeszkedik a telivér Logan eredetéhez és ragyogó versenytörténetéhez.
az elmúlt években számos mérföldkőnek számító helyreállítást végeztek a Logan jachtokon, de a Rawhiti 2011.szeptemberi újraindítása felhasználta az összes szuperlatívumot, és sok tengerentúli figyelmet keltett. A költség megdöbbentő volt – jól hét számjegyű, úgy gondolják. Míg a 2012-es regatta hosszú évek óta Rawhiti első volt, kauri faanyagainak minősége és kivitelezése legalább egy évszázados regattát biztosít számára.
a verseny megfigyelése a felújított Auckland Harbour Board pilóta indítása Akarana 1950-től.
a korai európai telepesek elismerték a regatták és a versenyzés pozitív hatásait a “fajta fejlesztésében”, hogy jobb tervezőket és építőket, jobb hajókat, jobb tengerészeket és evezőket hozzanak létre. Valóban, ha az Auckland Anniversary Day Regatta nem lett volna a város nyári sportjának központi eleme, és példája az ország minden kikötőjében követte volna, Új-Zéland talán nem hozta volna létre azokat a tengerészeket, tervezőket és hajóépítőket, akik végül uralták a yachting premier díját, az Amerika Kupát, a világ többi részének legjobbjaival szemben, majd a Waitemata—ban hajózott-ami csak néhány évvel ezelőtt elképzelhetetlen volt.
a kezdetektől fogva két kulcsfontosságú tényező járult hozzá a regatta sikeréhez és a maradandó befolyáshoz. Először is, ennek az egyébként alaposan Brit eseménynek a keretében a Waka taua és a Tamaki-makau-rau halászati waka és más régiók látogató törzsei szívesen vettek részt, turisztikai felhangok nélkül, de lelkes versenyzőként egyedi és gyors hajóikban. Aztán elismerték az Új-zélandi tengeri kereskedelemhez való jelentős Maori hozzájárulást azáltal, hogy rendezvényt szerveztek a maori tulajdonú parti hajók számára. Ezeket képzett Maori tengerészek látták el, akiket brit és jenki bálnavadászok és csendes-óceáni kereskedők árboca előtt neveltek fel, és rendkívül profi módon uralták part menti kereskedelmünket. Míg az 1860-as évek szárazföldi háborúi olyan sok feszültséget és bizalmatlanságot okoztak a fajok között, hogy a maori kereskedelmi hajók tulajdonjoga az évek során csökkent, az Aucklandi Maori halászok és matrózok továbbra is nagymértékben hozzájárultak a legénység és a kiváló kormányosok medencéjéhez, akik az 1900-as években a Pakeha bankárok és sörfőzők első osztályú jachtjait versenyezték.
a második elem a kereskedelmi hajók versenyeinek előtérbe helyezése volt, mint a regatta glamour eseményei az 1890-es években. ezzel a könnyű, rothadásálló natív faanyaggal, a kaurival, viszonylag bőséges kínálattal és hosszú hosszúságokkal, valamint a világszínvonalú tervezőkkel és építőkkel, akik a regatta győzelméért versengtek, Auckland és Észak-Auckland a Csendes-óceán déli részének legjobb kereskedelmi hajóit gyártotta, és Auckland lett a kereskedelem központja, a Távol-északkeleti Marquesas-tól az észak-nyugati új-Kaledóniáig.
a 19. századi regatta zűrzavaros ügy volt; a gyarmati előőrs nézői szomjazták a szórakozást és a lehetőséget, hogy fogadjanak a hajókra. A piszkos trükkök voltak a szokásosak—a félig szeletelt félpálya, a kátrányos fenék, a bobstay—hez vagy a kormányhoz kötött vödör az 1890-es években alkalmazott általános taktika volt. a versenydíjak szintén rendkívül magasak voltak-egy új repedéses jacht vagy bálnahajó építésének költségeit csak néhány győzelem fedezheti. Az olyan hajóépítők, mint Charles Bailey Snr, iparágat alkottak a legújabb “nyitott vitorlás hajók” szállításából, hogy a part körüli regatta után versenyezzenek a Regattán. De mindig az Aucklandi regatta volt a Nagy, ahol hírnevet szereztek. Bailey rendelési könyvét a gyors csendes-óceáni kereskedelmi szkúnerek, komphajók és gőzösök számára a nyílt hajókon elért regatta sikerei töltötték be.
apránként azonban a regatta dzsentrifikálódott a jachtklubok felemelkedésével, amelyek betartották a Korinthoszi fair play elveit, a tulajdonosok vagy a kormányosok betiltását “a kereskedelemben” és természetesen a fogadások bármilyen formáját. Bár ez veszteség volt a fogadók szempontjából, voltak kompenzációk, mivel a regattagyőzelem valódi babér lett az építő számára.
Auckland két építő dinasztiát hozott létre, a Loganokat és a Baileyeket, akik fej-fej mellett harcoltak, és akiknek legmagasztosabb nagy jachtjai ugyanolyan jók voltak, mint kortársaik bárhol a világon. Körülbelül 20 évig—amíg a tarifák meg nem tartották őket—a Logan és a Bailey által épített jachtok uralták a versenyt Ausztráliában is, mint az első high – tech gyártott exportunk.
ahogy a 20.század fordult, a regatta a gyarmati mindenki számára ingyenes volt, ahol például a bálnahajóversenyt a vízen való döngölés és ökölvívás miatt ki kellett hagyni a programból, egy tisztább eseményre, amely az akkori brit és amerikai regatták mintájára készült. A regatta, amelyet már nem tudtak támogatni a fogadások és a fogadóirodák, teljesen támaszkodott a nyilvános előfizetésre a finanszírozáshoz, ezért az esemény egyetlen lemondása 1900-ban az volt, amikor a közönség figyelmét elterelték a Dél-afrikai búr háború visszafordításai.
de a regatta túlélte az átmenetet, és fokozatosan növelte befolyását a sportkultúránkra, mivel a márna-csónakverseny az 1900-as évek elején elindult, majd a helyileg tervezett kis centreboardosok osztályai elszaporodtak az első világháború után és a második világháború után is. ez azt jelentette, hogy jelentős számú Aucklandi volt a vízen a Regattán. 1918-ban W. A. Wilkinson, a az Új-zélandi Jachtember, 4000 volt a 65 000 lakosból.
az 1940-es évek végén a vitorlás fellendülés során az Auckland a jachtok és a résztvevők szempontjából a világ legnagyobb egynapos regattájává vált. Nem számít, melyik klub jachtjai tartoztak, nem számít, milyen csábítások voltak a nyári cirkáláshoz, büszkeség volt belépni és megtapasztalni a regattát, és nagy megtiszteltetés, hogy megnyerte az osztályát.
míg a nevezések abszolút száma az elmúlt években csökkent a megnövekedett mobilitás és sok más tennivaló miatt a hosszú hétvégén, az Auckland Anniversary Day Regatta megújul olyan eseményekkel, mint a rakino és Mahurangi áthaladási versenyek, valamint a nemrégiben bemutatott vontatóhajó verseny, amely a hatalom látványát nyújtja, ha nem elegancia, a Waitemata-n.
a piknik hangulatú nagyközönség számára az esemény rendkívüli látvány a North Head vagy a Bastion Point kilátópontjairól, több száz vitorlával keresztezve egymást a napfényes tengeren, a “vitorlák városa”moniker végső kifejezése.