négy év telt el azóta, hogy a Ford bemutatta az újratervezett F-150 pickupot, amely több száz fontot dobott le az előző teherautóhoz képest. És most, a 2018-as Detroiti Autószalonon, a General Motors ugyanezt teszi, egy teljesen más ütemtervet használva, hogy elveszítse ezeket a fontokat.
míg a Ford az alumínium-igényes karosszéria és szerkezet felé fordult, amelyet nagy szilárdságú acélváz támaszt alá, a GM a vegyes anyagú stratégiát követte.
ez azt jelentette, hogy a teherautók tervezésének minden egyes lépésénél figyelembe kellett venni a tömeget, Tim Asoklis főmérnök elmondta A C/D-nek a 2019-es Chevrolet Silverado 1500 hivatalos bemutatóján, közvetlenül a detroiti show kezdete előtt. “Ha ezen az úton haladsz, nincs egyetlen ezüst golyó” – mondta. “Ez a kombináció a lökhárítótól a lökhárítóig, minden egyes elemet megvizsgálva azt kérdezi:” hogyan optimalizálhatom?’
“valódi műtéti megközelítést alkalmaztunk.”
ezzel a meglehetősen sportautó-szerű stratégiával-amelyet most a GM járműfejlesztési folyamata során alkalmaznak—a csapatnak sikerült 88 fontot levágnia a karosszériából, további 88-at pedig a keretből. Bármi, ami becsapódik, alumínium—a motorháztető, az ajtók és a hihetetlenül könnyű érzés, könnyen zárható csomagtérajtó (rendelkezésre álló teljesítményzárással)-míg a karosszéria szerkezete teljesen acél.
tapaszok jók
a váz nagy szilárdságú acélból készült, és számítógépes tervezéssel (CAD) modellezték, hogy stratégiailag csak ott legyen vastagabb, ahol betöltésre van szükség, testre szabott hengerelt nyersdarabokkal és más módszerekkel-10%-os torziós merevségnövekedést érve el. Ugyanez vonatkozik a nagy szilárdságú acél karosszériájára is-magyarázta Asoklis. “Ott vannak testreszabott hegesztett munkadarabok, tehát ahol nagy szilárdságra van szüksége, tedd. Ahol nem, ott nem.”
a GM a Silverado egyetlen változatában sem fog beszélni a rakományágy szénszáláról—legalábbis még nem. Alatta, bár, kihasználja a Corvette kompozit keresztirányú levélrugó technológiáját, hogy újabb megtakarítást érjen el 24 Font. Az új, hengerelt, nagy szilárdságú acélágypadló 1,5-szerese az előzőnek-500 megapascal, szemben a korábbi 340—vel -, és 12 álló rögzítéssel rendelkezik, amelyek kétszerese az előző teherautó szilárdságának. Egy másik készlet kilenc kivehető lekötési lesz kínált tartozékként. Az autógyártó most két darabként bélyegzi az ágyat. Ez megtakarította a súlyt, és lehetővé tette a mérnökök számára, hogy maximalizálják az ágyterületet, akár 23 százalékos növekedéssel.
a kabin nem mentesült a súlycsökkentés ellenőrzése alól. “Az ülésszerkezet tömegének csökkenése szintén jelentős” – jegyezte meg Asoklis. Karcsúbb kialakítása egy filccel bélelt rakománytálcát tartalmaz a személyzetfülke modellekben. Lehet, hogy nagyon jól illeszkedik az akkumulátorhoz, bár a GM még nem mondott semmit a hibrid verziókról.
összességében a GM azt állítja, hogy körülbelül 450 fontot vágott le a Silverado-ból, összehasonlítva az 2018 modellt az 2017-vel a népszerű crew-cab V-8 formában, nem pedig a Weight Watchers special edition. A meredekebb szélvédővel és a beépített tető spoilerrel az új teherautó 7% – kal javítja az aerodinamikai hatékonyságot annak ellenére, hogy egy hüvelykkel magasabb, mint a kimenő teherautók (közel három hüvelyk magasabb az emelt változatoknál).
egy dolog, ami nem sokat változott, a benzinmotor-sorozat szíve, amely még mindig 5,3 literes és 6 literes.2 literes V – 8 motorok—mindkettő dinamikus üzemanyag-kezelést kínál, ami egyébként nem jelent jelentős extra súlyt a henger-deaktiváló rendszer korábbi aktív üzemanyag-kezelési változatához képest. A mérnökök megerősítették a C/D-nek, hogy egyik benzinmotor sem változik jelentősen; és legalábbis eddig nincsenek turbófeltöltők a gázmotorok sorozatában.
Egy Olasz Dízel Egyenes-Hat!
turbódízel 3,0 literes soros hathengeres motort kínálnak a Silverado 1500 sorozatban, párosítva az új 10 fokozatú automata sebességváltóval (amelyet szintén használnak a 6.2 literes V-8). A diesel six egy teljesen új Malom, amelyet teljes egészében Torinóban terveztek, Olaszország. A GM tisztviselői arra utaltak, hogy a straight-six formátumot nem csak a kiváló zaj-és rezgésjellemzői miatt választották, ezért szívesen látjuk a motor technikai részleteit, amint megjelennek.
- az alumíniumon túl: a 2019-es GM pickupok kezelhetik a szénszálas határt
- mi történt valaha a megfizethető kisteherautóval?
- 2019 Chevrolet Silverado 1500: Fotók, SPECIFIKÁCIÓK, hírek
bár valószínűleg sok vita lesz az elkövetkező hónapokban arról, hogy a GM vagy a Ford jobban megközelíti-e a fontokat és növeli-e az mpg-t ezeknek az értékesítési nehézsúlyúaknak, alig várjuk, hogy lássuk, melyik megközelítés nyújtja a legjobban azt, amit a tulajdonosok érdekelnek: egy jobb vezetésű, jobban teljesítő teherautó, amely ellenáll a vontatás, vontatás és más kemény teherautó-feladatok szigorúságának.