vettem a Charge Cooker Maxi ki az első kört tegnap az Állami Park itt a városban. Az ösvény helyenként meglehetősen sáros volt, sok papucslevél, szikla és sok-sok fa gyökere, többnyire levelekkel borítva. Tehát ez egy elég alattomos lovaglási felület, és meg kell bízni a kerékpárban, hogy gyorsan lovagoljon. Ugyanazon az ösvényen lovagoltam a GT Karakoram-on a hét elején, és szórakoztató volt, de elég ijesztő. Soha nem biztos benne, mi rejlik a levelek felszíne alatt, és kockázatos és zavaró a gyors lovaglás.
a Charge Cooker Maxi 2 Fat Bike nagyjából felszívja bármit is dob, abszolút robbanás. Nem a problémák nélkül, de egy pillanat alatt eljutunk erre.
a Maxi Vee Rubber 4.0 gumiabroncsokkal van ellátva elöl és hátul, és nagyjából elhagytam a nyomást, ahogy a kerékpárboltból jött. Az Appletoni Schwag boltjának tulajdonosa sok kövér kerékpáros tapasztalattal rendelkezik, ezért a gumiabroncsnyomással egyedül hagytam a dolgokat.
6′ 4″-es vagyok, és egy 20″ L-es kerettel mentem, mivel szeretek terepen lovagolni valamivel, ami csak egy kicsit kisebb. Fürgébb érzést ad a motornak, és mivel nem töltök órákat a nyeregben, nem érzek semmilyen hatást a kissé kompaktabb vezetési pozícióból. Azonban még az L méretű kerettel is, a kerékpáron ülve úgy éreztem, hogy a fülhallgató túl alacsony, a szár pedig kissé túl hosszú. Azóta megfordítottam a szárat, hogy extra 1/2 hüvelyk vagy annál többet kapjak, de szükség lesz a felszálló rudakra, hogy megadjam a függőleges helyzetet, amit szeretek egy terepjárón.
elforgattam a rudakat, hogy megpróbáljak egy kicsit nagyobb magasságot elérni, és az alábbi képeken látni fogja ezt a meglehetősen furcsa elrendezést, de ez kevésbé ideális, és azóta visszatettem őket, amíg meg nem kapom a szükséges alkatrészeket.
az első problémám a guminyomással volt a pályán.
van egy jó minőségű kerékpáros szivattyúm beépített mérőműszerrel, de nem tudom, mennyire pontos a mérőműszer a nyomás alsó végén. A nyomtáv szerint a hátulját 10 psi-re, elöl pedig 12 psi-re felfújták. A hátsó rész meglehetősen laposnak tűnt velem a nyeregben, az első pedig jobban megőrizte alakját.
volt néhány probléma az utazást, elég csúnya problémák.
alapvetően pogo-stick hatást kaptam, amikor keményen pedáloztam egy egyenletes felületen. A durva dolgok áttekintése még mindig ott volt, de a durva felület kissé megtörte a hatást, amikor a kerékpár pattogott.
a simább lökettel történő pedálozás némileg enyhítette a problémát, de nyilvánvalóan nem ez a válasz. Tehát a pedál löketének teljesítményszakaszán a hátsó kerékbe kerülő nyomaték összenyomja a gumiabroncsot, majd az erő felemelése a gumiabroncs visszapattanását eredményezi. A hatás olyan, mint egy négyzet alakú hátsó kerékkel való lovaglás – felfelé, lefelé, együttérzéssel a pedál löketével.
A gumiabroncsok 12-15 psi-ig történő felfújása jelentősen javult a kérdésben, de természetesen a nedves és csúszós leveleken való lovaglás során némi tapadást vesztettem a hegyekben. Ráadásul az ilyen magas gumiabroncsnyomás felfújása valóban legyőzi a kövér gumiabroncs kerékpár célját, és biztosan nem fog megfelelően működni a hóban.
természetesen része annak, ami hozzájárul a kérdéshez, a pedálozási technikám. Lehet, hogy szabálytalan erőt használok a forgattyú forgatásán keresztül, de ki nem, különösen akkor, ha egyenetlen terepen lovagol, és a kerékpárok sokat ugrálnak?
tehát újra meg kell vizsgálnom ezt a kérdést, és meglátjuk, mit lehet tenni.
a töltő Tűzhely felülvizsgálatának fennmaradó része a gumiabroncsnyomás 15 psi-nél magasabb beállításával történik.
