ennek egy része az alkatrészek szélesebb körű kínálatának felel meg – a Rodi a Shimano és az SRAM kavicsorientált csoportjait a Chebacco sikerének áldásaként tartja számon -, de valószínűleg van valami a Chebacco azon képességében is, hogy kategóriákat tereljen, ami növeli vonzerejét. “A célunk a Chebacco-val mindig az volt, hogy tisztességes terepjáró legyen, de a közúti gumikkal olyan érzés lesz, mint egy országúti kerékpár az úton” – mondta Rodi.
a Chebacco bevezetése óta a piac egyre robusztusabb irányokba töredezett, de a Parlee Chebacco nem feltétlenül erre a lovaglási stílusra irányul. “Láttuk, hogy egy kicsit több MTB Befolyás érkezik a kavicsba az elmúlt néhány évben, így vannak hosszabb és lazább kavicsos kerékpárok és szélesebb gumik” – mondta Rodi. “De tényleg úgy gondoljuk, hogy a 700c x 38-42 mm a legtöbb ember számára a legjobb hely, és van egy bizonyos pont, ahol jobban jársz egy mountain bike-on.”
A gumiabroncsok távolsága hivatalosan 700-40 mm, bár ez kissé konzervatív, hogy lehetővé tegye a kerékpánt szélességének és a gumiabroncs mérésének eltéréseit. Az elmúlt év egyes pontjain akár 42 mm szélességű gumikkal is lovagoltam, ami csak problémát jelentett (mind az alsó konzolnál, mind az eTap akkumulátornál) a rendkívül ragacsos sárban. Rodi megerősíti, hogy ” megpróbálunk konzervatívak lenni az irányelvekkel. A valóság az, hogy a túl nagy gumiabroncs futtatása veszélyes lehet a kerékpárra, függetlenül attól, hogy milyen anyagból készül.”
sok modern kavicsos kerékpárral ellentétben a Chebacco nincs optimalizálva a 650B kerekekkel való használatra, és az ilyenekre való váltás nem nyer jelentős szélességet. “Nagyon hangosan hangoztattuk, hogy nagyon kevés olyan használati eset van, amikor a 650b-t részesítjük előnyben a 700c-vel szemben, így soha nem igazán terveztük ezt” – mondta Rodi. “Hasonlóan az XC hardtails-hez, úgy gondoljuk, hogy a nagyobb kerék csak jobban “gurul”.”
az is tény, hogy a 650B népszerűsége a Chebacco megjelenése után történt – az első mainstream 650b kavicsos kerékpár, a Cannondale Slate, 2015 júniusában jelent meg, amikor a Chebacco jó úton haladt volna a gyártási csővezetéken – tehát ez egy kicsit csirke és tojás forgatókönyv. De ettől függetlenül a Chebacco-t akkoriban nem erre a kerékméretre tervezték, és a keretkészlet nem változott, hogy most befogadja.
a nagyobb gumiabroncs – hézagok iránti kereslet az elmúlt öt évben megnőtt, a tervezők egyre találékonyabban keresik a gumi összenyomásának módjait-az elejtett tartóktól a megemelt tartókig, a kovácsolt igáktól a széngerendákig, a flip-chipektől az 1x-es csoportosulásokig. Egyesek azzal érvelnek, hogy a Chebacco 40 mm-es gumiabroncs-hézagával, valamint a kettős lánckerék és a hagyományosan szimmetrikus maradványok működtetésének képességével mutatja a korát. Rengeteg olyan ember van, aki egyetértene Parlee állításával, miszerint egy olyan kerékpár, mint a Chebacco, egy tisztességes szeletet takar a kavicsos lovas pitéből. Ami engem illet? Megtaláltam a kerékpár határait, de ritkán találtam hiányosnak.
