az elvihető
a jó: nagy kényelem és nagyon alacsony keretsúly. Ültetett, szuper stabil csökkenő képességek. A tárcsafékek kiválóak, és az Egyesült Államok 99% – ának szabványosnak kell lennie.
a rossz: akár 32c gumiabroncsokra is alkalmas, de nagyobb távolságot akarunk. Az alacsony sebességű kezelés szivacsos és lassú, de ez felgyorsul a sebességgel. Az esztétika benyomásai vegyesek voltak, a tesztelők körülbelül fele “unalmasnak” nevezte, a másik fele pedig “klassz” felé hajolt.”
Az Ítélet: A cervogloblo olyan gépet készített, amely gyors, de mégis könnyű a testen. A fejcső nem olyan magas, mint néhány hasonló modell, de még mindig túlméretezett, és a kompakt geometria nem felel meg a hagyományőrzőknek. Eközben a leesett cső-üléstartó csomópont és a huzalvékony Villa a kövérebb gumiabroncsokkal kombinálva komolyan kényelmes utazást tesz lehetővé, amely még mindig képes lépést tartani. Ez egy kényelmes kerékpár, amelyet a versenyző tömeg végre lemaradhat.
bár az “endurance” és a “comfort performance” kerékpárok egy kicsit rossz rap—t kaptak—nehézkesnek és lassúnak hangzanak, és egyes modellek valóban így lovagolnak-az igazság az, hogy a kerékpárok ezen műfaja hosszú utat tett meg az elmúlt években. A cervicalis egy kicsit elkésett a bulival, ami kis mérete és versenyzési öröksége miatt van értelme. Pontosan ez a sebesség DNS-e teszi a Cervogloblo C5-et ilyen sikeressé: a mérnökök egyértelműen a vállalat meglévő versenygeometriáiból építették a kerékpárt, majd hozzáadták a kényelmet (nem pedig fordítva).
SPECIFIKÁCIÓK
- Súly: 850 gramm a kerethez
- hajtás: Dura Ace Di2 9070
- Ár: $9,000
a keret
a kerékpárkeret kényelme általában növeli a súlyt, de a váz 850 grammjánál, amely versenyképes sok márka szokásos közúti gépével, a teljesen szénszálas C5 meglepően könnyű. Ez kiküszöböli az első és legnagyobb panaszunkat az endurance műfajával kapcsolatban.
a második vitánk az, hogy ezek a kerékpárok gyakran túl magasak és egyenesek, és bár a C5 határozottan nyugodtabb, mint az R5, a Cerv ons néhány okos geometriai módosítással elkerülte a beach-cruiser érzést. A tengelytáv hosszabb, az alsó konzol pedig alacsonyabb, ami a kerékpár stabilitását jelenti, de azt is jelenti, hogy az illeszkedés kissé nyugodtabb lehet egy csúnya magas fejcső nélkül. Adjunk hozzá egy lazább fej szög, mint a normál (71.5 fok) és egy több gereblyézett előre villa, és van egy kerékpár, amely kezeli, hogy úgy érzi, mind a gyors és út-simítás.
a váz megtartja a Cervogloblo védjegyes Squoval alakítását az alsó csőben—a négyzet-ovális kombináció állítólag aero-előnyöket nyújt anélkül, hogy teljes aero—alakításhoz (és az azt követő durva menethez) folyamodna -, de a lehajtott üléstartók és az üléscső leeresztett csomópontja új, ami részben a hozzáadott hátsó megfelelést jelenti. A komoly csúcskategóriás kerékpár összes többi finomsága itt található, beleértve a belső kábelvezetéseket, amelyeket a gumi tömítés illesztései kezelnek, amelyek alkalmazkodnak a piacon lévő minden mechanikus vagy elektronikus hajtáslánchoz, valamint az elülső és hátsó tengelyeket, amelyek elengedhetetlenek a tárcsafékekhez. És bár a Cervogloblo önmagában nem hívja a C5-et “kavicsos kerékpárnak”, van egy nagy gumi bash védő az alsó cső alján és a húsos gumi láncvédő védő, amely azt sugallja, hogy a kerékpár nem csak a járdán képes.
