UPDATE: hétfőn, február 26, California adta a hivatalos zöld utat az önvezető autók nélkül emberek belsejében kezdődik tesztelés közutakon. Az első engedélyeket már április 2-án kiadhatják. Az új szabályok megkövetelik, hogy a távoli kezelő képes legyen irányítani a járművet—ezért számíthat arra, hogy többet hall a teleoperációk csendesen virágzó mezőjéről. Ez a történet, a részleteket e szabályok, eredetileg Futott október 11, 2017.
OK, persze, vannak önvezető autók a kaliforniai utakon ma. A General Motors Körutazásán Chevrolet csavarok vannak cipzárral San Francisco körül; a Google önvezető spinoff Waymo Chrysler Pacifica motorozást kapott a Mountain View-ról; a titkos startup Zoox fekete Toyota Highlanderekkel keveri össze San Francisco Embarcadero mentén. De ezeknek a járműveknek, bármennyire is képesek, határozottan nem futurisztikus tulajdonságuk van: van egy ember a vezetőülésben, készen áll arra, hogy megragadja az irányítást, ha a robot szélhámos lesz.
ez nem csak a józan ész, ez a törvény. A kaliforniai gépjármű-Minisztérium megköveteli, hogy a biztonsági vezető ott legyen. De ha az autonóm technológia valaha is beváltja ígéreteit, az embernek mennie kell. Most a technológiai vállalatok és az autógyártók, akik ezt a jövőt nyálazzák, fontos lépéssel közelebb kerülnek a beváltáshoz.
További információ
a vezetékes útmutató az önvezető autókhoz
szerdán az állami DMV új javaslatot adott ki az autonóm járműpolitikájának frissítésére, amely lehetővé tenné a vállalatok számára, hogy járművezetők nélkül vezessenek be járműveket közutakon. Már 2018-ban egy kaliforniai ember bepillanthat a mellettük lévő sávba, és láthat egy autót vezető, visszapillantó tükrök, gáz-és fékpedálok vagy kormánykerék nélkül. Így van: az igazán vezető nélküli járműveket hamarosan szívesen látják az arany államban.
a Kongresszus végre meghekkelheti a nemzeti jogszabályokat, amelyek határozottan meghatározzák, ki felelős az autonóm autók szabályozásáért, de Kaliforniának nagy szerepe van itt. “Kalifornia különleges” -mondja Bryant Walker Smith, a Dél-Karolinai Egyetem Jogi iskolájának jogi tudósa, aki önjáró járműveket tanulmányoz. “Ez nagyon nagy, ez az, ahol sok ilyen akció történik, megvan a múltja ahhoz, hogy átgondolja ezeket a kérdéseket, és eléggé elkötelezett velük.”Az állam 2012 óta szabályozza az önvezető technológiát, és a mai napig megtiltotta, hogy bárki embermentes autót vezessen a közutakon.
ez a frissített javaslat, amely október 25-ig nyilvános észrevételekre nyitva áll, és az év vége előtt véglegesítésre kerül, úgy tűnik, megerősíti a változást: ez a vezető nélküli jármű dolog valóban megtörténik. “Ez egy újabb lépés” – mondja Smith. “Manapság olyan sok lépés van, olyan gyorsan, hogy azt mondanám, futunk.”
menj nyugatra, fiatal Robot
az biztos, hogy a kaliforniai szabályozás nem akadályozza meg az önvezető fejlesztőket abban, hogy most eldobják az embert. Ezt megtehetik Arizonában—ahol nincsenek szabályok A technológia szabályozására-csak Doug Ducey kormányzó végrehajtási rendelete, amely arra utasítja az állami szerveket, hogy ” tegyenek meg minden szükséges lépést az önvezető autók tesztelésének és üzemeltetésének támogatására.”A vállalatok akár kormánykerék vagy pedál nélkül is kiguríthatják az autókat, ha az országos autópálya-biztonsági Igazgatóság mentességet ad nekik az autók építését szabályozó szövetségi járműszabványok alól.
ezt senki sem csinálja, mert a technológia még nem áll készen. A fejlesztőknek meg kell győzniük magukat (nem is beszélve a nyilvánosságról) arról, hogy rendszereik működnek, megbízhatóak mindenféle körülmények között (nap, szél, eső), és hogy sokkal biztonságosabbak, mint az emberi vezetők. Egyikük sem akarja megkockáztatni, hogy megcsonkítson vagy megöljön valakit azzal, hogy túl keményen nyomja a technológiáját. De hamarosan eldöntik, hogy készen állnak. És amikor megteszik, valószínűleg a következő egy-két évben, arra számítanak, hogy ezek a dolgok elindulnak—valahol.
mégis, Kalifornia lépései fontosak. A fejlesztőknek szilárd megértést adnak arról, hogy milyen lépéseket kell tenniük ahhoz, hogy a tényleges vezető nélküli járművek készen álljanak a cselekvésre egy nagy piacon—és az ember nélküli glamour lövés a Golden Gate hídon. A felülvizsgált előírások emelik a tesztelési engedély árát évi 150 dollárról kétévente 3600 dollárra; ne engedje, hogy a vállalatok díjat számítsanak fel a tesztjárművekben való utazásért; és megkövetelik tőlük, hogy írásban értesítsék a helyi hatóságokat a joghatóságukban zajló vezető nélküli tesztekről, további részletekkel arról, hogy milyen utakon járnak, és mikor lesznek ott a járművek.
ne várjon ilyen szigorúságot a másik 49-től. Amióta Kalifornia 2012-ben először bepiszkolta a kezét az önvezető autókra vonatkozó jogszabályokkal, más államok szorgalmazták, hogy autópályáikat vonzóbbá tegyék a készpénzben gazdag tech-és autóipar számára. És nem valószínű, hogy olyan részletes vagy igényes szabályozási rendszereket hoznak létre, mint a Golden State.
és mivel a szövetségi kormány, a szövetségi kormány közbeléphet és tönkreteheti mindenki szabályozó pártját. Mindezeket a szabályokat meg lehet vitatni, ha a szövetségi kormány országos önvezető szabályokat vezet be. A szenátus törvényjavaslata, amely a múlt héten került ki a bizottságból, teljes mértékben megelőzheti Kalifornia és más államok hatóságait annak meghatározásában, hogy az autonóm járműgyártók hogyan kezelik utasaik adatait és protokolljait egy baleset után. (A javasolt szabályozás előírná a vállalatok számára, hogy tanítsák meg a bűnüldöző szerveket, hogyan kell adatokat kinyerni baleset esetén, és hogyan kell a járművet az útról elmozdítani.) Mint minden dolog önvezető: várj és meglátod.
a Robotkocsi földje
- az autómegosztó vállalat, amely megmentheti a GM-et, nemzetközivé válik
- végre elkezdődött az ember-robotautó háború a munkahelyekért
- hogyan segít egy 22 éves csodagyerek a Toyota önvezető autóinak világot látni