a nyeregben
a chebacco az első utazástól kezdve nagyon természetes helynek érezte magát. Tekintettel a Z5 – tel és az Altummal kapcsolatos korábbi pozitív tapasztalataimra – amelyek a teljes méretezési tartományban szinte azonos veremmel rendelkeznek, és elérik a Chebacco-t-ez szinte garancia volt, de még mindig érdemes megjegyezni. Amikor egy kerékpár azonnal úgy érzi, mintha hazaérne, ez egy jó hely a kezdéshez.
a figyelmes olvasók észre fogják venni, hogy a Z5 és az Altum egyaránt országúti kerékpárok – versenykerékpár karakterrel, de némi engedménnyel a kényelem érdekében a geometriában-és ez elég tisztességes módja a Chebacco helyzetének és kezelésének tömör leírására. A kavicsos kerékpárok széles spektrumában a Chebacco szilárdan ül a racier végén, súlyával, helyzetével és karakterével, amely a legjobban megfelel a jól megtervezett kavicsos utaknak és a sebességnek egyenes vonalban, nem pedig technikai terepen.
mérsékelten lazított fejszög (71.75 65 (ebben a méretben) és 47 mm-es villa gereblye tartsa a kerékpár nyomvonalát a responsive kissé stabilabb végén 68 mm-nél, ha 40 mm-es gumiabroncsokat visel, és kevés problémám volt a lábujjak átfedésével a chunkier gumiabroncsokkal és a 43-as méretű cipőkkel. A hátsó lánctartók 430 mm-rel vannak a méretezési tartományban, így elegendő hely van a kövérebb gumik számára, míg az út közepén egy 70 mm-es alsó konzol esik; a pedálütés ritka volt, kivéve a legdurvább körülményeket.
a Parlee kerékpárjai tapasztalataim szerint kifinomult, siklósportot kínálnak, amely elfedi az agresszívebb éleket, és a Chebacco követi ezt a vonalat. Simább felületeken a keret jó munkát végez a felületi hiányosságok elnémításában. Ezt részben segítik a nagyobb volumenű gumik, de a benyomás akkor is megmarad, ha a Chebacco 25 mm-es és 28 mm-es gumikkal van felszerelve, tehát nem csak a gumik végzik a nehéz emelést.
ez egy kicsit meglepő, tekintve, hogy a Chebacco LE többi érintkezési pontja a Parlee házon belüli ülésoszlopa, a kormány és a szár, amelyek mind meglehetősen girthy és túlméretezettek. A 31,6 mm átmérőjű ülésoszlop 0 mm – es vagy 25 mm-es eltolással kapható-és érdekes módon a Parlee most 27,2 mm-es és 30,9 mm-es méretben gyártja, hogy más márkák Utángyártott fogyasztóit kiszolgálja, annak ellenére, hogy a Parlee a teljes tartományban betartja a 31,6 mm-es méretet. Rodi azt mondta nekem, hogy”a házon belüli szabványunk továbbra is 31.6, erre hangolták a kereteinket”, és megerősítette, hogy a Parlee nem tervez kisebb méretű oszlopokat használni a motorjaiban.
eközben a kormány és a szár valószínűleg szimbiotikus beállításként kerül beépítésre a kevésbé gyakori 35 mm-es rúdátmérő használata miatt. Ezekről bővebben később.
durva felületeken – és különösen a hullámosságoknál – a keret azon képessége, hogy kiszűrje a fecsegést, túlterhelt volt. Itt azon kaptam magam, hogy nagyobb gumiabroncsokra vágyom, vagy kisebb átmérőjű ülésoszlop, vagy kisebb átmérőjű kormány. A szorongatott hátsó váltó ellenére sem volt mindig csendes út, az alsó cső széles vásznával és a védelem hiányával, amely sziklás körülmények között a staccato kísérettel állt össze. Az év végére a keretet láthatóan kavics jelölte meg, amely eltalálta a keretet.
