Allison McGreal, alelnök-helyettes
a tipikus kereskedelmi általános felelősségi politika kizárja a szerződéses felelősséget, amely “kártalanítja a vasutat az építési vagy bontási műveletekből eredő testi sérülésekért vagy anyagi károkért bármely vasúti ingatlan 50 lábán belül, és amely bármilyen vasúti hidat vagy állványt, sínt, úttestet, alagutat, aluljárót vagy átkelőt érint”. Észreveheti, hogy a munkát nem kell a vágányoktól 50 lábon belül elvégezni. Ha ügyfele ezeket a szerződéses műveleteket bármely vasúti ingatlan 50 lábán belül hajtja végre, ez jelentős kizárás, amelyet a CGL irányelvének jóváhagyásával kell kezelni.
az ISO GL formanyomtatványt használó legtöbb fuvarozó Cg 24 17 Szerződéses felelősség-vasúti jóváhagyást kínál a kizárt lefedettség egy részének “visszavásárlására”. Helyettesíti a “biztosított szerződés” fogalmát, és eltávolítja a fenti nyelvet a kizárásból. A fuvarozók inkább a menetrend szerinti vasútra és a kijelölt munkahelyre korlátozzák a jóváhagyást, mivel ezt a jóváhagyást általában egy adott szerződés vezérli. Sokan azonban fontolóra veszik a takaró szóhasználatát. Ennek a lefedettségnek a költsége a szolgáltatások körétől, a szükséges korlátoktól és a projekt méretétől függően változik, de mivel ez a korlát általában a CGL felelősségi korlátján belüli megosztott korlát, az árképzés bizonyos rugalmasságot mutathat. Olvassa el a cikk többi részét.