oké, volt egy kicsit, hogy írja fel a jobb választ. Készülj, ez egy hatalmas szövegfal. Nem teljesen bonyolult, de sok szót igényel, hogy megpróbálja megmagyarázni és értelme legyen.
meg akartam ragadni néhány illusztrációt, hogy egy kicsit értelmesebb legyen, de az időm nagy részét az internet súrolásával töltöttem, hogy megnézzem, van-e már valakinek a megfelelő illusztrációja, de senki sem tette. Nem csoda, hogy általában senki sem érti, hogyan működik ez a cucc. Elég vadászatot végeztem, hogy megbizonyosodjak arról, hogy az információim helyesek, és munka után csak elkészítettem a saját illusztrációimat. Ha lesz rá lehetőségem a héten, talán sokkal szebben írhatom le valahol máshol, és ajánlhatom fel referenciaként.
mielőtt ennek értelme lenne, látnia kell, hogy az egyes darabok hogyan működnek különböző elektromos terhelések alatt, de sok változó megváltoztatja a dolgokat. Ezek az illusztrációk nem pontosak egy adott beállításhoz, de “megfelelőek” az állománygenerátorhoz és az indító akkumulátorhoz, amelyet az e-150-ben kapsz, és remélhetőleg elég jó ahhoz, hogy elmagyarázza a koncepciót.
először is, a generátor. A legtöbb grafikon azoknak mutatja a maximális kimeneti áramot, amelyet a generátortól vagy a motor fordulatszámától függően kaphat, ami nem igazán segít nekünk. Amit igazán látnia kell, az az, hogy a generátor mit fog tenni rögzített utazási sebességgel, amikor növeli a terhelést. Utazósebességnél, láthatja, hogy a generátor feszültségkimenete többnyire lapos, valahol a névleges kimenet körül, és valahol utána, ahogy nagyobb terhelést tesz rá, csökken a feszültség, amelyet képes eloltani. A grafikon lapos részéhez, a feszültségszabályozó a mezőt felfelé forgatja a generátorban, hogy a feszültség fennmaradjon. Amint a mező teljes erővel van, ez minden, ami van, és a feszültség ezután gyorsan csökken, ahogy növeli az áram iránti igényt.
a következő lépés az, amit az indító akkumulátor különböző aktuális szinteken tesz. Ez volt a nehéz része, hogy megtalálják, és végül kitermelése ezt az információt néhány nagyon jó akkumulátor grafikonok össze egy hajó srác a Home Power magazin. Az első görbén minden, amit összekapcsolok, megváltozik mind az akkumulátor nagyságával, mind pedig a lemerülésével, ezért készítettem egyet a különböző helyzetekhez, amelyeket meg kell vizsgálnunk, hogy megértsük, hogyan működik az izolátor. Ehhez az elsőhöz körülbelül egy 75ah ólom-sav akkumulátort feltételez (alapvetően a 65-ös csoport akkumulátora az Econoline-ban). Ahogy az alsó nullától balra néz, ez a kisülési áram, az akkumulátor tápellátásával, jobbra pedig a töltőáram, az akkumulátor töltésével. Amit nagyjából el lehet olvasni erről a diagramról, az a feszültség. Ez a táblázat a megfelelő feszültségszámokat tartalmazza az akkumulátor 90% – os feltöltéséhez, ami elég normális, ha csak egy kisteherautót lőtt fel, amely egy ideig ült.
most nézzük meg az első és legegyszerűbb kombinációt, csak a generátort és az indító akkumulátort. Miután felgyújtotta a furgont, a generátor 14-14, 5 V-ig rúg. A furgon üzemanyag-szivattyúja és elektronikája valószínűleg 30A-t vesz igénybe, így a rendszer valószínűleg 14,2 V körül lesz-először “kitalálnia” kell, hogy kitalálja ezt, majd menjen vissza, és adja hozzá a dolgokat, hogy megnézze, hogy a találgatás helyes-e. Fontos látni, hogy az akkumulátor és a generátor össze van kötve, tehát ugyanazon a feszültségen kell lenniük. 14,2 V-nál a generátor körülbelül 45a-t képes kioltani, az akkumulátor pedig körülbelül 8A értékű töltést “akar”, tehát a 14,2 V megfelelő, ha a rendszer többi része akkor 37A-t igényel.
