Kanadai Északi Vasút
R. L. Kennedy
Kanada harmadik transzkontinentális vasútja.
Richard Costello
jóval a Can Par, a UPS és az Amazon stb. A kanadai vasút szállította az árut!
Galéria nyugati vonalak
a CNoR északról lépett be Torontóba (Muskoka Sub. Capreoltól) 1906-07-ben épült a CNR Bala alosztályán keresztül Rosedale – ig a Don-völgyben (a Bloor utca közelében), ahol egy kis udvar és téglalap alakú motorház található. Keleti fővonala Ottawától (Orono Sub.) épült 1911-13, áthaladt Scarborough északra GTR Danforth yard, hogy megfeleljen az északi vonal new Todmorden, délre Leaside és mintegy 2 mérföldre Rosedale és közel 4 mérföldre a Union station. A CNoR nehezen tudott hozzáférni a belvároshoz, amely az utolsó vasút, amely Torontóba lépett, de végül sikerült megállapodást kötnie arról, hogy a régi Torontói övvonalon keresztül odaérjen a GTR-n keresztül Rosedale.
hivatalos megnyitó Toronto-Ottawa utas. Új
kattintson a fenti képre a nagyításhoz és a További képek megtekintéséhez.
map Leaside
a CNoR-nak nagyobb létesítményekre volt szüksége Toronto számára, ezért új üzleteket épített (1919-ben nyílt meg) Leaside-ban, beleértve egy mozdonyok építését, egy autóbuszboltot és egy (áruszállító) autóboltot. Egy kis udvar is épült. Ahhoz, hogy hozzáférhessen ehhez az ingatlanhoz, kapcsolatot kellett kiépítenie a Bala vonaltól délre a Leaside felé. A Don felvezetése Rosedale-n keresztül egy fokozatot mászik, jóval a CPR alatt keresztezve, mielőtt magasabb földet érne Oriole közelében. Itt kapcsolatot építettek délről nyugatra (vagy keletről északra) a Donlands (2,2 mérföld) felé, ahol a CPR-hez kapcsolódva további 1,3 mérföldet ért el Leaside-ba, és 1917 júniusában fejeződött be.
célja az volt, hogy az Ottawa fővonalat Scarboro falu közelében kösse össze egy négy mérföld hosszú Új kapcsolaton keresztül Donlands majd Leaside. 650 láb hosszú viaduktra volt szükség a Don-völgy átlépéséhez. A vasúti átjárókkal kapcsolatos viták késleltették a munkát, és mindez a kanadai Északi kudarcával és a szövetségi kormány általi átvételével ért véget, amikor államosították szeptember 6, 1918. Részévé vált Kanadai Nemzeti Vasutak január 20, 1923. Nem sokkal később, 1923-tól a Toronto és Ottawa közötti fővonal nagy részét felhagyták, egyszerűen nem volt szükség négy fővonalra.
Toronto, Niagara & a Western egy újabb vasút volt, amely Észak-Torontón keresztül akart belépni Torontóba. MacKenzie és Mann irányította a kanadai északi hírnévből, ugyanaz a két úriember, akik a Toronto Street Railway-t is birtokolták! Ez egy javasolt elektromos városközi vasút volt, amely megosztotta a Hydro-jogot a Niagara-vízeséstől a Bridgman transzformátor állomásig (még mindig használatban) a Davenport Road és a Dupont Street közelében Torontóban. Ez volt az első használat Torontóban a víz által termelt” hidro ” villamos energia. Ezt megelőzően Toronto villamos energiáját gőzzel állították elő, beleértve a Toronto Street Railway nagy üzemét, amely az elülső üzleteiben található & Frederick Streets Toronto belvárosában. Sok utcai és egyéb világítás volt gyártott gáz által égő koksz.
a Belépés Torontóba a Humber folyón keresztül történt volna Lambtonnál, párhuzamosan a régi Torontói Övvonaltól északra Nyugat-Torontóig (Keele utca a St. Clair Avenue West-től északra), ahol egy vágásba esett volna, hogy aluljárja mind a GTR Stratford vonalát, mind a CPR Sudbury vonalát (MacTier Sub.), valamint néhány utcát. A St. Clair sugárúttól délre egy 2360 láb hosszú alagútba lépett volna a GTR ex Ontario Simcoe & Huron Railway (Ontario első vasútja) alatt Davenportnál, a kijárat pedig a Davenport Rd. és a St. Clarens sugárúton. Ezután párhuzamosan futna az észak-Torontói CPR tengeralattjáróval. Észak-Torontóba (Yonge utca).
