Overview
az életmódunk, és ami a legfontosabb, ahol élünk, gyorsan változik. 1950-ben világszerte 746 millió ember élt városokban. Ma 3,9 milliárd van-és ez a szám várhatóan további 2,5 milliárddal növekszik 2050-re. A világ a tágas, zöld, vidéki életből a sűrített, konkrét városi élet felé halad. A számok kontextusba helyezése – mindössze 100 év alatt városaink népessége 88% – kal, 6,4 milliárdra nő.
ez a gyors urbanizáció számos kihívást jelent. Az egyik legsürgetőbb az, hogyan lehet olyan infrastrukturális megoldásokat biztosítani, amelyek képesek megbirkózni a koncentrált terekben a lakosság tömeges terjeszkedése által okozott stresszel. A megalapozott városoknak kiterjedt közlekedési, energia -, víz-és telekommunikációs hálózatokat kell építeniük, fenntartaniuk és korszerűsíteniük, hogy lépést tarthassanak a gazdasági fejlődés és a népességnövekedés igényeivel. Ez az infrastruktúra szükséges a társadalmak fejlődésének folytatásához és az életszínvonal javításához.
a közlekedés különösen összetett kérdés: a városi ellátási lánc középpontjában, ha a városi közlekedési hálózatok nem elégségesek a kereslet kielégítésére, a városi gazdaságokat és társadalmakat súlyosan érintheti, megszüntetve az ilyen koncentrált tehetségközpontok és piacterek előnyeit. Mivel a globális GDP több mint 80% – a városi területeken keletkezik, városaink mozgásban tartása létfontosságú a gazdasági növekedés, valamint az életminőség javítása, valamint közösségeink jólétének és fenntarthatóságának növelése szempontjából.
ezért az elégtelen vagy hiányos infrastruktúra esetleges negatív gazdasági következményeinek elkerülését alapvető üzleti és társadalmi problémának kell tekinteni, amely hosszú távú tervezést és beruházást igényel.
mélységben
2050-re a világ népességének csaknem 70 százaléka városokban fog élni. Ha jól kezelik, ez a gyors urbanizáció jelentős előnyökkel járhat az üzleti élet számára, mivel a tehetségek és az ügyfelek koncentrációja ösztönzi az innovációt és a növekedést, miközben növeli az emberek milliárdjainak életszínvonalát, akik “a várost” otthonuknak nevezik.
az ilyen nagyszabású urbanizáció azonban jelentős kihívásokkal is jár. A megalapozott városoknak frissíteniük kell meglévő, öregedő infrastruktúrájukat, hogy ma mozoghassanak, miközben előre látják a holnap igényeit. Az újabb városoknak gyorsan kell mozogniuk, nemcsak a meglévő kereslet felzárkóztatása érdekében, hanem a jövőbeli igények megtervezése érdekében is.
” nem számít, hol tartózkodik – egy nagyváros vagy egy vidéki város – az” infrastruktúra “alapvető fontosságú a mindennapi életben” – mondja Tariq Taherbhai, az Aon Infrastructure Solutions vezető igazgatója. “Akár földúton jársz, akár autópályán vezetsz, a közlekedési hálózatok összekötnek másokkal, a kereskedelemmel, a munkával. Amikor ezek a rendszerek meginganak, a mindennapi élet szenved.”Ha egy város közlekedési infrastruktúrája nem felel meg a célnak, akkor nemcsak az ellátási láncok potenciális zavarai jelentenek komoly problémát a vállalkozások számára, hanem mindenki mindennapi életét is megzavarják.
az ellátási lánc hatékonyságának és a logisztikának ezen kérdésein kívül a rossz infrastruktúra rendkívül negatív hatással lehet a mobilitásra és így az Általános termelékenységre is. A forgalomban elakadt vagy a vonatokon és a metrórendszereken késett ingázók munkaórák elvesztéséhez, csökkent teljesítményhez és negatív egészségügyi következményekhez vezethetnek. Ez növelheti a tehetségrepülést, mivel az alkalmazottak közelebb keresnek munkát otthonukhoz, vagy kevésbé stresszes ingázással. Például a manillai forgalmi dugók költségeit az elveszett potenciális jövedelem szempontjából napi 2,4 milliárd pesóra (57 millió dollárra) becsülik – ez pedig napi 6 milliárd pesóra (142 millió dollárra) nőhet 2030-ra. A világ másik felén is hasonló a helyzet: egyedül Paulóban a forgalmi dugók becslések szerint évente 17,8 milliárd dollárba kerülnek a kieső termelékenység, az elpazarolt üzemanyag és a járművek káros egészségügyi hatásai miatt.