az összetevők
mivel a tesztelésre a motor gyártási ciklusának olyan korai szakaszában került sor, az egyetlen elérhető modell a csúcsminőségű C5 Dura Ace Di2 9070 modell volt, ami azt jelenti, hogy nincs része szippantani. A Shimano Di2 ugyanolyan hibátlan volt, mint valaha, és legalább a váltási teljesítmény tekintetében továbbra is az a sebességfokozat, amellyel minden más hajtásláncot mérnek. (SRAM eTap veszi első kitüntetéssel a vezeték nélküli tech.) A kerékpár kap egy Rotor hajtókar helyett Dura Ace, mert a Shimano beállítás nem fog működni a Cerv ons rendkívül merev BBright alsó konzol rendszer adapter használata nélkül. Néhány tesztelő inkább a nagyobb hajtóművet részesítette volna előnyben, mint az állomány 50-34 láncgyűrűje, de egyértelműen Cerv Xhamlo a C5-et kerékpárnak tekinti a rajongók számára, nem pedig versenyzőknek. Személy szerint én a kompakt hajtóművet támogatom, mivel ez lehetővé teszi számomra, hogy nagyobb sebességgel pedálozzak, és ezáltal megmentsem a lábaimat.
nem volt vita a tárcsafékekről. Ezek tökéletesek ehhez az alkalmazáshoz (Minden alkalmazáshoz, szerény véleményem szerint), és a lovasok a moduláció és a megállási teljesítmény felett kócoltak ahhoz képest, hogy milyen kevés erőfeszítést igényelt a működtetésük. A Shimano hajtásláncához hasonlóan a tárcsafékeket is véglegesnek kell tekinteni a teljesítmény és a megbízhatóság szempontjából.
a készlet többi részének legfontosabb elemei: egy FSA pilótafülke (beleértve a szépen kialakított sekély rudakat), a HED Ardennek plusz LT kerekek és a 28C Continental Grand Prix gumik, amelyek tapadtak és meglehetősen plüss érzést keltettek (bár, mint már említettük, boldogan futottunk volna 32-eseket, és még szélesebb helyre vágytunk).
The Ride
a C5 varázsa abban rejlik, hogy egyszerre gyors és könnyű, ugyanakkor stabil és teljesen megbocsátó. A váz kialakítása és a széles gumiabroncsok Caddy-sima utazást biztosítanak, a hosszú tengelytáv és az alacsony alsó konzol pedig teljesen gyökerezik, tépőzáras az út érzéséhez. A lyukak és a mélyedések és a hornyok, amelyek gerinc-bizsergést jelentenek az R5-en, úgy érzik, hogy elnémulnak a C5 fedélzetén, mintha az összes akadály szőnyegpárnával lenne bevonva. A motor erőteljes, miközben szétzúzza a lakásokat és a görgőket, és ez az egyik leginkább nyugodt kerékpár, amelyet egy nagy csoportban lovagoltunk a stabilitásnak és a szilárd követésnek köszönhetően.
igaz, hogy a kerékpár kissé kínosnak és lassúnak érzi magát, amikor keményen felmászik a nyeregből, valószínűleg a magasabb elülső rész és a hosszabb tengelytáv miatt. A kormányzás pedig nem olyan borotvaéles, mint egy teljes értékű versenykerékpár, bár a Cervogloblo figyelemre méltó munkát végzett, megőrizve néhány gyors, érzékeny érzést, amely meghatározza az összes kerékpárját.
a magasabb, hosszabb geometria kissé rozoga hegymászó érzését elfelejtették, amint elkezdtem leereszkedni. A C5 nevetve hangosan stabilnak érezte magát, szinte arra a pontra, hogy kísértésbe estem, hogy mindkét kezét levegyem a rácsról, és ne adjam le a hegyi átjárókról. A kormányzás még mindig kissé lassú, de itt áldás. Nem merülsz el a kanyarokban, mint egy mogul sílécen, hanem úgy faragod a kerékpárt, mint óriási szlalomtáblák, ugyanolyan erővel, stabilitással és bizonyossággal. És a függőleges megfelelés és a nagy gumik kényelmessé tették a nyomvályús vonalak ragasztását, amelyek keményebb szélű kerékpárokat küldtek volna.
