korábban megjelent BWS által Tor Pinney.
Ah, A Kis-Antillák, ellenállhatatlan, mint egy szirén dala. Ezek a Kelet-karibi szigetek minden évben egyre több tengerészt csalogatnak a napsütéses égboltra, a folyamatos kereskedelemre, a meleg vizekre és a fehér strandokra. Azonban azok, akik figyelembe veszik a hívást, hosszú tengeri átjáróval néznek szembe, mielőtt az első sziget láthatóvá válik. Hasznos lehet áttekinteni a professzionális szállítási kapitányok hajókészítését, útvonaltervezését és áthaladási technikáit az 1100 mérföldes, Miami-to-the-Virgins átkelőhelyen.
a legtöbb jachtszállító és cirkáló vitorlás Kapitány A Kis-Antillákra Floridából vagy az Egyesült Államok öböl-partjáról Miamit (vagy egy kicsit délre) választja indulási pontként. Jobb szöget biztosít a Golf-áramlat erős áramlatának átlépéséhez, mint Fort Lauderdale északabbra, míg délen a Florida Keys délnyugatra kanyarodik, ami csak növeli a távolságot a tranzithoz.
előkészítés
az első lépés bármely cél elérése felé az, hogy mentális elkötelezettséget vállaljunk erre. Ha azt szeretnénk, hogy vitorlázni a Virgin-szigetek és azon túl ebben a szezonban, azt mondják, így. Dicsekedni róla, hogy a barátok. Állítson be egy indulási dátumot. Képzelje el az utazást. Vásárolja meg a diagramokat és az útikönyveket. És intézd el, hogy a leveleid oda legyenek továbbítva, így feltétlenül menned kell. A határozott hozzáállás előfeltétele minden jelentős út befejezésének. Ez vonatkozik a szakemberekre és a cirkálókra egyaránt.
a következő lépés a provisioning. Itt van egy olyan eset, amikor a profik és a cirkálók nagyban különböznek a követelményeikben. A szállítószemélyzet számára az ellátás egyszerűen csak néhány hét értékű élelmiszer feltöltése, egy 10 napos átlagos áthaladás kiszámítása, majd az összeg megduplázása a váratlan késések fedezésére. De a cirkáló tengerész számára, aki a szezonra a szigetekre tart, az év, vagy hosszabb, Florida az utolsó esély arra, hogy valóban készletezzen. Szinte minden többe kerül a Nyugat-Indiában, és néhány dolog található stateside üzletek nem állnak rendelkezésre egyáltalán a szigeteken. Tömj be minden szekrényt, rekeszt és hasadékot nem romlandó élelmiszerekkel és ellátmányokkal. Tényleg nem lehet túl sok a fedélzeten. Ugyanez vonatkozik a berendezésekre, pótalkatrészekre, szerszámokra és tisztítószerekre. A cirkáló vitorlás biztosítása olyan projekt, amelyet a szárazföld elhagyása előtt be kell fejezni. Fort Lauderdale ideális hely erre, számos üzlettel és szolgáltatással, amelyek a jachtok számára szolgálnak.
végül tervezze meg, hogy rengeteg üzemanyagot szállít a segédmotor számára. Lehet, hogy a szél autózás több napig. A szállítási kapitányok ragaszkodnak ahhoz, hogy legalább 500 mérföldes autós hatótávolsággal rendelkezzenek erre az útra, még akkor is, ha ez azt jelenti, hogy extra üzemanyag-kancsókat szállítanak a fedélzeten. Profik, nem puristák. Ha a szél nem ad nekik négy csomós vagy annál jobb hajósebességet, akkor a motor megteszi.
útvonaltervezés
a szállítási kapitány feladata, hogy a hajót a pontból a B pontba a lehető legbiztonságosabban, közvetlenül és gyorsan mozgassa. Míg a cirkáló tengerész nem siet annyira, van néhány jó ok arra, hogy kövesse a profi vezetését ezen a szakaszon. Ha megnézed a régió diagramját, úgy tűnik, hogy könnyedén szigetelhetsz egészen Miami-tól a Virgin-szigetekig, a leghosszabb “offshore” láb pedig a 100 mérföld a Grand Turk-sziget és a Puerto Plata között a Dominikai Köztársaságban. Ez azonban megtévesztő. Ahogy délkeletre hajózik a Bahama-szigetek Exuma-szigetek láncán, hamarosan a kereskedelmi szél felé halad. Ősszel ezek az évelő szelek leggyakrabban Kelet-északkeletről kelet-délkeletre fújnak, 15-25 csomóval, néha nehezebben. Ha egy kemény kikötői úton legyőzi Puerto Plata felé vezető utat, akkor még mindig közel 350 tengeri mérfölddel kell szembenéznie ezeknek az erős széleknek és tengereknek a fogai között, ami a legjobb esetben is nyomorúságos kilátás. Ha ehhez hozzávesszük a kedvezőtlen áramlat egy-két csomóját, Hosszú, fárasztó út áll előttünk, amely próbára teszi a kapitány elszántságát, a legénység hűségét és a hajó szerkezeti integritását. Ez az oka annak, hogy a bahamai Georgetown kikötője, az Exuma (becenevén “Chicken Harbor”) tele van karibi hajókkal, amelyek ebben az évben nem teszik meg az út hátralévő részét.