lassabb sebességnél ez nem olyan csípős, mint a kategória néhány más tagja, és a szigetelés vagy a felfüggesztési elemek hiánya azt jelenti, hogy időnként kopott és visszapattant. Ez az ‘underbiking’ érzés saját élvezetet hozott a rövidebb túrákhoz és jutalmazta a jó kerékpárkezelést; élesebbnek kellett lennem a Chebacco-n, mint a terepjáró-orientált kavicsos kerékpárokon, amelyek megbocsátják a hanyagabb lovaglást. Ez egy kicsit megterheli a testet, bár – a durvább terep hosszú napjain, azon kapnám magam, hogy kissé megvertnek érzem magam, különösen a vállakban.
egyenes vonalban és sebességgel ez a dolog megy. A Chebacco jobban reagál a gyorsulásra, mint bármely más kavicsos kerékpár, amelyet lovagoltam, lelkesen halad előre a cél tisztaságával, amelyet nehezebb megtalálni a kényelemre és szívósságra hangolt, nagyobb kavicsos kerékpárokban.
jobban szerettem, ha a motor nagyobb gumival kezelhető – véleményem szerint 38 mm-es gumikkal közlekedett a legjobban, ami meglehetősen nyugodt karaktert adott. A mellékelt 25 mm-es közúti gumikkal a nyomvonal egy idegesebb 63 mm-re esett vissza, és a motor nem szerette, ha kihangosító nélkül lovagol. A Cervelo Aspero cserélhető forgácsokat használ a villán, hogy megőrizze a kívánt karaktert a különböző gumiabroncsméretekben, és ilyen rendelkezések hiányában a Chebacco észrevehetően megosztott személyiséggel rendelkezik, különösen akkor, ha közvetlenül összehasonlítja a chebacco hatókörének soványabb és kövérebb végén lévő gumiabroncsokat.
ez nem azt jelenti, hogy nem csinál képes országúti kerékpárt. Valóban, a közúti köntösében, soha nem érezte úgy, hogy nincs észrevehető sebessége egy erre a célra szánt kerékpárhoz képest, gyorsan felgyorsítva és tartva. A kavicsos köntösben a Chebacco úgy érezte magát, mint egy országúti kerékpár kövér gumikkal és sokkal több képességgel.
annak alapján, amit a Parlee látott a fogyasztóktól, ez a Chebacco vonzerejének nagy része – egy olyan kerékpár, amely képes különböző terepeken áthaladni. A piac egyre vadabb és gyapjas kínálata mellett a márka ‘kavicsos’ kategóriájának értelmezése még inkább torzítja azt, ami ma már ‘all-road’ – nak tekinthető-közúti ferde, de nagyobb távolságokkal.
nem lovagoltam a Cervelo Aspero-n, de kollégáim megjegyzései alapján a Chebacco hasonló ‘haul ass, nem cargo’ típusú rést foglal el. A Chebacco még minimalistább abban a képességében, hogy extra dolgokat szállítson, sárvédőket kínál, de csak két palackketrecet tart, és nincs hardver a felső cső táska, keret táska vagy ketrecek felszereléséhez a villa lábain. Ebben az értelemben nagyon hasonlít egy közúti kerékpárra, amelyet terepjáróra terveztek.
a build
ez a Chebacco közvetlenül az SRAM Red eTap AXS megjelenése után került a kezembe, és a (romosan drága) zászlóshajó csoporttal volt felszerelve, egészen a teljesítménymérő hajtókarig.
a szállított sebességváltó-tartomány az SRAM által kínált leginkább kavicsos iterációban volt – egy 10-33T kazetta 46/33 hajtókarral, amely a legalacsonyabb végén 1:1 áttételt adott. Talán engedmény a kavicsos hajtómű normáinak megváltoztatására – vagy a teljesítményem normáinak megváltoztatására -, hogy ez néha úgy érezte, mintha túl magasra lenne állítva; az SRAM azóta szélesebb körű hajtóművet kínált a Force eTap tartományban, a márna opciókkal együtt azok számára, akik az egyláncú konfigurációkat részesítik előnyben.
az ipar még mindig a kerítésen van, amikor az 1x versus 2x hajtóművek érdemeiről van szó, de nem vagyok; tetszett, hogy egy első váltó áll a rendelkezésemre, még akkor is, ha még egy hely volt a sár felhalmozódására.
