város dönt a Caltrain kiterjesztésének útvonaláról a Transbay terminálhoz

kedden a San Francisco Megyei Tranzithatóság —a felügyelőtanács tagjaiból álló és az SFMTA—tól elkülönített testület-6,1 milliárd dolláros tervről döntött, hogy a Caltrain-t az új Transbay Transit terminálhoz a Pennsylvania Avenue alatti alagúton keresztül köti össze.

az egyhangú SFCTA szavazás lezárta a több mint egy évtizedre visszanyúló javaslattal kapcsolatos hónapokig tartó tervezést és spekulációt.

a város három lehetséges utat fontolgatott a vasút meghosszabbításához, de az Sfcta-nak tartott keddi tervezési osztály bemutatása a Pennsylvaniai lehetőséget részesítette előnyben.

“a legtöbb hossza a Pennsylvania igazítás lehet unatkozni, mint a központi metró volt,” tervezési igazgatója John Rahaim mondta kedden, hangsúlyozva, hogy ez azt eredményezné, minimális utcai szintű zavar az egész építkezés.

a Pennsylvaniai terv javasolt előnyei közül a kísérő dokumentációban kiemelve:

uites Mission Bay a város, eltávolítja az akadályokat, fenntartja a hozzáférést és a mobilitás kritikus életmentő szolgáltatások, és elkerüli a hosszú, mély árkok utcák fenntartása Kelet/Nyugat kapcsolatok.

a 4./Townsend állomás földalatti bővítésével potenciálisan megnövelt működési kapacitást biztosít, hogy további tárolási vagy megállási lehetőségeket biztosítson a Caltrain számára.

becslések szerint négy évvel korábban és lényegesen alacsonyabb költséggel lehetne megépíteni, mint a harmadik utcai igazítás.

az SFMTA júniusi értékelése szerint az útvonal Harmadik utca alá helyezése 9,3 milliárd dollárba került volna, és csak 2037-ben fejeződött be.

egy versengő harmadik terv mindössze 5,1 milliárd dollárba került volna, és 2026-ra elkészült volna, egy évvel korábban, mint a Pennsylvania Avenue útvonal. De ez azt is jelentette volna, hogy a vonatok felszíni szinten közlekednek a forgalmas forgalomban.

SF tervezés

Rahaim a Pennsylvaniai összehangolás szavazását “100 éves döntésnek” nevezte.”

a tárgyaláson Malia Cohen felügyelő, akinek körzetében az útvonal nagy része áthalad, azt mondta, hogy a közösségi visszajelzések eddig “többnyire negatívak voltak.”

de összehasonlította a kiterjesztést a BART—hoz és a Golden Gate hídhoz-két másik hatalmas tranzittervhez, amelyek akkoriban vitatottak voltak, de utólag nem voltak agyak—, és azt jósolta, hogy az útvonal hosszú távon népszerű támogatást fog szerezni.

Sandra Lee less felügyelő megfenyegette az SF tervezését, hogy nem végez több közösségi tájékoztatást olyan környéken, ahol a vonatok nem közlekednek, megjegyezve, hogy a terv “minden körzetben befolyásolja az SF-ben élő embereket”, és hogy a jövőbeli ingázóknak “nem adtak lehetőséget arra, hogy még mérlegeljenek.”

e kisebb fenntartások ellenére a terv egyhangúlag megvalósult. Vegye figyelembe, hogy sok más Ügynökség jóváhagyására van szükség a teljes javaslat előrehaladásához.

• Sfcta meghallgatás, 9.11.18
• Sfcta bemutató
• SFMTA bemutató, 6.2018