a lényeg az, hogy a kereskedelmi szélbe verés a gödrök. És el kell kerülni, ha egyáltalán lehetséges. Ha azt szeretnénk, hogy töltött egy téli cirkál a Bahamákon, ez rendben van. De ha szándékában áll elérni a Kis-Antillákat, kövesse a szállító kapitányok útvonalát a parttól keletre.
a legtöbb hajó novemberben és decemberben, közvetlenül a hurrikán szezon után halad át Miamiból a Szűzek felé. A kísérleti diagramok azt mutatják, hogy az északkeleti kereskedelem északi határa nagyjából ugyanazon a szélességi fokon van, mint Miami abban az évszakban. Mivel a cél az, hogy elkerüljük a kelet felé haladást a könyörtelen fejszél ellen, amely valószínűleg ettől a szélességtől délre fordul elő, a hozzáértő tengerészek Miamiból keletre, a Bahamákon keresztül indulnak, majd kelet felé vagy akár egy árnyéktól keletre keletre haladnak az Atlanti-óceán felé. Az ötlet az, hogy szinte az összes keleti részét a kereskedelmi szélövtől északra tegye a viszonylagos nyugalom területén, az úgynevezett “ló szélességi.”
a legenda szerint a ló szélességi fokai akkor kapták nevüket, amikor a vitorlás hajók élő lovakat szállítottak rakományként az Újvilág felé. Néha hetekig nyugalomban voltak a gyenge és változó szélben, és a hajó legénysége ivóvízhiányban találta magát. Ahelyett, hogy megosztanák a jószágokkal, kidobnák a szerencsétlen állatokat.
a mai kisegítő vitorlás számára a ló szélességi fokai viszonylag könnyű utat biztosíthatnak kelet felé. Az út ezen szakasza azonban sok üzemanyagot és egészséges motort igényelhet—vagy pedig egy szezonális északi időben érkezését.
milyen messze kell az Atlanti-óceánba menni, mielőtt dél felé vágna a Virgin-szigetek felé? Yacht szállítási személyzet vitatták ezt a kérdést több mint sok hideg Heineken a locsolás lyukak St. Thomas. A trükk az, hogy belépjen a kereskedelmi szélövbe, amikor északra vagy—vagy csak egy kicsit nyugatra északra—Szent Tamástól. Így a kereskedelem lesz a szövetségese, ahogy eléri dél felé át őket az otthoni szakaszon a szigetekre.
ehhez az utazáshoz számos térképre és útikönyvre lesz szüksége. Amellett, hogy azokat, amelyek az útvonal és a cél megbeszéljük, akkor is kell diagramok fedélzetén a területek mentén, és leeward a tervezett útvonal, abban az esetben, ha kénytelen, hogy egy nem tervezett vagy sürgősségi partra.
az átjáró
az első akadály, amelyet ezen a folyosón kell legyőzni, a hírhedt Gulf Stream átkelése. A tengerészek, akik csak hírnévből ismerik a golf-Áramlatot, félnek tőle. A helyi tengerészek tiszteletben tartják. A valóságban egy hajózható vitorlás számára normál körülmények között a Golf-áramlat átlépése nem nagy ügy. Van azonban néhány óvintézkedés, amely biztosítja az utazás zökkenőmentes megkezdését.
a Golf-áramlat első számú szabálya az északiak elkerülése; a hidegfrontok, amelyek oly gyakran robbantanak le a Florida-félszigeten, általában novemberben kezdődnek, és egyre gyakoribbak és erősebbek az évszak előrehaladtával. Egy kicsit tovább, ezek a széleltolódások szövetségeseivé válnak, de amikor erős északi szél fúj a Golf-áramlat északi irányú áramlata ellen, nagy, meredek, törő hullámok gyorsan felépülnek, durva áthaladást tesz lehetővé. Ha nagyon erősen fúj, a patak rendkívül veszélyes lehet még a legerősebb hajó számára is.
nincs mentség arra, hogy egy északi elkapja az első éjszakáját. Csak hallgassa meg a NOAA időjárási rádió előrejelzését a VHF-en, mielőtt eldobná. Legalább 24 órával korábban jelentik a hidegfront közeledését. Az Internet és az SSB időjárási szolgáltatások, mint például Chris Parker (http://mwxc.com/services.php) szintén kiváló források.
