azóta, hogy a NASA bejelentette, hogy elkészítették az ellentmondásos rádiófrekvenciás rezonáns üreges tolóerő prototípusát (más néven. az EM meghajtó), minden jelentett eredmény vita tárgyát képezte. És mivel a bejelentések többsége” kiszivárogtatások ” és pletykák formájában jelenik meg, minden bejelentett fejleményt természetesen szkeptikusan kezeltek.
és mégis, a jelentések folyamatosan jönnek. A legfrissebb állítólagos eredmények a Johnson Űrközpont Eagleworks laboratóriumaiból származnak, ahol egy “kiszivárgott” jelentés feltárta, hogy az ellentmondásos meghajtó képes vákuumban tolóerőt generálni. Hasonlóan a kritikus szakértői felülvizsgálati folyamathoz, az, hogy a motor képes-e átadni a gyülekezést az űrben, egy ideje elhúzódó kérdés.
tekintettel az EM meghajtó előnyeire, érthető, hogy az emberek azt akarják látni, hogy működik. Elméletileg ezek közé tartozik az a képesség, hogy elegendő tolóerőt generáljon ahhoz, hogy mindössze négy óra alatt repüljön a Holdra, a Marsra 70 nap alatt, a Plútóra pedig 18 hónap alatt, és képes mindezt hajtóanyag nélkül megtenni. Sajnos a meghajtórendszer olyan elveken alapul, amelyek sértik a lendület megőrzését.
ez a törvény kimondja, hogy egy rendszeren belül a lendület mennyisége állandó marad, és nem keletkezik és nem pusztul el, hanem csak erők hatására változik. Mivel az EM meghajtó magában foglalja az elektromágneses mikrohullámú üregeket, amelyek az elektromos energiát közvetlenül tolóerővé alakítják, nincs reakciótömege. Ezért “lehetetlen”, amennyire a hagyományos fizika megy.
a jelentés, amelynek címe: “impulzív tolóerő mérése zárt rádiófrekvenciás üregből vákuumban”, nyilvánvalóan November elején szivárgott ki. Vezető szerzője kiszámíthatóan Harold White, a NASA mérnöki Igazgatóságának fejlett meghajtási csapata és a NASA Eagleworks laboratóriumának vezető kutatója.
ahogy ő és kollégái (állítólag) beszámoltak a lapban, elvégeztek egy impulzív tolóerő tesztet egy “kúpos RF tesztcikken”. Ez egy előre és hátra tolóerő fázisból, egy alacsony tolóerő-ingából és három tolóerő-tesztből állt 40, 60 és 80 watt teljesítményszinteken. Amint azt a jelentésben kifejtették:
” itt látható, hogy a tm212 üzemmódban 1,937 MHz-en gerjesztett dialektikusan terhelt kúpos rádiófrekvenciás tesztcikk képes következetesen erőt generálni 1,2 0,1 mn/kW tolóerőszint mellett, vákuumos körülmények között a keskeny vég felé irányított erővel.”
ahhoz, hogy világos, ez a szint a tolóerő a hatalom – 1.2. millinewton per kilowatt – meglehetősen jelentéktelen. Valójában a tanulmány ezeket az eredményeket kontextusba helyezi, összehasonlítva őket az ionhajtóművekkel és a lézeres vitorla javaslatokkal:
“a Hall-tolóerő áramellátásának jelenlegi állása 60 mN/kW nagyságrendű. Ez nagyságrenddel nagyobb, mint a vákuumkampány során értékelt tesztcikk … az 1.A 2 mN/kW teljesítményparaméter két nagyságrenddel magasabb, mint a nulla hajtóanyagú meghajtás más formái, mint például a könnyű vitorlák, a lézeres meghajtás és a foton rakéták, amelyek tolóereje a 3,33-6,67 /kW (vagy 0,0033 – 0,0067 mN/kW) tartományban van.”
jelenleg az ionmotorokat tekintik a meghajtás leginkább üzemanyag-takarékos formájának. Ezek azonban közismerten lassúak a hagyományos, szilárd hajtóanyagú tolóerőkhöz képest. Némi perspektívát kínálva az ESA Hajnal küldetése egy xenon-ion motorra támaszkodott, amelynek energiatermelése 90 millinewton / kilowatt volt. Ezzel a technológiával a szondának majdnem négy évbe telt, hogy a földről a Vesta aszteroidára utazzon.
a közvetlen energia fogalma (más néven. lézervitorlák), ezzel szemben nagyon kevés tolóerőt igényel, mivel ostya méretű vízi járműveket tartalmaz-apró szondákat, amelyek súlya körülbelül egy gramm, és minden szükséges eszközt chipek formájában hordoznak. Ezt a koncepciót jelenleg vizsgálják annak érdekében, hogy a szomszédos bolygókra és csillagrendszerekre utazzunk A saját életünkön belül.
két jó példa erre a NASA által finanszírozott mély csillagközi koncepció, amelyet az UCSB-nél fejlesztenek ki, amely lézerekkel próbál meg 0,25 fénysebességig meghajtani egy járművet. Eközben a Starshot projekt (a Breakthrough Initiatives része) egy olyan járművet fejleszt, amely állítólag eléri a fénysebesség 20% – át, és így képes lesz az Alpha Centauri-ba utazni 20 év alatt.
ezekhez a javaslatokhoz képest az EM meghajtó még mindig büszkélkedhet azzal a ténnyel, hogy nem igényel hajtóanyagot vagy külső áramforrást. De ezen vizsgálati eredmények alapján a jelentős mennyiségű tolóerő előállításához szükséges energia mennyisége nem lenne praktikus. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy ezt az alacsony teljesítményű tesztet úgy tervezték, hogy megnézze, hogy az észlelt tolóerő tulajdonítható-e anomáliáknak (amelyek egyikét sem észlelték).
de természetesen mindez azt feltételezi, hogy a “kiszivárgott” papír eredeti. Amíg a NASA nem tudja megerősíteni, hogy ezek az eredmények valóban valódiak, az EM meghajtó elakad a vitákban.
fedezze fel tovább
kép: T6 ionhajtómű tüzelés