amikor egy kézi sebességváltóval rendelkező járművet tárolóba helyeznek, a tengelykapcsoló-tárcsa szálát jelentős erő alatt tartják fogva a lendkerék felülete és a nyomólemez között. A normál működéstől kezdve mind a lendkerék, mind a nyomólemez súrlódó felülete erősen polírozott, és hajlamos a rozsdásodásra, ha néhány rövid, egymást követő héten kívül használják.
a rozsda felhalmozódása felgyorsul, ha az alkatrészek szélsőséges hőmérséklet-és páratartalom-változásoknak vannak kitéve, mint amikor az autót télen fűtetlen garázsban tárolják. Ezért nem csoda, hogy egy hosszabb tárolási időszak végén a lendkereket, a tengelykapcsoló-tárcsát és a nyomólemezt gyakran úgy találják, hogy a rozsda összeolvasztja azt, ami szilárd egységnek tűnik. Ez azt a látszatot kelti, hogy a főtengely állandóan csatlakozik a sebességváltó bemeneti tengelyéhez, mivel a tengelykapcsoló-pedál szivattyúzása nem okozza a tengelykapcsoló tárcsa kioldódását.
ezen a ponton a sport célja a holland korong felszabadítása, miközben az összes alkatrészt minimális mechanikai igénybevételnek teszi ki. Ebből a célból az autó, miközben még mindig a műúton vagy a garázsban van, az alábbiak szerint készül.
ha a sebességváltó semleges állapotban van, a motor elindul, és a szükséges hangolási feladatokat elvégzik az ésszerűen sima alapjárat eléréséhez. A motor felmelegszik, így könnyen és megbízhatóan indul. Ezután a motort kikapcsolják, és az autót “biztonságos” helyre viszik (például egy üres parkolóba vagy mezőre), hogy ha a tengelykapcsoló felszabadítása közben váratlanul előreugrik, az autó előtt ne legyenek olyan tárgyak, amelyekbe ütközhet. (Tényleg nem akarja, hogy Amerika legviccesebb otthoni videói szerepeljenek.) Most kezdje el az üzletet a következő javasolt eljárással:
1. Ha a motor és a rögzítőfék ki van kapcsolva,és a jármű biztonságos irányba mutat, használjon Benzinkút típusú hidraulikus emelőt mindkét hátsó kerék felemeléséhez, hogy kb.
2. A sofőr ezután beszáll az autóba, és megerősíti, hogy nincsenek akadályok vagy emberek a jármű előtt.
3. Ha a motor és a rögzítőfék még mindig OIF, a sebességváltó nagy sebességfokozatba kerül.
4. A motor beindítása és fojtása állandó fordulatszámmérőn körülbelül 1500 fordulat / perc.
5. A vezető lenyomja a tengelykapcsoló-pedált, és lenyomva tartja.
6. A tengelykapcsoló-pedál lenyomásával a fékeket (parkoló vagy lábpedál, nem számít, melyik) óvatosan alkalmazzák.
ha a lendkerék és a tengelykapcsoló tárcsa közötti rozsda-kötés meglehetősen gyenge, a tengelykapcsoló-tárcsának könnyű vagy közepes fékezés közben szabadon kell pattannia.
A. a fékeket nem szabad túlzottan erősen alkalmazni, vagy hosszabb ideig hagyni csúszni, mert ez csak feleslegesen melegíti túl a cipőt és a dobot. Van azonban egy back-up tervünk!
B. Ha a tengelykapcsoló tárcsa néhány szelíd kísérlet után nem jön szabadon, az így leírtak szerint, folytassa a drasztikusabb intézkedéseket a 7. lépésben, és itt szüksége lesz egy asszisztensre!
7. Ellenőrizze, hogy a következő feltételek fennállnak-e:
• a motor 1500 fordulat / perc sebességgel jár.
• a tengelykapcsoló-pedál teljesen lenyomva van.
• a sebességváltó nagy sebességfokozatban van.
• a hátsó kerekek elfordulnak a talajtól.
• nincsenek akadályok az autó előtt.
• a vezető készen áll a jármű leállítására és a motor azonnali leállítására!
asszisztense “bepattan” a hidraulikus emelő szelepére, és az autó hátulja a földre esik. Mivel a tengelykapcsoló pedál le van nyomva, csak a rozsda tartja a tengelykapcsoló tárcsát a lendkerékhez. Amikor a hátsó kerekek a földre érnek, a motor megpróbálja előre mozgatni az autót (sebességváltó nagy sebességfokozatban, emlékszel?), de a tengelykapcsoló tárcsa és a lendkerék közötti rozsda kötés a nyomatékterhelés alatt megszakad. A tengelykapcsoló-tárcsának olyan finomsággal kell elszakadnia a lendkeréktől, mint egy tapasztalt gyermeké, aki elválaszthatja az Oreo sütit a fehér cucctól anélkül, hogy morzsát generálna.
ez a módszer gyengéd és hatékony, még akkor is, ha a 7.lépést meg kell ismételni (ritka helyzet), mert a járművet soha nem vetik alá az “ellenállhatatlan erőnek, amely egy ingatlan tárgy forgatókönyvével találkozik”, mivel az autó előre tud haladni, ha a tengelykapcsoló tárcsa nem szakad el, amikor a hátsó kerekek a földre ütköznek.
ez a technika egyáltalán nem új! Érdekesség, hogy első találkozásom ezzel a problémával a második világháború alatt (1943) volt, amikor apám úgy döntött, hogy feltámaszt egy 1929-es modellt, a Ford kupét, amely évek óta elavult, lovas mezőgazdasági gépek gyűjteményével sínylődött a gazdaságunk romos fészerében!