Andrew Jones
a párhuzamok a motorozás és a lovaglás között nyilvánvalóak. Azt állítják, hogy egy csomó szempontból, motorkerékpárok csak az ipari forradalom változata a jó öreg Equus Caballus. Az 1850-es években egy ló biztosította a személyszállítást, használhatta őket a munkahelyén, a rendőrök lovagolhatták őket, mint a katonák, és hétvégén is nagyon szórakoztatóak voltak. Ezt a gondolatot közvetítve Georgia David Meyers boldog médiumot hozott létre a kettő közül. Nem, ez nem egy félig motoros, félig lovas kiborg. Ez valójában egy makulátlan Honda CB550 kávézó, amelyet Achilles halhatatlan háborús lováról,’ Baliosról ‘neveztek el.
David néhány ókori görög leckével kezdi az eligazítást. “Balios halhatatlan ló volt” – mondja nekünk. “A kettő közül az egyik, amely Achilles szekerét húzta a trójai háborúk alatt.”És nem, nem az a hatalmas fa volt, amely tele volt katonákkal. “Találó név egy olyan motornak, amely 40 év után is sokkal tehetségesebb és szebb, mint amikor megszületett.”Nap mint nap sugárhajtású repülőgép-mérnökként David szereti kiengedni a gőzt órák után azzal, hogy kevésbé high-tech hardverekkel dolgozik. “Szeretem a funkcionális gép wow tényezőjét, amely vizuálisan is vonzó. Csak nézze meg bármelyik Gulfstream sugárhajtómű szárnyának alját. Gyönyörűen sima, kiemelkedések vagy dudorok nélkül.”
“a Bike building egyfajta visszaút számomra. Mint sokan közülünk, én is bicikliztem gyerekként apámmal. Volt egy jól használt Honda SL70. Lekapcsoltam a lámpákat, rendszámtáblákat tettem fel, és nagy gumikat vettem fel. Apa rajtakapott, hogy földkupacokat ugráltam a közeli mezőn, és levette rólam, mielőtt eltörtem a biciklit – vagy a nyakamat.”
gyors előre az időben, és Dave azt mondja nekünk, hogy a ’77-es CB550K donor kerékpárt egy barátjától vásárolta, aki sok éven át birtokolta. “Kiváló állapotban volt, nagyon alacsony mérföldekkel. Én szakadt arról, hogy módosítja, mert olyan szép volt.”Dave átadta a jelentős eredeti alkatrészeket, mint például a 4 6-os kipufogót, az üzemanyagtartályt és az ülést másoknak, akik a survivor kerékpárokat restaurálták, így a “készleten tartása” bűntudata alábbhagyott, és a móka valóban elkezdődött.
ha nem kosárral kezdődik, akkor a folyamat sokkal élvezetesebbé vált. “A Veterán autó vagy motorkerékpár kedvenc része az erőmű hangsúlyozása” – jegyzi meg David. Mint ilyen, ennek a motornak a tervezési témája az volt, hogy a vizuális középpontot és a részleteket a motor köré összpontosítsam. A készlettartály nem felelt meg a követelményeimnek, ezért beszereztem egy CB500T egységet, amely a térd mélyedéseinek köszönhetően magasabb és keskenyebb hátul. Áthelyeztem a tartály mellékleteit, hogy felemeljem és előre mozdítsam. Ez a keret háromszögének kinyitásával együtt jobban kitette a motort és a sebességkötegeket.”
“azt akartam, hogy a tartály és a burkolat úgy tűnjön, mintha ugyanabból a munkadarabból kovácsolták volna, az ülésszakaszt pedig a lovas számára marták ki. Még a tervnézetben is sok erőfeszítést tettem egy homokóra alak létrehozására a tartály, az ülés és a burkolat segítségével. Ez felülről teszi ki a fejet és a szénhidrátot, és a motor sokkal nagyobbnak tűnik, mint amilyen. Miután befejeztem a burkolat és az ülésszerkezet fémmunkáját, a helyi kárpitosommal dolgoztam, hogy mindkét végét összekapcsoljam. Mivel a tervezés egy karika nélküli kis ülésfedelet diktált, az elektronikai csomagolás nehezebbé vált.”
“az elektronikai házat a kompakt akkumulátor és egyéb alkatrészek elhelyezésére építettem. Ez szabadságot adott nekem, hogy integráljam az ülés rögzítését a rendszámtábla hüvelykujj csavarjaival, így nem volt szükség szerszámokra az elektronika eléréséhez. Elrejti a hátsó lámpát és a rendszámot is, de teljesen utcai legális.”A fényszóró és a hátsó lámpa tartalmaz néhány irányjelzőt és rendszámtábla-megvilágítást is. Fent, Dave épített egy sokk-izolált nyomtáv lemez. Ez megtisztította a vezérlési területet, lehetővé téve a kis sebességmérőt, a gyári fojtógombot és a könnyen hozzáférhető gyújtást.
Dave újra akarta használni a Honda számos alkatrészét, beleértve a fékeket, a felfüggesztést és a kezelőszerveket. Az eredmény egy olyan megjelenés, amely nagyon integráltnak tűnik, és nem kell túl keményen próbálkoznia, hogy meggyőzze a moto laikusokat arról, hogy valójában gyári munka volt. Az alumínium alkatrészeket – valamint a motor számos elemét-lecsupaszították, gőzzel csiszolták, csiszolták, majd bevonják. “Amikor nem tudtam egyedi alkatrészt építeni, a legjobb minőségű utángyártott alkatrészeket szereztem be, mint például a Tommaselli és a Tarozzi.”
“ezt a kerékpárt gyakran lovagoltam, ezért fenntartottam az állomány sokkokat, hogy kompenzáljam a szilárdabb üléspárnát. Megtartottam az elektromos indítót is. Befejezve, egy BMW sötét metálba festettem, amely feketének tűnik, kivéve erős napfényben. A markolatokat ugyanazokkal az anyagokkal csomagoltam, mint az ülést, hogy tiszta, integrált megjelenést biztosítsak.”Megjegyzés önmagának: ellenőrizze a Gulfstream webhelyet, hogy jelenleg értékesítenek-e egy cafe racer stílusú G5-öt.
bár nem háború és béke, Dave extra alkatrész-nyugtái lenyűgöző olvasást tesznek lehetővé. Ott vannak a Tommaselli csipeszek, Tarozzi hátsó szett, Csúcsfékvezetékek és egy delkevic rozsdamentes acél kipufogó. Az akkumulátor egy Shorai Li-Ion elem, amely mind a HID, mind a LED-es lámpákhoz továbbítja a levét. A kárpitozás a Coastal Empire Moto-tól származik, és az egész rohadt párt a nagyon kávézó-Barát Avon Roadriders-en fut. “Ez az építkezés nagyon élvezetes volt” – mondja Dave zárásként. ”
. “Már tervezem a következőt, mivel szeretem azt a kreatív stresszt, hogy a vintage és a modern elemeket egy olyan funkcionális gépbe keverem, amelyet még a nem motorosok is vonzónak találnak.”És nincs díj a következő Motor nevének kitalálására; a pénzünk a “Xanthus”.
