“az egyik rally után Johnnal voltam, és azt mondta nekem, hogy milyen rosszak a pacenote könyvek” – mondja Martin Meadows.
“Ian Grindroddal beszélgettünk, aki akkor Henri Toivonent vezette, és ő beleegyezett. Azt mondtam nekik: ‘grafikus vagyok, mondd meg, mit akarsz, és összerakom’. Onnan kezdődött. Készítettünk néhányat, dolgoztunk rajtuk és javítottuk őket, de valójában a könyvek nem változtak az elmúlt 30 évben.”
Dan Barritt, a tavalyi Wales Rally GB győztes pilótája nem gondolná, hogy Meadows egyik könyvén kívül másból olvasson vagy írjon.
“ők egyfajta ipari szabvány” – mondja. “Tudom, hogy sok pilótának volt beleszólása abba, hogy azzá tegye őket, amik. Minden szempontból ez egy jegyzettömb, de csak működik, és normálisnak érzi magát, amikor használja őket.”
mi az, ami miatt ez a könyv működik? A papír kezdetben csak a megfelelő súly és árnyalat.
“ez a papír HM kormány és a bankok használják a formák,” magyarázza Meadows.
a kötés a másik kulcsfontosságú jellemző, meglehetősen kanyargós hangzású ‘twist and remove spine’-jével.
“amikor elvégzi a recce-t,” mondja Meadows, “nem feltétlenül a rally tényleges útvonalának sorrendjében hajtja végre a szakaszokat; nem mindig a második szakaszt hajtja végre a harmadik szakasz előtt. Korábban elkészítette a jegyzeteket, majd kimásolta őket, hogy megbizonyosodjon arról, hogy rally sorrendben folytak-e. A versenyzők szeretik, ha egy adott hurok vagy nap szakaszai egy könyvben vannak – kevesebb esély van arra, hogy elveszítsék őket.
“a jegyzetek másolása kockázattal járhat. A co-driver általában ezt a munkát a nap végén a recce, így ők elég fáradt, és ez könnyű, hogy elterelje a figyelmét, és hiányzik egy megjegyzés ki.
” amit John és Ian akart, az egy gyűrűs iratgyűjtő-típusú beállítás volt, ahol az oldalakat be és ki lehetett nyitni – innen származik a kivehető gerinc; kiveheted a gerincet, és átrendezheted az oldalakat, ahogy akarod. Egy másik kulcs a gerinc ereje. Azon dolgoztunk, hogy találjunk egy igazán erőset – nem hajlik vagy deformálódik, ami azt jelenti, hogy az oldalak mindig megfordulnak.
“ezek nagyon kis dolgoknak tűnhetnek, de a világbajnokság szintjén a sport az apró százalékok üldözéséről szól, és erről szól ez az egész. Kicsit olcsóbbá tehetjük az egészet, de azonnal észrevennénk – annak következményei, ha nem tudunk tisztán lapozni egy oldalt, ha lapos vagy, elég komolyak lehetnek. Ezért is készítettünk minden könyvet kézzel. Tudjuk, hogy rendesen megcsinálták.”
egy olyan tudományágban, amelyet annyira a technológiai határok feszegetése vezérel, figyelemre méltó, hogy a rally ilyen kulcsfontosságú eleme – a létfontosságú útvonal-információk átadása a pilóta és a pilóta között – továbbra is alapvető.
bizonyára ebben a modern korban, a műholdas navigáció folyamatos fejlődésével, lehetséges lenne olyan megoldást találni, amely jobbá teszi a sport kezdete óta?
a vállalatok kipróbálták a sat-nav alapú rendszereket a jegyzetek kézbesítésére, de egyszerűen nem működik. A Co-driving olyan árnyalt kézműves, még a folyamatosan változó környezetben is, hogy szinte lehetetlen látni a ceruzát (amelynek 2b-nek kell lennie, mivel az ólom tökéletes árnyalatválasztékot kínál) és a papír cseréjét.
“a pacenotes írása még mindig nagyon személyes dolog” – mondja Meadows. “Az emberek arra gondoltak, hogy megpróbálják számítógépesíteni a folyamatot, vagy iPad-et használnak, de ez nem egészen ugyanaz. Szinte van benne valami érzelem.
“például egy társvezető gyakran felkiáltójelet használ az óvatosság megjegyzésére, de ha valami nagyon rossz történik, akkor minden társvezetőnek megvan a maga kis módja annak, hogy világossá tegye, legyen az, hogy erősebben nyomja a ceruzát az aláhúzás sötétítéséhez, vagy valami ilyesmi.