régóta SRAM-felhasználó vagyok néhány személyes kerékpáromon, de ez volt az első eTap-expozícióm. Javarészt, boldog táborozó voltam. A groupset váltása biztos volt, egy meghatározott ‘csattanással’, a karok ergonómiája pedig majdnem tökéletes volt a kezemhez.
a hátsó váltó tengelykapcsolója lánccsapás szempontjából csendesen tartja a dolgokat, de időnként leesett láncok voltak hullámzó terepen sebességgel. Több technikai terepen – ahol elkaphatja magát, és ki kell dobnia a sebességfokozatokat a lendület fenntartása érdekében – van egy rövid késés a váltásban, amit frusztrálónak találtam; ilyen esetekben egy teljes pedálfordulat, amely arra vár, hogy egy váltás megtörténjen, örökkévalóságnak érezheti magát, és néha teljesen megállt. Az úton, ahol a lejtés és a tapadás kiszámíthatóbb, ez nem zavart annyira.
a fékek eközben kiválóak – progresszívebbek, mint a Shimano kissé fából készült karja -, lenyűgöző kezdeti harapással. Kicsit zajosabbnak és szennyezettebbnek találom őket, mint a Shimano-val felszerelt tárcsafék-beállításokat, amelyeket az elmúlt években használtam, de őszintén szeretem a teljesítményt és másképp érzem őket.
a kerékpárhoz egy DT Swiss C1800 Spline kavicsos kerékpár volt, egy 22 mm-es belső felni, amelyet cső nélkül állítottak be 40 mm-es Vittoria Terreno száraz gumiabroncsokkal. Ez a középkategóriás kerékpár, 1745 g-val, talán kissé elmaradt a motor többi részének specifikációjától, de lenyűgözően szívós volt a tesztelésem időtartama alatt, sőt, az 5000 km nagy része, amelyet a Chebacco-n töltöttem.
kevésbé voltam szerencsés a hátsó kerék ingatag cső nélküli beállításával, amely szinte az egész évben bosszantóan rászorult a különböző felniszalagok, tömítőanyagok, szelepek és gumiabroncsok ellenére. Még mindig nem tudtam diagnosztizálni a tapasztalt tünetek pontos okát-talán az összetevők kombinációinak szerencsétlen sorozatát. A DT Swiss megbízható hírnévnek örvend a megbízhatóság terén, bár, így megadom nekik a kétséget, hogy csak szerencsétlen voltam, még akkor is, ha életem óráit pazaroltam el, hogy ezt a kereket az ablakon keresztül dobjam.
a Vittoria Terreno száraz abroncsokat sem árulták, amelyek száraz körülmények között rosszabbak voltak, nedvesen pedig jobbak, mint amire a név alapján számítottam. Tapasztalatom szerint, túlérzékenyek voltak a nyomásra, lassú vagy durva érzés szinte lehetetlen tárcsázni a középutat, ahol megelégedésemre teljesítettek. A felülvizsgálati időszak nagy részében kicseréltem őket a Specialized Pathfinders számára, ami jobban hízelgett a Chebacco-nak és javította a tapasztalataimat.
egy Enve ses 3.4 kerékpár is rendelkezésre állt, amelyet az Enve házon belüli ötvözet hubsetjével építettek fel. Mint a SRAM Red eTAP AXS groupset, ez egy luxus felvétel volt. Kétségtelenül költséges kerékpár, de gyönyörűen teljesítenek, kézzelfogható érzést nyújtva a szabad (jól, drága) sebességről az ötvözetklincherekhez képest, amelyekhez jobban hozzászoktam. Ezeket 25 mm-es Vittoria Rubino Pro gumikkal szállították, csöves, és 28 mm-es tubeless gumiabroncsra cserélték. Szerencsére, összehasonlítva a kavicsos kerékpárral járó tubeless bajokkal, az Enves padlószivattyúval és a káromkodások teljes hiányával állította fel a tubeless-t.