körülbelül 55 tengeri mérföld van a golf-Áramlaton keresztül Miamitól a nagy Bahama Bank északnyugati sarkáig. Itt a Nagy Isaac világítótorony jelzi az első fordulópontot. A tanfolyam megtervezésekor kompenzálja a háromcsomós (középáramú átlag) északi beállító áramot úgy, hogy körülbelül két pontot kormányoz az orrszarvú vonalától délre. Dolgozza ki az aktuális vektorokat a hajó sebessége alapján, lehetővé téve az áram fokozatos növekedését, majd csökkenését az átkelés során.
a legtöbb kapitány éjszaka átkel a patakon, hogy nappal érkezzen a másik oldalra. Ez teszi a hajóforgalmat, ami Miami közelében jelentős lehet, félelmetesebbnek tűnik, de hamarosan elvékonyodik, miután elmenekül a parttól. Órák beállításához, három óra be és hat ki jól működik egy háromfős legénységgel, bár ez teljesen rajtad múlik. Ez nem csak elegendő pihenést tesz lehetővé, hanem elforgatja az órarendet is, így minden személyzet tagja méltányos részesedést kap a napfelkeltéből a tengeren.
a Great Isaac Light 23 mérföldes látótávolsággal büszkélkedhet. Hajnal előtt kiszúrja a bal orrból, és napfelkeltére megkerüli. Ahogy közeledik, győződjön meg róla, hogy több mint 60 fokos igaz. A kevésbé veszélyes zátonyok miatt. Adj a nagy Izsáknak egy széles horgonyzóhelyet, ahogy körbeveszed; legalább néhány mérföld. Ha a dagály emelkedik a bankok akkor inkább söpörni felé a sziklák egy csomót, vagy több.
a következő 65 mérföldre a Providence – csatorna északnyugati részén keletre délre, egy 30-50 mérföld széles, mélyvízi áthaladás az Északi Bahamákon. Ez nem szokatlan, hogy néhány teherhajó forgalom és az alkalmi tengerjáró hajó. Sötétedés után észreveszi a Great Stirrup Cay 22 mérföldes fényét és egy villogó piros aero jeladót, amelyet a mély vízben meglehetősen közel lehet átadni.
ha már így tisztességes időt akkor átkelni északkeleti Providence Channel a második éjszakát. Előtte fekszik a nyílt Atlanti-óceán, de mielőtt elindulna, lehetősége van megállni a spanyol kutakban, Bahama-szigetek, az Eleuthera-sziget északi csúcsa közelében. A Spanish Wells A Bahamai halászok és családjaik virágzó közössége, akik az eredeti hűséges telepesek leszármazottai. Itt kicserélheti a Miamiból úton elégetett üzemanyagot, és még egyszer feltöltheti a víztartályokat. Is, egy kis R&R partra a legénység egy jó morál építő előtt az offshore lábát az utazás.
az északkeleti Providence-csatornáról a spanyol kutakba való belépéshez gondosan kövesse a Bahama-szigeteki útikönyv utasításait. Van egy parancsikon az északi zátonyon keresztül Ridley Head Channel, de a belépéshez helyi ismeretekre van szükség. Ez azonban praktikus parancsikon lehet, ha a spanyol kutakat állandó időben hagyja el, jó szemgolyó pilóta képességekkel és fényes, magas napsütéssel.
Újratöltve és kipihenten halad tovább a Karib-tenger felé. Ellenőrizze újra az időjárás-előrejelzést. Ezen a ponton tapasztalt kapitányok reménykednek egy északira. Ugyanazok a hidegfrontok, amelyeket néhány nappal ezelőtt elkerültek a golf-áramlatban, most már valódi előnyt jelenthetnek. Az uralkodó szelek itt keletről és délkeletről származnak-pontosan oda, ahová menni akarsz (természetesen), de ahogy egy északi közeledik, egy kanyargó szélmintát hoz létre. Először a szél délre, majd délnyugatra tolódik. Csak a front előtt meghalhat nyugaton. Ezután a front elülső széle északnyugat felől hideg rohanással jár, amelyet általában viharos szél, felhők és esőzések kísérnek. Aztán, ahogy kitisztul az ég, a szél Észak és északkelet felé fordul, mielőtt ismét visszaállna az uralkodó keleti irányba. Szállítási kapitányok, vitorlázás, amint a szél délre megy, használja ezeket a kedvező szélirányokat, hogy néhány száz mérföldnyi “szabad keleti” az Atlanti-óceánba. Csak győződjön meg róla, hogy a vitorlák a tényleges front megérkezése előtt le vannak zátonyozva. Rövid, de erőteljes ütést képes hordozni!