felszívja a dudorokat, mint egy FS kerékpár
cipzárral végig a csomókon és dudorokon, és a kövér kerékpár nem kap ki a formáját. Visszapattan, ugrál és átugrik a dudorokon, részben azért, mert a nyomás túl magasra van állítva. De soha nem érzi úgy, hogy elmenekül tőled. Csak tarts ki, és hagyd, hogy a motor végezze a munkát.
a gumik, még akkor is, ha túl magasra vannak felfújva, elnyelik a sok ütést, és meglehetősen jól érzi magát, ha nem sok seggdugás történik. De ez egy elég vad út, amikor megpróbálja tolni a sebességet.
soha nem volt kényelmes a törés és a lovaglás. Úgy érezte, könnyebb csak tartani az összes ujját köré a markolatok időnként, ahelyett, hogy elérje a fékkarok. Hagyja, hogy a kerékpár rendezze magát, és reménykedjen a legjobbakban. A tesztút óta beállítottam a karokat és a váltókat, hogy egy kicsit hozzáférhetőbb legyen.
váltás / hajtómű
nem nagyon érdekel az SRAM hüvelykujj-váltók és az X5 műszakok meglehetősen nehézkesek, de meglehetősen pozitívak. Mindig eltolódik, bár gyakran ropogással. A 2-10-es szám elég megfelelőnek tűnik. Jó nagyi áttételem volt néhány nehéz mászáshoz, és elég gyors volt az aszfalton, hogy elég gyorsan mozogjak a pályák között.
nem rossz. Úgy értem, ez egy középszintű kerékpár, így a felszerelés nem lesz a legjobb specifikáció.
fékek
a Tektro HDC-330, hidraulikus tárcsa 180/160 mm-es rotorokkal megfelelőnek érzi magát, de az első fék úgy nyikorog, mint egy disznó. Elegendő fékerő van ahhoz a sebességhez, amelyet képes vagyok létrehozni, és a válasz, amikor a fékeket pumpálják, hogy elkerüljék a lezárást, nagyon jó érzés. Inkább a Karakoram hidraulikus beállítását szeretem, csak úgy érzi, hogy jobban kapcsolódik ahhoz, ami történik. A fékrendszer érzésének egy részét elnyelik a kövér kerékpár nagy gumiabroncsai, így nem valószínű, hogy annyira reagálnak.
kerekek / gumiabroncsok
a Töltésvédő zsír felnik pajzstárcsás agyakkal (135mm F, 170mm R) rendben vannak, azt hiszem. A felni minősége meglehetősen átlagosnak tűnik a szememnek, jól látható a felni but-ízülete, és nem tűnik különösebben jól elkészítettnek. Ez egyértelműen a költségvetés.
Vee gumi 120 tpi, huzalgyöngy, 26 6.bekezdés 4.00 elöl és hátul. Úgy tűnik, rendben vannak, de kíváncsi vagyok, hogy az alacsonyabb nyomás alatt lévő szivattyúzási műveletek egy része valóban a gumiabroncs építéséhez vezethet-e. Nem látom, hogy ezeknek a dolgoknak a futófelülete túl hasznos lenne a hóban.
geometria
A kerékpár geometriáját nézve nagyon különbözik attól, amit a GT Karakoram hardtail MTB-vel megszoktam.
úgy érzem, hogy túl messze ülök a forgattyú középvonalától, annak ellenére, hogy a nyereg teljesen előre csúszott. Az MTB-n úgy érzem, hogy lefelé pedálok. A Maxi 2 Töltőfőzőn úgy érzem, hogy néhány fokkal visszafordulok az optimálistól. Nyilvánvaló, hogy a geometria megváltozik, amikor kikapcsolom a fülhallgatót és a szárat, ezért fenntartom az ítéletet arról, hogy milyen érzés a dolog, amíg be nem tárcsázom az egészet.
Összességében ez a kövér kerékpár nagyon szórakoztató. De meg kell válogatni, mielőtt igazán pozitív jóváhagyást tudok adni neki. Később visszatérek az ösvényre, kísérletezek a beállításokkal, és kipróbálok néhány eltérő guminyomást. Nem igazán szeretem ezt csinálni a kerékpárokkal, nem vagyok igazán bütykös típus. De ebben az esetben nincs sok választásom.
beszámolok, amint a történet kibontakozik.
közben itt van egy buta videó, hogy kapsz néhány felvételt a kerékpár és a pályák körül Peninsula State Park WI.
A legutóbbi bling átalakítás után (új ülés, kormány, szár, pedálok stb. – részletek itt)