néhány touchy touchpoints
mint korábban említettük, a Parlee saját kormányt, szárat és ülésoszlopot biztosított – mindezeket korábban használtam az Altum-on, és van néhány megalapozott benyomásom.
a kormány kényelmes forma, kompakt nyúlással, sekély cseppekkel és szerény fáklyával. Kézzelfogható flex van a cseppekben, de egy kavicsos kerékpáron nem sok időt töltök; a karon és a tetején észrevehetően szilárdabb. Ezt nem segíti a rúd 35 mm-es átmérője, amely sziklaszilárd, rugalmasan ellenálló választ ad a bemenetek kezelésére, de kevés kényelmet nyújt. Ha külső számítógép-tartót vagy rúdra szerelt lámpát használ, akkor szinte biztosan újakat kell beszereznie egy korlátozottabb választékból, hogy megfeleljen a nagyobb sávnak is. Megöltem két legyet egy csapásra egy bár Fly 4 Road Max moduláris mount.
a szár, amely egy húsos négyzet alakú lemez szénszálas hátrafelé néző csavarokkal és titán hardverrel, tökéletesen illeszkedik a rúdhoz mind megjelenésében, mind menetminőségében. A hátrafelé néző csavarok elméletileg egy bólintás tartósság-ha szalag egy csavar-fej vagy kereszt-menet egy csavar, akkor csak cserélje ki a előlap. Azonban nem minden Nyomatékkulcs játszik szépen a rendelkezésre álló korlátozott hely mellett, kényelmetlen szögben lép be és elrontja a célt – különösen, ha a kerékpárral utazik, és gyakran el kell távolítania a rudakat. Ez nem segíti a csavarok tartósságát, és még rendkívüli óvatossággal és a három Nyomatékkulcs legmegfelelőbb eszközével is úgy találom, hogy a puha titán csavarfejek hajlamosak a kerekítésre – ez a kérdés, amit két ilyen szárból kettőt tapasztaltam, amit használtam.
aggasztóbb, hogy a chebacco első néhány hónapjában több alkalommal is megcsúsztattam a kormányt, annak ellenére, hogy a kijelölt nyomatékbeállításokat és a szénpasztát használtam, és nem is volt különösebben nehéz. Ez a kérdés, amely durva lejtőkön nyilvánult meg, meglehetősen jóindulatúan ideggyorsító izgalom volt. A harmadik eset után, amikor belefáradtam a nyomatékkulcs hordozásába a kavicsos túrákon, és a lejtőn haladtam, kapcsolatba léptem Parlee-val.
akkor még nem hallottak erről a kérdésről. Egy későbbi mérés megállapította, hogy a rúd külső átmérője ~volt.08 mm-re a rögzítési terület egyik oldalán, és ~.A másik oldalon 02 mm – egy apró mennyiség, amelyet Parlee fenntart, jól tolerálható. A szárat 7 Nm – re torqueltem Parlee OK – jával-a megadott 5 Nm-es specifikáció felett, de a rúd 8 Nm-es specifikációja alatt -, és azóta nem csúszott. Parlee becsületére legyen mondva, hogy reagáltak a probléma orvoslására, és amikor abbahagyta a csúszást, megtanultam abbahagyni az aggódást (többnyire). A márka azóta megerősítette, hogy “folyamatban van a nyomaték specifikációinak felülvizsgálata (felfelé) a rúdjainkon és szárainkon, mivel ez a kérdés időről időre felbukkant.”
végül az ülésoszlop meglepően kényelmes utazást biztosít, különös tekintettel a nagyobb átmérők körüli előítéletekre. “A kényelem a karbon ülésoszlopok laminált ütemezésének és átmérőjének mellékterméke” – mondja Rodi -, ami azt jelenti, hogy egy 31,6 mm-t úgy hangolhat, mint egy 27,2 mm-t, ha tudja, mit csinál.”
nem volt problémám az ülésoszlop fejének csúszásával a Chebacco – n – bár korábban már tapasztaltam ilyet, amikor telepítettem egyet az Altum-ra. A szárhoz hasonlóan vannak kisebb eszköz-hozzáférési nehézségek is, de a legtöbb esetben nagyon tetszik.