az elöregedő városi infrastruktúra kihívásai
a fejlett gazdaságokban könnyű lehet természetesnek venni az infrastruktúrát: valamit, ami mindig is ott volt, és mindig is lesz. De ez nem feltétlenül így van, mivel a kritikus területeken évek óta tartó alulberuházás most felzárkózik a világ országaihoz. Ha a beruházások hiányát nem kezelik, az ronthatja a jövőbeli növekedést, olyan kihívásokat okozva emberek millióinak, amelyek hatással lehetnek a vállalkozások elveszített termelékenységére, ronthatják a lakosság életminőségét, sőt egészségügyi problémákat okozhatnak vagy súlyosbíthatnak.
csak azért, hogy lépést tartson a tervezett globális GDP-növekedéssel, a világnak becslések szerint 57 billió dolláros infrastrukturális beruházásra lesz szüksége a következő 15 évben. Az Európai Unió 315 milliárd dolláros (350 milliárd dolláros) infrastrukturális befektetési alapot hozott létre szükségleteik finanszírozására, míg a kínai vezetésű Ázsiai Infrastrukturális Beruházási Bank 100 milliárd dollárt kíván biztosítani számukra. Sajnos ez csak a felszínt karcolja, mivel a becslések szerint évente körülbelül 1 trillió dolláros globális infrastrukturális finanszírozási rés van.
egy pillanatra félretéve az infrastruktúra megújításának és bővítésének szükségességét, még a jelenlegi infrastruktúra fenntartása is kihívást jelent. A fejlett világ számos nagyvárosa az évtizedekkel ezelőtt épített közlekedési hálózatokra támaszkodik, és folyamatos karbantartási és fejlesztési folyamatokkal kell szembenéznie.
gondoljunk csak a washingtoni metrórendszerre, amelyen bizonyos vonalak jelenleg akár hat hónapos bezárással is szembesülnek a sürgős javítások elvégzése érdekében. Az alternatíva a csúcsidőn kívüli munka elvégzése, ami azt jelentené, hogy az eredmények elérése sokkal hosszabb időt vesz igénybe. A londoni metró vízelvezetésének javítására, a vágányok cseréjére, az alagutak javítására és a technológia fejlesztésére irányuló kiterjedt munkasorozat célja a kapacitás 33% – kal történő növelése 2023-ra-éjszaka és hétvégén végzett munkával a zavarok minimalizálása érdekében. “Az ilyen projektek több száz egyedi kockázattal járnak, amelyek mindegyikét megfelelően azonosítani, elemezni és kezelni kell annak érdekében, hogy a projektek sikeresek legyenek” – mondja Taherbhai.
nem csak a meglévő közlekedési infrastruktúra korszerűsítése jelent kihívást a kialakult városi területeken – új útvonalak hozzáadása is problematikus. A föld felett, sok régebbi városban, utcamintákat fektettek le az évszázadok során, mielőtt az autók és a vasutak léteztek. Egyes városok egyes területei, különösen Európában, védett történelmi helyszínek, amelyek súlyos korlátozásokkal rendelkeznek a fejlesztési munkákra, amelyek korlátozzák alkalmazkodási és terjeszkedési képességüket.
a föld alatti infrastruktúra tovább bonyolítja a helyzetet. A londoni Crossrail, egy jelenleg építés alatt álló fő földalatti vasútvonal becslések szerint 14,8 milliárd (19,7 milliárd dollár) dollárba kerül, 10 000 ember dolgozik 40 építkezésen. Befejezése után 42 km Új alagutat épít a város alatt, integrálva a meglévő vonalakkal és állomásokkal. A földalatti alagutak, csövek és kábelek – valamint a régészeti lelőhelyek-meglévő hálózataiban való navigálás azonban rendkívül nehéznek bizonyult. A projekt tervezésének és költségének bonyolultsága azt jelenti, hogy bár a Crossrail-t először 1974-ben javasolták, a munka csak 2009-ben kezdődött, és csak 2019-ben nyitható meg.