most, hogy az egyszerű combo, nézzük hajtókar a fényszórók és kapcsolja be a ventilátor alacsony, így most mi emelte a terhelést, mondjuk, 37A 50A. At 50A kimenet a generátor körülbelül 14.1 V, de az akkumulátor még mindig akar egy kis díjat is -, de nézi az akkumulátor chart, az akkumulátor töltési áram valószínűleg csökkenni fog több, mint 6A. tehát most a generátor kidugta 14.1 V a kínálat 50A az autó és 6a az akkumulátor.
Oké, ideje túlterhelni a generátort. Kapcsolja be a hőt max-en (azok a fúvók körülbelül 20A-t húznak max-on), kapcsolja be a hátsó levegőt, esetleg fűtött üléseket vagy valamit. Kapcsold be az ablaktörlőt, és kezdj el mindent. Most körülbelül 90A kereslet van a rendszerben. Ez sokkal több, mint amennyit a generátor önmagában 12 V felett képes kioltani, és ha megbízik az általam készített kissé kitalált diagramban, akkor a generátor csak körülbelül 11,5 V-ot képes kioltani ezen a terhelésen. Akkumulátor a mentéshez! Még mindig csatlakoztatva van, és ha valóban 11,5 V-on lenne, akkor tényleg egy kis gyümölcslevet adna ki! Valójában az fog történni, hogy a rendszer bármilyen feszültségen leülepszik, az akkumulátor és a generátor kimeneti áramának 90A-ig. a diagramot nézve ez körülbelül 12,5 V-nak tűnik számomra. 12,5 V-nál a generátor még mindig ki tudja forgatni a 85A-t, és az akkumulátor a fennmaradó 5A-t fogja eloltani.
először az egyszerű helyzetet választottam, mert ennek értelmesnek kell lennie, mielőtt megértené, mi történik, ha egy másik akkumulátor-bankot dob be egy másik töltéssel. Ebben az egyszerű példában már van két dolog, ami eloltani teljesítmény (generátor és akkumulátor), hogy “eldönteni”, hogyan kell megosztani a terhelést. A dolog, ez nem igazán annyira ” döntés. Minden dolognak megvan a maga természetes viselkedése, amit a diagram megpróbál értelmezni, és a rendszernek van egy “természeti törvénye”, ami az, hogy a vizsgált darabok feszültsége mindig ugyanaz lesz (mert közvetlenül kapcsolódnak egymáshoz). Ezért a generátor és az akkumulátor növeli vagy csökkenti a kimenetet, amíg a feszültség stabilizálódik közöttük. Ez egy kis fizikai egyensúlyozás.
most térjünk vissza az első példához, ahol éppen most indította el a furgont, és ésszerű 30A rendszerterheléssel rendelkezik, de most hozzáadjuk a ház akkumulátorait. Tegyük fel, hogy az akkumulátor bankja 200ah, ami megegyezik az indító akkumulátorok majdnem három méretével – kicsit eltúlozni akarom a dolgokat, így könnyebb látni a hatást a különböző diagramokban. Az akkumulátor bankja csak 50% – ban töltődik fel, amikor a leválasztó relé csatlakoztatja a generátorhoz és az indító akkumulátorhoz, így a diagramja így néz ki. A forma valóban hasonló, de az áramok sokkal nagyobbak (mert a bank nagyobb), a feszültségek pedig alacsonyabbak (mert a bank félig lemerült). A furgon rendszere még mindig azt akarja, hogy a 30A a saját cuccait futtassa.
