Tom Laveuf Franciaországban nőtt fel, ahol családjával Honda CR125-ös és CR250-es terepmotorokkal közlekedett, nagybátyja pedig újjáépítette a 70-es évekbeli Hondákat. Miután az Államokba költözött, kétkerekű megszállottsága szunnyadt, amíg hínár & Kavics beköltözött az utcán, és találkozott az üzlet kerékpárépítőivel.
hihetetlenül elég, ő építette az 1981 DOHC Honda CB750 monoshock itt látható nulla előzetes tapasztalat hegesztés, hajlítás, vagy köszörülés fém. Ahogy Tom mondja:
“határozottan támaszkodom arra a büszkeségre és örömre, amelyet az ember kap, ha mindent egyedül csinál.”
mi volt Brady Young–veterán építője hínár & Kavics–szolgálni, mint az edzője. Brady távolról vezette végig Tomot a folyamaton, lehetővé téve számára, hogy saját hibáit kövesse el, és tanuljon belőlük. Az eredmény az a hihetetlen kerékpár, amelyet itt lát, az egyik legfinomabb CB750, amelyet valaha bemutattunk.
Monoshock CB750 Tracker: az építő szavaival
(Tom Laveuf válaszai. Kérdések és kiemelések tőlünk.)
* kérjük, meséljen magáról és történelméről motorkerékpárokkal.
a nevem Tom Laveuf, egy 32 éves turnézó srác vagyok, és amióta az eszemet tudom, motorkerékpárokkal foglalkozom (főleg off-road). Franciaországban nőttem fel, és apámmal és az unokatestvéreimmel lovagoltam, akiknek volt egy párja a 80-as évek közepén CR125-es és CR250-es években. nagybátyám akkoriban is újjáépítette a 70-es évek Hondáit; ez volt a hobbija. Tehát akkor a kerékpárok körül voltam, de amikor a szüleimmel Franciaországból az Egyesült Államokba költöztünk, az expozícióm elhalványult. Az sem segített, hogy a nagybátyám meghalt egy szörnyű motorbalesetben.
amikor a tengeri moszat és a kavics kiskereskedelmi üzlet körülbelül 100 méterre költözött a bejárati ajtómtól, azt kell mondanom, hogy meglehetősen izgatott és nagyon izgatott voltam. Miután találkoztunk Dave-vel (a hínár tulajdonosa), Brady-vel (Kerékpárépítő) és Jarreddel (Kerékpárépítő), és együtt lógtunk velük, mindannyian rájöttünk, hogy sok közös van bennünk, és hogy mindannyian furcsábbak vagyunk, mint a következő. Ez volt a kezdete annak, hogy visszatérjek a motorkerékpárok megszállottságához.
így vettem az első motorkerékpár, mint egy felnőtt, egy meglehetősen tiszta és futó 1974 Honda CB360. A szart is kilovagoltam belőle, és mivel szilárdan támaszkodom a büszkeségre és az örömre, amelyet az ember kap, ha mindent egyedül csinál, megjavítottam, módosítottam és mindent magam csináltam (kivéve az időzítés beállítását…Randy, a hínár iparági guru segített ebben). Vettem egy 1978-as Suzuki TS125-et is, gombos gumiabroncsokkal, nagyon jó áron, csak azért, hogy legyen valami, ami kitölti a szennyeződés vágyát.
ez egy 1981-es CB750 DOHC.
Brady épített egy 81 CB750-et, amelyet Mean Mr.mustárnak nevezett el, és azonnal a kedvencem lett. Nem tudtam kiverni a fejemből, hogy nézett ki, hogyan hangzott, és hogyan mozgott. Azonnal ellopta a szívemet, és megfogadtam, hogy egy nap valami ilyesmit fogok építeni.
egyszer – egyszer egy darabig, mennék az ebay-en, és keresni egy ilyen, mint egy pajta találni, vagy valaki eladási egy szuper olcsó, hogy tudtam gubanc és feldarabolni, de nem volt sok a költségvetés. Amíg meg nem találtam ezt, ami darabokban volt eladó kerékpárként. Az előző tulajdonos volt egy terve, hogy építsenek, mint egy cafe racer, de mint kiderült, sokkal később aztán sajnos diagnosztizáltak prosztatarák, és nem tudta folytatni az építést. Egy gördülő váz, egy tank, és három motor…remélhetőleg az egyik működik. Ajánlatot tettem, és 15 percen belül én voltam az új tulajdonos.
• mi volt a tervezési koncepció és mi befolyásolta az építkezést?
a koncepció az volt, hogy olyan kerékpárt építsenek, amely hasonló a Mean Mr.mustárhoz, de az én személyiségemmel. Elhatároztam, hogy megteszem, és meg is fogom tenni, ahogy csak kell.
soha nem hegesztett, vágott, hajlított, vagy őrölt fém előtt, és soha nem tervezett mást, mint nagy hangrendszerek….Szükségem volt némi útmutatásra, ha azt akarom, hogy ez a motorkerékpár, amelyet megálmodtam, végül valósággá váljon. Jó barátom, Brady azonnal igent mondott, és felvette magát az edzőmnek, és mi lenne jobb ember, mint maga az ember, aki felépítette Mean Mr mustárt. Megtanított minden szükséges készségre, és a megfelelő gondolkodásmódba helyezett, hogy elképzeljem és megteremtsem álmaim motorját.
Brady egyszer megmutatta nekem, hogyan kell mindent megtenni, aztán engedjen el. Hagyta, hogy elkövessem a saját hibáimat, és hagyta, hogy hosszú utat tegyek meg, hogy aztán értékelhessem a rövidítéseket és az okosabb technikákat, amelyeket az ember több éves tapasztalattal tanul meg. Nem akart megfosztani a megpróbáltatásoktól. Arról is gondoskodott, hogy a biztonságos módon csináljam a dolgokat, hogy a kerékpár valóban biztonságos legyen.
átalakítottuk a kerékpárt hátul egy monoshock – ra, levágtuk az alkeretet, újraterveztük az ülést és az üléspanelt, találtunk néhány gyönyörű szarvasbőr bőrt az ebay-en, és az üléshez választottuk, eldobtuk az elülső végét 1.5 hüvelyk és hozzáadott Racetech patron emulátorok.
tette a motor egy 4-a-2. Letéptem az egész felső végét … kitisztítottam minden centit, újracseréltem a szelepeket és a szelepüléseket, cseréltem alátéteket, új gyűrűket, új tömítéseket, szétszedtem a szénhidráttartót, újracseréltem, új O-gyűrűket és tömítéseket is ott.
egy kicsit túl hosszú a listához. Az egyetlen eredeti dolog a kerékpáron a kerekek, a tartály, a keret fele, a motor és a villák. Minden más egyedi vagy egyedi megrendelésű.
az alkeret hegesztése, és az egész monoshock átalakítás nagy volt számomra….és még soha nem volt a kezem egy motorban, lebontva, újra tárolva és korszerűsítve a motor teljes felső végét.
a motor néhány nagyon komoly tesztelés és hangolás után eladó lesz.
fényképezte: Ryan Krause.
kövesse az építőket
- Tom Laveuf: @tomlaveuf
- Brady Young: @imfreakinugly
- Jarred DeArmas: @jarreddearmas
- tengeri moszat & Kavics: Facebook / Instagram / Web