The long haul
a legtöbb kerékpáros értékelés nem játszik hosszú játékot. Amikor egy kerékpár először elindult, a journos néhány túrát kaphat idegen terepen, hogy első benyomást keltsen. A megfelelő felülvizsgálathoz néhány hétig vagy néhány hónapig tarthatunk egy kerékpárt. Addigra már elég jól megértetted a motor gyengeségeit, de nem igazán éltél vele, tudod?
ezzel a felülvizsgálattal mélyebbre akartam menni a nyúl lyukán. A teljes naptári év (szinte) minden útjára, a körülményektől vagy a helytől függetlenül, a Chebacco társaságában volt.
ez egy lenyűgöző kísérlet volt, amely sokat tanított nekem magamról, mint lovasról; mit akarok, mit gondolok, és valójában mire van szükségem.
sokat tanultam a Parlee Chebacco-ról is azon az 5000 km-en. Nagyon jól megismertük egymást, és sok mindent szerettem. És mint minden hosszú távú kapcsolat, volt néhány durva folt az út mentén, is.
rengeteg történhet egy év alatt. A pokolba, csak nézd meg a világot … sok minden történhet hat hónap alatt. Amikor a Chebacco az ölembe landolt, a lányom nem tanult meg lovagolni; a feleségemmel nem vártunk második lányt; COVID-19 nem létezett. Egy évvel fiatalabb voltam, egy évvel kevésbé kopott; fittebb, boldogabb, produktívabb.
minden kerékpár a tapasztalatok és emlékek csatornája, és ez a Parlee Chebacco sem különbözik egymástól. Emlékszem egy év sivár ingázás, de arra is emlékszem, búvárkodás le Myponga Beach Road egy tökéletes kék tenger, egy látogatás a nagymama házában. Emlékszem a hátsó váltót rágó Bot émelyítő hangjára, és emlékszem, hogy új utakat fedeztem fel a kúszónövények által, mint egy portál egy másik világba. Emlékszem a lovaglás egy évére-izzadás, mosolygás, grimaszolás, úszó.
most megy haza, hiányozni fog, és szeretettel emlékszem rá.
evolúció
a dolgok változnak. A kavicskategória drámai módon fejlődött az elmúlt fél évtizedben, és a Chebacco nem. egyes területeken szüreti bemutatói – mint például az extra palackketrecek, táskák és egyéb hasonló dolgok rögzítési pontjainak hiányában, amelyek elősegítik a lelkes felfedezést.
mint korábban említettük, a piac az évek során olyan pontra tolódott el, ahol sok márka tervez kavicsos kerékpárokat mindezekhez, valamint két kerékmérethez, nagyobb kényelemhez és nagyobb gumiabroncs-távolsághoz.
néhány potenciális vásárló számára-akik olyan kerékpárt akarnak, amely nagyobb teret enged az evolúciónak és a felfedezésnek-a kavicspiac változó normái elegendőek lehetnek a Chebacco kizárásához. Azok számára, akik tudják, mit akarnak, és úgy találják, hogy a Chebacco ott találkozik velük, ez egy rendkívül csábító lehetőség. És akárhogy is, igazán érdekes lesz látni, hogy a Chebacco innen fejlődik, ha vagy amikor a következő iteráció jön.
a Parlee jövőbeli terveiről a márka udvarias “no comment” – et ajánlott, de azt mondta, hogy “nem félünk frissíteni és fejleszteni a kerékpárjainkat, és azt tervezzük, hogy folytatjuk ezt a mentalitást.”
igen, a dolgok változnak. Néha ez azt jelenti, hogy a teljesen tisztességes kerékpárokat nem ismerik el annak, ami, mert nem azok. De ez nem jelenti azt, hogy nem jók.
Fotógaléria