az új fejlesztések vagy rendszerek meglévő infrastruktúrával való integrálásának problémái összetettek, és jelentős idő -, tervezési és pénzberuházást igényelnek annak biztosítása érdekében, hogy az alapvető szolgáltatások a nagyobb mérnöki munkák mellett is fenntarthatók legyenek. Mi több, az új projekteket a pénzügyi válságot követően a közszféra költségvetésének korlátai hátráltatták, így az alternatív finanszírozási modellek megtalálása létfontosságúnak bizonyulhat sikerük szempontjából.
városok összekapcsolása a növekedésért
a modern közlekedés kihívása nem csak arról szól, hogy mi történik a város határain belül. Ugyanilyen fontos a nagyobb városi központok összekapcsolásának szükségessége a gazdasági tevékenység megkönnyítése érdekében – valamint annak biztosítása, hogy a létfontosságú ellátás eljuthasson a növekvő városi lakossághoz és vállalkozásokhoz. Az ENSZ World Cities Report 2016 című jelentése szerint Kína gazdasági fellendülése ” szinte teljes egészében városi alapú, városai beruházásokkal, infrastruktúrával, innovációval és versenyképes lendülettel virágoznak… az ázsiai városok kritikus csomópontokká váltak a globális felhalmozás és a regionális fejlődés rendszerében.”
Kína és más feltörekvő gazdaságok számára az ellátási lánc hatékonyságának biztosítása elengedhetetlen az export alapú növekedés folytatásához. A kínai gazdaság lassulásával egyre fontosabb a nyersanyagok, alkatrészek és termékek gyors szállítása. Ahogy egyetlen vállalkozás sem lehet sikeres, ha nem tud hozzáférni a szükséges készletekhez és ügyfelekhez, a mai gyorsan növekvő városok sem lehetnek sikeresek a nyersanyagforrásokhoz és a piacokhoz való megbízható kapcsolat nélkül. A jobb infrastruktúrába történő befektetéssel Kína “nemcsak az ellátási láncokat tudja biztosítani, hanem jobb és közvetlenebb hozzáférést is szerezhet a piacokhoz” – mondja Owen Belman, az Aon Risk Solutions észak-ázsiai vezérigazgatója.
a városi gazdasági növekedés potenciáljának maximalizálása érdekében elengedhetetlen a városon kívüli ellátási lánc útvonalakba történő beruházás, beleértve a közlekedési kapcsolatokat is. Ebben Kína “Egy Övezet Egy út” projektje talán a legambiciózusabb, amelyet a világ valaha látott. Ennek keretében utak, vasutak, kikötők és egyéb közlekedési rendszerek épülnek, amelyek összekötik Ázsia nagyvárosait a Közel-Kelet és Európa nagyvárosaival.
“a Program puszta méretét nem lehet túlbecsülni” – mondja Belman. “65 országot fed le, több mint 4 milliárd embert érint. Le kell küzdenie a nehéz természeti feltételeket a hegyvidékektől a sivatagokig, valamint a meglévő regionális és területi vitákat, a belpolitikai zűrzavart és az esetleges terrorista tevékenységet.”E kihívások ellenére a hivatalos adatok szerint körülbelül 900 ügylet van folyamatban, körülbelül 890 milliárd dollár értékben, Kína összesen 4 billió dollár befektetését tervezi. Ezzel szemben a The Economist megjegyezte, hogy a Marshall-terv, amelyet az európai gazdaságok újjáélesztésének tulajdonítottak a második világháború után, jelenlegi dollárban mindössze 130 milliárd dollárt ért.
hosszú távú beruházások szükségessége
legyen szó akár a közlekedési kapcsolatok, a mobilitás, az összekapcsoltság és az ellátási lánc logisztikájának javítását célzó új projektek finanszírozásáról, akár az öregedő rendszerek hasonló igények kielégítése érdekében történő frissítéséről, a jelentős hosszú távú tervezés és beruházás elengedhetetlen ahhoz, hogy a városok a jövő igényeinek megfelelően fejlődjenek.