tehát most, hogy a relé csatlakoztatva van, a” minden feszültség azonos ” törvény mindhárom darabra vonatkozik. Hogy kitaláljam, mit fog csinálni, újra meg kell találnom a feszültséget az induláshoz. Tippelhetek, hogy talán a rendszer 13,5 V-on fog működni, ami elég közelinek tűnik. Lássuk csak, 13 évesen.5V generátorunk körülbelül 75A-t bocsát ki, igényünk pedig 30A (az autó elektronikájából), plusz körülbelül 3A (amit a leginkább feltöltött kis akkumulátor akar ezen a feszültségen) és egy óriási 60a, amelyet éhes akkumulátorbankunk ezen a feszültségen akar. Ez összesen 93A terhelés, több, mint amennyit a generátor kiad, tehát nyilvánvalóan rosszul sejtettem. Ha újra megpróbálom, közelebb jön ki-13,4 V-nál a terhelés 30A autó, még mindig körülbelül 3A indító akkumulátor (túl kicsi a változás, hogy elmondjam), de körülbelül 40a-ig az akkumulátor bankján. A generátor csak még néhány erősítőt képes kioltani, is. Tehát a terhelés 73A-ra csökken, a generátor kapacitása pedig talán 76-77-re kúszik. Alapvetően, körülbelül ott vagyunk; ami valójában meg fog történni, csak a két feszültség között lesz, de a diagramjaink nem elég jók ahhoz, hogy őrülten pontosak legyenek.
ezzel a példával valóban láthatja, hogyan oszlik meg az energia a két akkumulátorbank között. Az indító akkumulátor nem akar sokat, mert túl tele van ahhoz, hogy sokkal többet vegyen fel ilyen alacsony feszültség mellett, és a feszültség még mindig túl magas ahhoz, hogy lemerüljön. Az AUX akkumulátor bankja csak addig szívja be az áramot, amíg a generátor feszültségét olyan szintre nem csökkenti, ahol elégedett.
most, hogy megnézze, mi történt a fúrótornyával a minap, amikor az aux bank valóban le volt állítva, itt van egy görbe az aux akkumulátorához, csak 20% – os töltéssel. Ez elég különbség ahhoz, hogy elkezdjen szopni a levet az indító akkumulátorból, ahogy látta. Először a 12,7 V-ot fogom kitalálni. 12,7 V-nál a generátor körülbelül 81A-t bocsát ki, az indító akkumulátor valójában körülbelül 1a-t bocsát ki. A furgonja továbbra is 30A-t akar futtatni, az AUX akkumulátora pedig egy teljes 50A-t akar felszívni! Ez valószínűleg nagyon jó tipp a feszültségre, pár amperen belül vagyunk minden összeadásától. 82A-t a generátorból és az indítóakkumulátorból, és 50-et a Tartalékbank feltöltésére.
láthatjuk, ahol még a kis változások az én találgatások, hogy ezeket a grafikonokat tenné felhívni nehezebb a kiindulási akkumulátor. Ha az aux kevesebb, mint 20% – os töltés maradt, akkor határozottan sokkal erősebben húzza ki az indító akkumulátort, mivel a generátor teljesen ki van töltve. Saját “generátor görbe” könnyen lehetett volna nagylelkű, hogy a generátor több mint 70a, is, mivel én csak szakács, hogy része a görbe “szemmel”, amíg jól nézett ki. Az akkumulátorokkal ellentétben nincs jó kemény adatom ehhez, csak annyi alapvető ismeret, hogy hogyan működik egy diagram szakácsa.
TL;DR semmi a rendszer igazán tudja, hogyan kell elosztani a villamos energia, minden darab csak megvan a saját teljesítmény jellemzőit, és a rendszer “egyensúly ki” természetesen bármilyen feszültség teszi a rendelkezésre álló kínálat (a generátor) a kereslet kielégítésére (az autó elektronika, és a két akkumulátor bankok).