többnyire azonban ez a kerékpár csak úgy érzi, mint egy nagyon kényelmes országúti kerékpár, amely órákig képes szántani a kéz, a csukló, a tricepsz és a nyak fáradtsága nélkül, ami merevebb, hosszabb, alacsonyabb kerékpárokkal jár. És ez, mindannyiunk számára, nem hivatásos lovasok, nagy értékesítési pontnak kell lennie.
a verseny
a piac egy síkban endurance közúti gépek, amelyek azt állítják, hogy sima az út manapság: néhány, hogy a munka nagy, mások pedig egyszerűen trükkök. Valószínűleg a C5-hez legközelebb eső modell a Cannondale Synapse, bár a C5 valahogy képes mind a megfelelőbbnek, mind a gyorsabbnak érezni magát, valószínűleg a kerékpár alacsony vázsúlyának köszönhetően. Az új Trek Domane TÜKÖRREFLEXES is összehasonlítja nos, mindenképp egy lágyabb lovagolni a hátsó decoupler egészen nyitott. A hagyományőrzők azonban valószínűleg jobban viszonyulnak a Cervicalek kinézetéhez és egyszerűségéhez. Más kerékpárok ebben a műfajban közé tartozik a GT fokozat és a Specialized Diverge, a C5 kapaszkodott nehezebb az út szélén az all-road egyenlet, mint a két modell.
a C5 sokkal prémiumabb kerékpár, mint bármelyik opció, csak két specifikációval: a Di2 verziót 9000 dollárért teszteltük, a Dura Ace mechanikus beállítást pedig 7000 dollárért. A cervogloblo a C3-at is kínálja, amely ugyanolyan formákban épül fel, mint a C5, de valamivel alacsonyabb minőségű szénnel, ami azt jelenti, hogy nagyon hasonló, de nehezebb kerékpárt (körülbelül 130 gramm) kap, az Ultegra Di2-től és az Ultegra-tól a Force CX1-ig 4300 és 5500 dollár között. A pénzemért az Ultegra-szintű C3 valószínűleg a legjobb ár-érték arány a csomóban, és az, amelyet a személyes utazásom során figyelembe vennék. Még mindig nem olcsó, így a költségvetési vásárlókat jobban szolgálhatja a verseny.
The Verdict
a C5-ben a Cerv ons egy olyan motort épített, amely minden olyan technológiát, mérnöki és specifikációs részletet tartalmaz, amelyet általában a Pro Tour gépek számára tartanak fenn, de egy kényelmesebb, könnyebb karosszériájú csomagban. Ez tükrözi a közúti piac szélesedő tendenciáját, hogy sokoldalúbb, kevésbé súlyos, nem versenykerékpárokat hozzon létre.
nézze meg, mit gondoltunk a C5-ről az év eleji éves kerékpáros tesztünkön
ennek végső kifejezése, legalábbis jelenleg, a tavalyi év Gear of The Year győztes Open U. P. és persze a Cervexplo csak egy nagyon köztes lépés a normál közúti versenyző és a kövér fáradt nyitott között. De ha van valami, amiben meg vagyok győződve, az az, hogy a versenyzők túlnyomó többségét jobban szolgálja egy C5, egy nyitott U. P. vagy valami a kettő között, mint a spektrum másik végén lévő versenygép. Gondolj erre így: biztos, hogy egy F1-es versenyautót szórakoztató lenne vezetni-egyszer a pályán—, de soha nem választanád mindennapi használatra. Folytatva az analógiát, a Porsche Cayenne, a C5 megfelelője, rengeteg gyors, de mégis könnyű, napi vezető.
az egyetlen igazi aggályom a C5-tel és a hasonló motorokkal (beleértve a Diverge-t, a fokozatot, a Domane-t, a Synapse-t stb.), hogy egyszerűen nem mennek elég messzire a kényelem, a könnyű kezelhetőség és a gumiabroncs szélessége szempontjából. De rájöttem, hogy a C5-ben sokan inkább ezt a köztes opciót részesítik előnyben—nem mindenki akar vagy igényel ballon gumiabroncsokat, amelyek órákig képesek kezelni a szennyeződést és a kavicsot. Addig, a C5 lehet, hogy csak a középút végső kifejezése, egy “kényelmes” kerékpár, amelyet a közúti versenyzők még mindig szerethetnek.
Lead Photo: JJAG Media