északi hiányában a valószínű alternatívák állandó keleti irányba vernek, vagy könnyű keleti irányba autóznak. Ha az előbbi, menj ki egy jobb oldali csapásra, hogy sok távolságot nyerj a szélső zátonyoktól és a déli szigetektől, és talán északra az ellenszéltől. Ha ez utóbbi hatalom alatt kelet felé tart, akkor érezze az Atlanti-óceán szelíd emelkedését és bukását, és számolja meg áldásait. A következő néhány száz mérföld, megvan, hogy ellenálljon a kísértésnek, hogy irány délkelet felé a Virgin-szigetek. Hamarosan azon kapja magát, hogy a kereskedelmi szelekbe veri a veszélyes zátonyok további veszélyét a szélvédőre. Tartsa meg az elhatározását, hogy keletre megy. Kifizetődő lesz.
ahogy a ló szélességi fokán kelet felé halad, a kísérleti diagram néhány figyelemre méltó tulajdonságot mutat. A spanyol kutak második napján egy áram 10 vagy 15 mérföldre északra állíthat be. Később, valahol a nyugati hosszúság 68 foka körül (a szélességétől függően) átkel a San Juan-On A New York shipping lane-be. Legyen itt egy éles őrszem; lehet, hogy nagy a forgalom.
körülbelül 70 fok nyugat felé, kezdjen el egy kis déli irányt tenni a tanfolyamán, hogy átlépje a 24.párhuzamot a 67. meridián körül. Ezután nagyjából délkelet felé haladjon egy ponttal dél felé egy 22 fokos északi és 65 fokos nyugati útpont felé. Ez a meridián, amelyet néhány törzsvendég “I-65” – nek nevezett, a Virgin-szigetek utolsó szakaszát és az utazás legjobb részét jelöli. Innen dél felé hajózik, hamarosan felveszi az északkeleti kereskedéseket, ha még nem tette meg. A hajó a fogaiban lévő csonttal együtt könnyen elérhető. Ember, micsoda szánkózás!
lehet, hogy egy másik vitorlát lát a láthatáron. Hívd fel őket a VHF-en és köszönj nekik. Tartsd szemmel a teherhajókat is. Ezt az utat járják be Európa és Panama között.
ahogy északról megközelíti a Virgin-szigeteket, egy 1/2 csomós Áramlat nyugat felé tolja a hajót. Vigyázzon, ne kompenzálja túl. Ha kóbor keletebbre, mint 64 fok 30′ nyugatra, azt kockáztatja, vitorlázás rá a hírhedt zátonyok Anagada. Számtalan óvatlan hajót követeltek az évszázadok során, és még ma is sikerül elkapniuk az alkalmi jachtot.
Föld Ho! Ha úgy találja, hogy sötétedés után bezárul a szigetekkel, ne kockáztassa meg az éjszakai belépést. Várd meg a hajnalt. A balesetek gyakran a tengeri út legvégén fordulnak elő, amikor a kapitány fáradt és túlságosan vágyakozik a kikötőbe való bejutásra. Még nappal is nehéz megmondani, melyik sziget melyik az első. Úgy tűnik, hogy átfedik egymást. A radar segíthet tisztázni a dolgokat, de biztos lehet benne, hogy megbízható pozíciójavításai vannak.
ha az Amerikai Virgin-szigetek felé tart, hagyja el Jost Van Dyke-t a kikötőbe, és folytassa a St. John-t, amely könnyebb megtisztítani, mint St. Thomas. Ha belépsz a Brit Virgin-szigetekre, vitorlázz a Jost Van Dyke keleti végén és a déli part mentén, hogy a Great Harbour-ban landolj. Ez az a hely, amiről álmodtál. Miután elszámolt a vámhatóságokkal és a bevándorlással, sétáljon le a fehér, tenyérrel szegélyezett tengerparton a Foxy thatch-and-bamboo beach bárjába egy jól megérdemelt rum puncsért. Te és a legénységed megérdemeltétek!
a legjobb az egészben, az egész Karib-most fekszik vár rád, egy kikötő egy időben!
Tor Pinney (www.tor.cc) egy korábbi szállítási kapitány és egy egész életen át tartó cirkáló, mintegy 150 000 tengeri mérföldet vitorlázva. Cikkei világszerte megjelennek a hajómagazinokban, és hiteles könyve, a Ready for Sea! – A modern cirkáló vitorlás (Sheridan House) felszerelése elérhető a hajózási könyvesboltokban és az interneten. Tor jelenleg felülvizsgálja a Karib-tenger fedélzetén 42 láb ketch, Silverheels.