Getty
nem titok, hogy a rossz időjárás, különösen a téli szezonban, pusztítást okoz a légi közlekedésben. Egy 2016-os tanulmány szerint fizikai földrajz, az időjárás volt az oka vagy hozzájáruló tényező a halálos általános repülési balesetek 35% – ában. Ez az évszak különösen nehéz, mivel a téli időjárás és a tavaszi szünet utazása egybeesik a gyakori és jól látható zavarokkal.
amikor a járatok úton vannak a rendeltetési helyükre, lehetőségük van a tiszta levegő turbulenciájára (CAT), különösen az év ezen időszakában. Természeténél fogva, a CAT-t gyakorlatilag lehetetlen felismerni fedélzeti műszerekkel vagy szabad szemmel, megnehezítve, ha nem lehetetlen, a pilóta számára elkerülni. Minden turbulencia, de különösen a macska, veszélyes és drága lehet. A repülés körutazási szakaszai során a macska több száz lábat büfézhet a repülőgépen, küldve a kabin körül repülő tárgyakat, megsebesítve az utasokat és a személyzetet.
a CAT leginkább a téli hónapokban fordul elő, mivel szoros kapcsolat van a jet patakok között, amelyek gyorsan mozgó keskeny légáramok a légkörben. Míg maga a jet stream ritkán okoz jelentős CAT-t, a szélsebesség gyors változása a jet stream szélei körül jelentős tényező, és ezek a szélváltozások sokkal gyakoribbak a hideg téli hónapokban Észak-Amerika felett.
a turbulencia költségeit évente több mint 500 millió dollárra becsülik a károk és a késések miatt. Mivel a CAT felhőtlen környezetben fordul elő, lehetetlen fizikailag látni, és rendkívül nehéz észlelni a fedélzeti radarberendezésekkel.
a légitársaságok olyan magán időjárási társaságok rendszereibe fektetnek be, amelyek képesek észlelni a macskát, hogy a pilóták megtervezhessék annak elkerülését; de ez csak az első lépés a CAT elkerülésében. Ezek a rendszerek lehetővé teszik a nagy felbontású, rácsos és gyakran frissített turbulencia potenciális információk integrálását a repülésirányítási és tervezési rendszerekbe. Például a Hawaiian Airlines Eddy Dissipation Rate-based (EDR) globális turbulencia modellező rendszert használ, amely láthatóságot biztosít az összes főbb repülési szinten.
a légitársaságok ezt a részletes információt használják a legbiztonságosabb, leginkább idő-és költséghatékony repülési terv megtervezéséhez. A potenciálisan veszélyes körülményekre való figyelmeztetéssel a pilóták ennek megfelelően tervezhetnek. Ez azt jelentheti, hogy különböző magasságokban repül, vagy más útvonalon repül, hogy minimalizálja a macska hatását.
időjárás cégek, amelyek képesek észlelni a macskát, így a pilóták megtervezhetik annak elkerülését; de ez csak az első lépés a macska elkerülésében. Ezek a rendszerek lehetővé teszik a nagy felbontású, rácsos és gyakran frissített turbulencia potenciális információk integrálását a repülésirányítási és tervezési rendszerekbe. DTN
az információ jobb hatékonyságot is eredményez. Legyen szó utasok vagy csomagok szállításáról, a cél az A pontból a B pontba való gyors, biztonságos és hatékony eljutás. Minél pontosabb a turbulencia információ, a legközvetlenebb és legkényelmesebb útvonalat lehet választani, végső soron a lehető legjobban kihasználva az időt és az üzemanyagot.
ezek az új módszerek bármilyen turbulencia kimutatására, különösen a CAT, fontosabbak, mint valaha. A Reading Egyetem tanulmánya azt jósolja, hogy az elkövetkező években 149% – kal nőhet a súlyos turbulencia, elsősorban az erősebb sugáráramok és a “hullámosabb” minták kialakulásának tendenciája miatt. A növekvő szélsebesség és az erősebb észak-déli hőmérséklet-változások csak több problémát okoznak a légi utasok számára.
legközelebb, ha sima repülésen van, megköszönheti a gyorsan fejlődő időjárási és repüléstervezési technológiának, hogy segít a pilótának elkerülni az észlelt turbulenciát.