2008 óta azonban a szűkös állami költségvetések, a bankok részéről a nagyobb projektekbe való beruházási hajlandóság csökkenése, valamint a globális piacok likviditásának csökkenése miatt az infrastrukturális beruházások veszélyesen elmaradnak.
“az infrastrukturális projektek összetettsége hosszú távú perspektívát igényel” – mondja Paul Schultz, az Aon Securities vezérigazgatója. Mint eszközosztály, az infrastrukturális beruházások egyre népszerűbbek a nyugdíjalapok és a biztosítótársaságok körében, akik hosszabb távú befektetési megtérülést keresnek.”Az infrastrukturális eszközök, amelyek sok esetben 30 vagy annál hosszabb időtartamra szerződnek, kiszámítható, stabil hozamot biztosítanak” – mondja Schultz.
tekintettel a hitelfelvétel jelenlegi viszonylag alacsony költségére, az állami finanszírozás továbbra is központi szerepet játszik az infrastruktúra-hiány kezelésében, különösen a nagyobb kockázatú projektek, például a nagysebességű vasúti hálózatok esetében, de a világ kormányainak egyre inkább a magánszektor beruházásaira kell támaszkodniuk.
Schultz kifejti: “jelentős piaci étvágy van az intézményi befektetők számára, hogy pótolják a szakadékot.”A legutóbbi LaGuardia terminál bővítése volt 10 alkalommal túljelentkezés a piacon. Itt az ideje, hogy az országok világszerte meghatározzák, hogyan lehet kihasználni a beruházások iránti keresletet az állami infrastruktúra javítása érdekében.”
az urbanizáló lakosság változó szükségleteire való reagálás mellett a gyors urbanizáció egyik eredménye lehet az infrastrukturális beruházások koncentráltabb megközelítésének elősegítése. Megfelelő megközelítés esetén az infrastrukturális beruházások kockázata és megtérülése jobban kezelhető lesz, és fellendíti a gazdasági növekedést. Ennek pedig további beruházásokat kell ösztönöznie, létrehozva a fejlődés és a fejlődés erényes körét.
sok kihívást jelent az elöregedő infrastruktúra és a gyors urbanizáció, de sok lehetőség is van. A szükséglet puszta mértéke azt jelenti, hogy új, kreatív megközelítésekre van szükség a fejlesztéshez és a finanszírozáshoz, ami viszont hatékonyabb, produktívabb és egészségesebb városokat – és embereket – eredményez szerte a világon.
beszélő pontok
“a városi területek kezelése a 21. század egyik legfontosabb fejlesztési kihívásává vált. A fenntartható városok építésének sikere vagy kudarca fontos tényező lesz az ENSZ 2015 utáni fejlesztési menetrendjének sikerében.”- John Wilmoth, az ENSZ DESA Népesedési Osztályának igazgatója
“az urbanizáció és a növekedés kéz a kézben járnak, és senki sem tagadhatja, hogy az urbanizáció elengedhetetlen a társadalmi-gazdasági átalakuláshoz, a jólét megteremtéséhez, a jóléthez és a fejlődéshez.”- Joan Clos, az ENSZ-Habitat főtitkárhelyettese
“az infrastruktúra viselkedésének jobb megértése segíthet abban, hogy eszközkezelésünket innovatív, fenntarthatóbb és költséghatékonyabb módon igazítsuk egy forgalmas és gazdaságilag fontos város közlekedési igényeihez. Az eszközök működésének jobb ismerete segíthet optimalizálni a megbízhatóságot és minimalizálni a zavaró karbantartási beavatkozások szükségességét.”–Keith Bowers, fő Alagútmérnök, londoni metró, közlekedés Londonba
további olvasat
- az urbanizáció potenciáljának kiaknázása – a Jakarta Post, június 17, 2016
- az intelligens infrastruktúra a fenntartható fejlődés kulcsa – a Guardian, május 10, 2016
- Kína szeme 724 milliárd dollár közlekedési beruházások a következő három évben – Reuters, május 11, 2016
- az EU a munka, hogy áthidalja a beruházási szakadék a közlekedés és ösztönözze az európai gazdaság – Európai Bizottság, június 17, 2016
- a vonat Ez mentette Denver-Politico, május 19, 2016
- Aon infrastruktúra megoldások-legújabb kiadványok