“a pillanatban és a recce-ben kell lenned, hogy ez az érzelem és érzés beáramoljon a jegyzetekbe. Csak nem kap ugyanaz ül egy laptop gépelés őket.”
a munka nem versenyképes időmegtartó oldala-az autók időben történő eljutása a szakaszokra-megváltozik. Jelenleg minden személyzet kap egy sor időkártyát, dobozokkal kiegészítve, amelyeket ki kell tölteni, amikor az autót minden vezérlőbe ellenőrzik. Az idő, hogy a következő ellenőrzés még totted fel a co-driver fejét, annak biztosítása érdekében, hogy megérkeznek a kiosztott perc. Ennek elmulasztása szankciókat eredményez a felhalmozott szakaszidőkhöz képest.
azok számára, akik az idő nyomon követését kissé rémálomnak tartják, az üdvösség nincs messze. Számos vállalat dolgozik olyan rendszereken, amelyek úgy működnek, hogy minden vezérlésnél megérintenek egy kártyát (gondoljunk egy szállodai kulcskártyára). Ez továbbítja az adatokat a szervezőknek és az autóban lévő vezérlőegységnek.
a fastime Copilote Rally Watch bevezetése jelentősen csökkentette a pilóta támaszkodását a fejlett matematikára. A korábbi Subaru és Toyota sportigazgató, George Donaldson, valamint a könyvelő és rally rajongó Robert Thacker által kifejlesztett óra egy újabb ragyogó brit hozzájárulás az együttvezetés művészetéhez.
a sofőr betölti a közúti időzítést az órába, majd visszaszámlálást kap a tervezett érkezési időre a következő vezérlőben. Miután odaért, az óra kéri a következő alkalommal, és a folyamat folytatódik. Az óra tárolja a színpadi időket is, összehasonlítja őket a versennyel, és megmondja az időt is.
a jegyzetek írásakor két gondolkodási iskola létezik a kód oldalra helyezése szempontjából: vízszintes vagy függőleges. Reid elkezdett írni az oldalon, de végül Michele Mouton sofőrjének, Fabrizia Ponsnak a vezetését követte.
“ha vízszintesen írod a jegyzeteket, akkor négy vagy öt sornyi jegyzeted lehet,” mondja a skót, ” míg ha függőlegesen írsz, két oszlopot kapsz. Amikor jegyzeteket hív, azt szeretné, hogy az olvasás folyamata a lehető legegyszerűbb és legegyszerűbb legyen.
” számomra két oszlop leolvasása jobban működött, mint öt sorban. Ez is könnyebb mozgatni a hüvelykujját le minden jegyzetet, ahogy olvasni – így ha történetesen felnéz, ha lenéz, pontosan tudja, hol van.”
Reid bal hüvelykujja még hasznosabb lett a 2001 – es rally GB-on-azon az eseményen, ahol Burnsszel bajnokok lettek.
Reid így emlékszik vissza: “Richarddal épp akkor hagytuk el a szolgálatot, amikor a vállam fölé nyúltam, hogy bekapcsoljam a térképolvasó lámpát, aminek ott kellett volna lennie. Csak akkor engedték meg a térképlámpát az autóban, amikor éjszakai szakaszokba mentünk-ilyen volt Christian Loriaux tervező megszállottsága, hogy az autó súlyát abszolút minimumra tartsa .
“mindegy, a fény nem volt ott, és Richarddal két szakaszba készültünk menni brechfában a sötétben. Mindig volt nálam egy Maglite a táskámban, így a bal hüvelykujjamhoz kötöttem, bekapcsoltam és elolvastam a jegyzeteket.”
létfontosságú az a képesség, hogy tisztán gondolkodjunk és nyugodtak maradjunk a végső nyomás alatt. Mindenre készen kell állnod – ahogy a 2003-as világbajnok Phil Mills tanúsítja.
“Petter Solberg és én egy évig versenyeztünk a Ciprusi Rally-n. “Átmentünk egy szakaszon, és minden rendben volt, a következő pillanatban volt egy kis felhajtás az autóban, és egy madár jött be a tető szellőzőjén keresztül. Ilyen esetekben a cselekedeteid valóban ösztönösek.”
anélkül, hogy kihagyott volna egy ütemet vagy egy hangot, Mills megragadta a madarat – amely már elérte a végét, miután nekiment a Subarunak – és a lábtérbe dobta. De az autó tempójának és irányának érzése az, ami megkülönbözteti a jót a nagyszerűtől.
“ezt az érzést a nadrág ülésén keresztül kapja meg”-mondja Colin McRae sofőrje, Nicky Grist. “Anélkül, hogy felnéznél, tudod, hogy hol vagy abból, amit az autó csinál. Eltart egy ideig, de ösztönössé válik.”
az egyetlen dolog, ami felborítja ezt a ritmust az autóban, a köd. Scott Martin emlékszik néhány ideges pillanatra, amely Craig Breen-t egy tavaly különösen ködös Aberhirnanton keresztül vezette Walesben.
“teljesen a jegyzetek olvasására koncentrálsz” – mondja Martin -, de tudat alatt fel vagy készülve arra, hogy mit fog tenni az autó. Amikor egy hajtűt hívsz, tudod, mikor fogják megnyomni az öveket.
