semmi sem frusztrálóbb, mint sietni és másodhegedűsnek találni magát az A10 tonnás olajszállító tartályhajó igényeihez, amikor a Chelsea utcai híd egy mozgalmas nap közepén a csúcsra emelkedik-bárhonnan megölve 20 nak nek 40 percek a műveletek késése miatt.
mivel a Chelsea StreetBridge jött létre, és különösen azért, mert az új Silver Line SL3service bővült Chelsea tavaly, a híd műveletek váltak majorbackbreaker azoknak Chelsea, Everett, East Boston és Revere próbál átkelni járművek – beleértve a lakosok, MBTA buszok és MassPort employeeshuttles. Mivel a tengeri forgalomnak precedense van a szárazföldi forgalommal szemben, a parti őrség szerint a hídnak igény szerint fel kell mennie, amikor egy hajó kéri.
ez azt eredményezte, öt vagy több felvonók egy nap időnként, és nem figyelmeztető rendszer mostanáig.
ebben a hónapban a Chelsea Városházán tartott regionális állami találkozón a MassDOT bejelentette newAdvanced Notification Program (ANP) bevezetését, valamint azokat a módosításokat, amelyek segítenek a jobb működésben.
frissítették a crowdon azon hosszú távú erőfeszítéseit is, hogy megpróbálják megváltoztatni a híd működését, hogy jobban alkalmazkodjon a járművekhez és a buszokhoz-különösen a reggeli és az esti csúcsidőben.
“tudjuk, milyen nehéz ez a híd, és mekkora problémát jelenthet a Chelsea-patak mindkét oldalán lakók számára” – mondta Andrea Donato, a MassDOT munkatársa. “Nagyobb és magasabb, mint a régi híd…amikor ez a híd felmegy, sem járművek, sem gyalogosok, sem kerékpárosok nem léphetnek át rajta. Ez jelentős és kiszámíthatatlan késedelmet okoz bárkinek, aki használni akarja.”
július 8-án az ANP hatásba lépett, és Donato “nehézkes” volt, mert nehéz volt információt szerezni.
a rendszer elektronikus táblákat és a ‘LoganToChelsea’ Twitter feed-et (és más közösségi médiát) használ, hogy naponta jelentse a felvonók becsült idejét a hídon, és azt, hogy mennyi ideig tart minden alkalommal.
“ez egy kritikus időszak a programban, így a második cél az, hogy megkapjuk az ötleteidet, és tudnunk kell tőled, hogy mit tehetünk a kommunikáció javítása érdekében” – mondta. “Jobbá kell tennünk.”
a projekt második része hosszú távú változtatásokat próbál végrehajtani a híd működésében, amelyek barátságosabbak a szárazföldön tartózkodók számára, és alkalmazkodnak a tengeri felhasználáshoz is-sok hajó csak dagály idején, néhány pedig csak nappali órákban működik.
“az első dolog, amin dolgoztunk, az az, hogy kitaláljuk, hogyan szerezzük meg a legjobb adatokat most, hogy legalább ma jobban kommunikálhassunk és javíthassuk a műveleteket” – mondta. “Hosszabb távú céljainkhoz idő kell, és adatokat kell gyűjtenünk. Még dolgozunk rajta, de még több időbe telik…február óta a lendület az volt, hogy fejlett értesítéseket hajtsunk végre … és adatokat gyűjtsünk egy kérelemhez a parti Őrséghez, mert korábban nem volt adat.”
az ANP mellett a másik két cél az, hogy a parti Őrséghez forduljanak a kettős emelési magasság és a napszak korlátozása érdekében. A kettős emelési magasság lehetővé tenné az üzemeltetők számára, hogy egyes hajóknál csak félúton kell felemelniük a hidat, így csökkentve a szárazföldi várakozási időket. Jelenleg minden felvonó szükséges ahhoz, hogy a teljes 175 láb magasan haladjon, függetlenül attól, hogy milyen hajó halad el alatta.
a napszak korlátozásai arra vonatkoznának, hogy a híd zárva maradjon csúcsforgalom idején, vagy más elfoglalt időszakokban, például műszakváltások a Logan repülőtéren.
Matthew Denning, az Egyesült Államok parti Őrségétől azt mondta, hogy a tengeri forgalom elsőbbséget élvez, és a parti őrség ezt komolyan veszi.
“folyamatban van a Szabályozás megváltoztatása, de ez hosszú időt vesz igénybe, és csak akkor változtatható meg, ha nem növeli a tengeri biztonság kockázatát” – mondta. “A legrosszabb esetben akár öt évig is eltarthat, de a kikötő kapitánya nem hagyná jóvá az ilyen változást, ha növelné a kockázatot.”
az egyik dolog, amire Donatosaid jelenleg koncentrálnak, az a Moran – nal való együttműködés – egy szállítmányozó ügynök, amely a patak szinte teljes forgalmát ellenőrzi -, hogy megbízható adatokat kapjon.
“az ANP július 8-i bevezetése nehézkes volt, mert nehéz volt adatokat szerezni” – mondta. “Egy olyan ponton vagyunk, ahol működnünk kell, mert kritikus időben van.”
a morans képviselője azt mondta, hogy nehezen tudják kideríteni, mikor érkezhetnek uszályok, de tudják az összes többi hajó hozzávetőleges idejét, mert a patak forgalmának körülbelül 95 százalékát kezelik. A Moran használatával az információt továbbítjuk az MTA, az MBTA és a MassDOT számára, hogy terjesszék a hálózatukon, amely magában foglalja az elektronikus táblákat, a Twittert, a T riasztásokat és a weboldalakat.
mégis, ott is lehetkihívások, bár.
a Moran képviselője azt mondta, hogy néha köd lehet a kikötőben, amely a hajókat tartja, annak ellenére, hogy a szárazföldön napos. Ez a hajók és uszályok lemaradásához vezethet, és a hirtelen közzétett információk pontatlanok lehetnek. Ez azt is eredményezheti, hogy körülbelül nyolc-10 felvonók bejelentés nélkül rövid idő alatt, hogy törölje a backlog.
azt is mondta, hogy nehéz lehet ellenőrizni az olajszállító tartályhajók idejét, amelyek dagálykor és nappal korlátozottak.
“a hajóknak, ha tele vannak, dagálykor és nappal át kell jönniük a patakon” – mondta.”Csak nappali órákban tudnak távozni.”
a rendszer még folyamatban van, andMassDOT visszajelzést keres a programról a weboldalukon keresztül, azanp program alatt.