közös szakasz megállapodás született október 1, 1915 lehetővé teszi a CNoR használatát CPR North Toronto station együtt közös pályák és közös pályák. Soha nem jött semmi sem a TN&w épül, sem a CNoR vonatok Észak-Torontóba lépnek be a Canadian Northern pénzügyi kudarca miatt. A CNR az Oriole spur felett működött Donlands felett pedig a CPR felett Leaside-ba, hogy elérje az ottani helyi iparágakat, valamint a vasúti üzleteket. Emellett közös vágányokat is használt a Leaside-tól Észak-Torontóig és az északi szolgáltatási pálya felett, valamint az északi oldalon az Avenue Road és a Dovercourt Road közötti helyi iparágak forgalmának kizárólagos jogait. Ezt követően sok évig megtartotta ezt a megállapodást. Az utolsó CNR alkalmazotti menetrend, amely ezekre a “közös pályákra” utalt Észak-Torontóban, 1969 áprilisa volt. (Az 1969. októberi menetrendben már nem szerepelt.) Az északi szolgálati pálya megmaradt néhány iparágát ezt követően a CPR szolgálta ki. A még megmaradt a TTC Hillcrest üzletek, amelyek utoljára néhány évvel ezelőtt használtak több régi PCC villamos szállítására az Egyesült Államokba.
Longo tengerparti falu
Port Arthur
Port Arthur depó és terminál, beleértve a gabona felvonót és a szén dokkot.
CNoR 500 Cikk 1912
CNoR 500 Wason Mfg. Sz. (al. Brill, Springfield, tömeg.) CGE 3718 október 1911.
Kanadai Nemzeti 15064a
ennek a 74 utasszállító gáz-elektromos 57 lábas kombájnnak nyitott hátsó platformja volt.
a Canadian Northern volt az első vasút Kanadában, amelynek önjáró személygépkocsija volt
belső égésű motorral. Ez volt az egyetlen kanadai Északi volt.
a CNoR volt a GE-Wason autók első kanadai és hatodik vásárlója.
összesen kevesebb mint 100 épült.
500 között működött Toronto és Trenton április 13-án, 1912 follwoing amely
működött 32 mérföldre a központi Ontario között Trenton és Picton áprilisban 1912.
1912 nyarán Quebec City és Lake St.Joseph
(ahol volt egy vasúti tulajdonban lévő szálloda)
a Quebec és Lake St. John a CNoR leányvállalata.
1912 őszén visszatért Cnorba Napanee-Trenton-Picton között.
autó volt a tűz 1915-ben Trenton. 1916-ban újjáépítette a CC&F Montrealban.
június 1, 1920 üzemeltetett gyakori helyi szolgáltatás között Winnipeg és Transcona.
1921 lett CNR 15800, 1923-ban átépítették NS& T akkumulátoros elektromos.
1931 átépítették 87 utasszállító pótkocsi re# 15748. Leselejtezett 11/1940 Leaside.
ez az autó úttörő erőfeszítés volt az új Kanadai Nemzeti vasutak számára, és számos építő követte és folytatta sok éven át. Mint sok vasút Észak-Amerikában, ezek az önjáró autók arra törekedtek, hogy csökkentsék a könnyű forgalmi vonalak vagy futások üzemeltetési költségeit. A lehetséges megtakarítások nemcsak az egy vagy két autót húzó gőzmozdony üzemeltetésének szén-és egyéb költségei szempontjából voltak jelentősek, hanem elsősorban a személyzet bérét öt emberről kettőre lehetne csökkenteni. A legkorábbi autók gázmechanikusak voltak, és nagyon megbízhatatlannak bizonyultak. Gőz, sőt akkumulátoros elektromos autók is épültek. Az újabbak gáz-elektromos és olaj-elektromos voltak. Gyakran sikeresebbek voltak, de még mindig kevésbé voltak megbízhatóak, mint egy gőzmozdony. Csak 1949-ben és a Budd company vasúti dízel autójában ( R. D. C. ) jött létre egy igazán sikeres önjáró autó. Néhányan továbbra is használják 60 évekkel később, részben rozsdamentes acélszerkezetüknek köszönhetően.
CNoR fővonal Toronto-Ottawa
térkép, amely bemutatja az összes vasútvonalat Port Hope és Cobourg között
beleértve az egykori CNoR elhagyott fővonalát. 1933
Térkép Deseronto Sub. bontás 1932. Új
Deseronto a Belleville rész
volt CNoR Todmorden állomás (Toronto). CNR vonat 634 halad május 22, 1955.
Torontói Referenciakönyvtár / J. V. lazac gyűjtemény
Malvern a Sheppard Avenue és a Markham Road közelében.
régi képeslap 1912, Arnold Mooney gyűjtemény
Brooklin, ebben a régi képeslap nézetben még építés alatt áll. Doug Birchill gyűjteménye
az Oshawa állomás a közelben, a Wayne Avenue 66-68. 2018
a volt Solina állomás továbbra is lakóhelyként működik az orginal elhagyott útjogán. 2004 John Reay
dátum nélküli korai Kilátás a Port Hope állomásra nyugat felé tartó személyvonattal a Toronto-Ottawa fővonalon.
a fenti három fénykép külön kérésre készült.
Brighton. c.1912 mérföld 111.5. Légi felvétel 1920
CNoR 278 4-6-0 az első személyvonattal Torontóba. Október 9,1911 Trenton.