“de a ködben olyan furcsa. Nem is tudtam, hogy a ködben vagyunk, és hívtam néhány gyors kanyart, amikor éreztem, hogy Craig emel és fékez. Azt gondolod: ‘mi folyik itt? Tévedtem? Hol vagyunk? Felnézel, és nem látsz semmit.”
a ködben van, ahol a jegyzetek részletessége valóban megjelenik. McRae, például, fogaskerékhez kapcsolt numerikus rendszert használt, ahol a hat jobb nagyon gyors hatodik sebességfokozatú jobbkezet jelent. Az 1995-ös világbajnok szerette a dolgokat egyszerűvé tenni, ezért nagyon kevés részletességgel egészítette ki ezeket a számokat.
Burns ezzel szemben sokkal leíróbb rendszert használt, és rendszeresen három sarkot készített egyből.
“Richardnak nagyon pontos leírása volt arról, hogy hol kell lennie az autónak az úton” – mondja Reid. “Elég sok mondanivaló volt a jegyzeteinkben – de határozottan segített a ködben.”
ez sehol sem volt nyilvánvalóbb az 1997-es rally GB-n, amikor Burns uralta a ködös Radnor színpadot, 1 M33-asokat vitt ki McRae-ből 10 mérföld alatt.
“még a ködben is, nagyjából vakon vezetve, Richard tudta, mi jön a jegyzetekben szereplő részletek miatt” – mondja Reid.
ezekben a próbáló körülmények között egy jó sofőr tudni fogja, mikor kell csalni a partnerét. Nem mintha ezt a fajta tanácsot mindig szívesen fogadnánk. Markko Martin olyan sofőr volt, aki mindig küszködött a ködben, és nem fogadta meg különösen jól Michael ‘Beef’ Park másodpilóta tanácsát.
tapasztalt pilóta Stuart Loudon szokatlan helyzetben találta magát, amikor 2014-ben a Wales Rally GB-n keresztül irányította az egykori angliai krikettkapitányt, Graeme Swannt.
“Graeme vendég sofőrként csinálta az eseményt” – mondja Loudon. “Egyáltalán nem volt rossz, de az első szakaszon gurultunk. A tetőn voltunk, de a nézők hamarosan visszatértek a kerekekre. Az autó egyáltalán nem volt rossz, de Graeme elkezdte kibontani az övét. Azt hitte, hazamegyünk. Megkérdezte, mit tegyen, és kissé meglepettnek tűnt, amikor azt mondtam neki, hogy gyújtsa fel, és törje fel a színpad végére!”
Swann kezdeti válasza természetesen teljesen természetes volt. Valószínűleg még sosem ült fejjel lefelé egy autóban.
“tudod, mikor jön a baleset” – mondja Scott Martin. “Itt az ideje, hogy olyan kicsivé válj, amennyire csak tudsz az autóban. Visszahúzom a lábam a lábtérből, hogy elkerüljem az esetleges ütközéseket, a karjaimat a mellkasomra hajtogatom, és a pacenote könyvre kapaszkodom.”
kapaszkodj a pacenote könyvbe.
mondtam, hogy a társvezetők más fajta.
nehezebb, mint amilyennek látszik…
legutóbb, amikor Kris Meeke-t vezettem, a Citroen transit furgonjával voltunk a Silverstone rallyschoolban, és a Dungannon legjobbja azt mondta nekem, mit tegyek egy szinte elkerülhetetlen baleset esetén.
ezúttal egy kicsit más a helyzet: a Meeke company motor, Paul Nagle pacenotes sorozata és egy félig tisztességes kavicsos útszakasz.
úgy tűnik, Nagle viccesnek találja, hogy valóban megyek a munkájával. Kevesebbet nevet, amikor két fő területre bontom a munkanapját: leülni és olvasni. Végül egyikünk nevet a legtovább…
mindig is nagyon kedveltem az együttvezetés gondolatát. Egyszer David Higgins-t hatalmas vezetésbe vezettem a kenti Erdészeti szakaszokon, csak azért, hogy tönkretegye a reflektorfényben lévő pillanatomat azzal, hogy egy árokba dobott minket, miután váratlanul megjelent egy sarok. Egy sarok, amit talán elfelejtettem megemlíteni.
beszíjazva Nagle székébe, kitöröltem az elmémből ezt a negativitást, és a kezemben lévő munkára koncentráltam. Miután már volt egy lépés a színpadon, Meeke kapott egy rövid betekintést a hozzá nem értés.
“ne csak a jegyzeteket fecsegje ki” – kínál segítőkészen. “Próbáld meg érezni az autót.”
jobb. Jó tanács.
másodszor sokkal nyugodtabb vagyok, és valóban sikerül kimondanom a helyes dolgot homályosan a megfelelő időben. Vagy legalábbis azt hittem. Kris kiveszi a könyvet a kezemből, és bedobja a lábtérbe, ami azt jelzi, hogy nem egy oldalon állunk.
a Citroen C3 WRC-jének belseje klausztrofóbiás és megfélemlítő hely volt a komfortzónájuktól távol, ugyanakkor rendkívül izgalmas és valódi betekintést nyújtott Nagle tevékenységébe.
köztünk szólva, többről van szó, mint leülni és olvasni.