Nemzeti Levéltár PA 212597
az újonnan megnyílt Belleville állomás, mielőtt a CPR megosztotta egy közös vágányszakaszt.
Könyvtár & Archívum Kanada / gyűjtemények Kanada PA-012539 Wm. J. Tóth
CNoR 1407 majdnem új (MLW 52602 április 1913) és egy lovas busz a Hotel Quinte,
Belleville augusztus 1913. Nyilvános Levéltár 12554 William J. Topley
nagyítás
épült 1895, tűz 1907 újjáépített 1908. Fotó 1978 körül. Tűz által elpusztított December 21, 2012).
a Smiths Falls állomás egy másik erős kanadai Északi tégla állomás, amely fennmaradt.
utoljára 1979-ben szolgálta ki az utasvonatokat, majd a kanadai állampolgár elhagyását követően
itt 1983-ban megszerezte a Smiths Falls Vasúti Múzeum. 2002. május. Tom Caine JBC Visuals
Rockland tower controlling GTR branch 1888-ban épült a fővonal mellett Limoges nak nek McCaul Point ahol egy nagy Fűrésztelepet működtetett W. C. Edwards fűrészüzem Co. A CNOR 1908-as érkezése versenyt biztosított a GTR számára. William Cameron Edwards of Thurso, Quebec birtokolta a fa jogokat a környéken, és Fűrésztelepet épített McCaul Point c. 1869. Ő volt a postamester is, állítólag rocklandet nevezte el sziklás földjéről. A malom kétszer cserélt gazdát, végül 1926-ban bezárt, sok népességvesztést okozva. Vegye figyelembe a mozgatható pontokat a gyémánt szokatlan tulajdonsága. (Hay “Railroad Engineering” könyve szerint mozgatható pontokat kell használni, ahol a kereszteződések 9 fok 30′ vagy annál kisebb szögben vannak. Ennek célja, hogy megakadályozza a nagyon hosszú béka torok (azaz rés) által okozott kisiklásokat, amelyek csökkenő szögben fordulnak elő. Dave Page)
1915 körül Ian Walker Collection digitális restauráció Ron Visockis
Quinte-öböl
a Tweed-től Bannockburnig tartó szakaszt 1935-ben,
– ot követte Yarker Tweed-hez 1941-ben. Utolsó vonat futott május 31, 1941.
a vonalat 1941 decemberében lebontották.
Deseronto Napanee-ig tartott 1986.
nagyítás
nagyítás
Megjegyzés: Az alábbi betűrendben.
Bannockburn motorház (2 istálló). Lemezjátszó, víztorony, állomás, mérlegek mind 1903-ban épültek.
Steve Manders 2017
Erinsville állomás 1889-1941. Beaver Lake Lions Park. Steve Manders 2017
megőrzött insitu egy ideig autópálya-gyár volt, újabban pedig csarnok.
Marlbank mint rezidencia.
Queensboro, mint lakóhely.
két Kilátás a volt Stoco állomásra, mint lakóhelyre.
Tamworth, mint lakóhely.
Yarker c. 1915 képeslap nézet a canada-rail jóvoltából.com
korábbi Brockville, Westport és északnyugati
volt Közép-Ontario
a kilátás észak felé néz a CNR vegyes vonat 313 hátsó végén, megállt, hogy néhány Expresszt töltsön be
Bonarlaw-ban március 27-én, 1959-ben, elrontva a gyémántot. A vonaton utaztam, és kihasználtam a megálló
előnyét, hogy megragadjam ezt a lövést. A fej végén a CNR RS – 3 3018 volt Percy McTaggart mint mérnök.
az alsó kvadráns rendelési tábla valójában igazodik a CPR-hez. A két vasút
éles szögben keresztezte az állomást a gyémánt északkeleti negyedében. Térkép
mivel mindkét vonallal szembesült, nagyon szögletes lábnyoma volt. Ma minden kerékpárút. Bob Sanduskyt
volt Kanadai Északi állomás Bonarlaw-ban (mérföld 24.98 Maynooth Sub.) közvetlenül a gyémántnál helyezkedett el a CPR-vel (O&Q) régi fővonal (mérföld 80,4 Havelock Sub.) és mindkét vasút használta. Eredetileg Ontario Központjának építették, végül a Kanadai Nemzeti Vasutak részévé vált. A vonat Trenton-Bancroft CNR vegyes 313 esedékes 9.05-kor. augusztus 8-án, pénteken. 1958. Vegye figyelembe az állomásnak támaszkodó nagy táblát, amely a Kanadai Nemzeti kiállítást hirdeti Torontóban. Al Patersont
RB korábbi roundhouse Trenton hosszú használatban különböző kereskedelmi vállalkozások, beleértve;
Colasante ablakok és ajtók, Trent medencék & gyógyfürdők, stb.
81 Dufferin Avenue (33.megyei út a 2-es főúttól délre), Quinte West.
