Cleveland Classic illesztőprogram-áttekintés

5 GolfWRX Members
Gamer vs. 2017 TaylorMade M1 / m2 Drivers
+ 7.01 Yard távolság átlagosan
-615 RPM Centrifugálás csökkentése átlagosan

mit tehet az új 2017 TaylorMade M1 és M2 drivers a játékodért?

öt GolfWRX Tag megtudta a múlt héten,amikor a TaylorMade legújabb modelljeivel szemben a Kingdom-ban, a TaylorMade székhelyén, a kaliforniai Carlsbadban található egyedi felszerelésű létesítményben álltak.

az esemény volt az első #TaylorMadeTuesdays, a TaylorMade által szponzorált események sorozata, amelyek kizárólag a GolfWRX tagjai számára készültek. Az öt tag megkapta a TrackMan 4 szerelvényeket sofőrjeik számára, amelyeket közvetlenül utána építettek, hogy másnap kipróbálhassák a klubokat az Aviara Golf Clubban, az LPGA Tour Kia Classic otthoni pályáján.

szerkesztőségünk jelen volt, hogy megfigyelje és dokumentálja a szerelvényeket, ahol látták, hogy az öt GolfWRX Tag átlagosan +7,01 yardot ad hozzá a meghajtókhoz egy új TaylorMade sofőrrel. A TaylorMade 2017 – es M1 és M2 meghajtóinak sikerének kulcsa az volt, hogy képesek voltak eltávolítani a felesleges centrifugálást az egyes GolfWRX tagok meghajtóiból (átlagosan -615 fordulat / perc). Ennek eredményeként minden játékos hosszabb hajtásokat ütött a legjobb lövésein, miközben egyenesebb labdarepülést ért el, amelyet kevésbé érintett a szél.

minden GolfWRX Tag yardot szerzett egy új TaylorMade sofőrrel; a legnagyobb távolságnövekedés lenyűgöző +10,1 yard volt, míg a legkisebb nagyon tiszteletre méltó +4,8 yard volt.

tesztelőink jobb játékosok voltak, de számos hátrányt (+1-7, 1) és swing sebességet (95-117, 5 mph) fedtek le a jobb játékos kategóriában. Tudjon meg többet az öt GolfWRX tagról, új pilótáikról és tapasztalataikról az alábbi egyéni összefoglalónkban.

Andrew Harveson (drewtaylor21)

• távolság szerzett: 4,8 yard
• hátrány: +1
• Swing sebesség: 117,5 mph

új vezető: M2 D-típusú (9,5 fok, 9 fok)
tengely: UST Mamiya Elements prototípus PT6F5 (65x)

régi vezető: TaylorMade SLDR (9,5 fok)
tengely: UST Mamiya ProForce VTS 6x ezüst

Andrew Harveson egy TaylorMade SLDR (10,5 fok) vezetőt hozott magával a felszereléséhez, amelyet már a játékához optimalizáltak. Ő illeszkedik egy csoport golfozók, akik gyakran szorongatott, hogy a távolság nyereség az új klubok. Az egykori főiskolai golfozó, most 34, képes következetesen kapcsolatba lépni a klub arcának közepén lévő meghajtókkal. A vezetőjével felfelé irányuló támadási szöge is van (átlagosan+3 fok), amely segít maximalizálni a meghajtók távolságát.

ennek ellenére a TaylorMade szerelői segítettek Andrew-nak átlagosan +4,8 yardot találni egy új TaylorMade sofőrrel, de némi kísérletezésre és a dobozon kívüli gondolkodásra volt szükség.

Andrew SLDR sofőrjét semleges loft és hazugság beállításra állították, de a jobbra csúszott lövések elleni küzdelem érdekében az SLDR első súlypályáját a max draw beállításra helyezték át. Jason Werner, a TaylorMade szerelője szerint az SLDR egy vonzóbb elfogultságú sofőrcég jelenlegi M1 460, M1 440 és M2 modelljei. Miután látta, hogy a labda túlságosan elhalványul ezekkel a sofőrökkel, Jason megkérte Andrew-t, hogy próbálja ki a vállalat M2 D típusú meghajtóját (9,5 fok), amelyet nagyobb húzási torzítással terveztek, hogy segítsen a golfozóknak kiküszöbölni a túlzott balról jobbra görbületet.

Andrew diszperziós diagramja

az M2 D-Type adta Andrew a bizalmat, hogy játsszon a preferált vágott lövés le a pólót félelem nélkül, hogy sodródik a jobb durva. Tulajdonképpen, ez létrehozott egy kicsit túl sok döntetlen elfogultság neki, ezért a loft beállítás csökkentették 1-click 9 fok. A változás segített neki csökkenteni a centrifugálási sebességét-553 fordulat / perc átlagosan, miközben kissé kinyitotta a klub arcát, hogy a bal oldalt kihagyja a játékból.

“bár az átlagok nem igazán néznek ki jobban a D-Type-nál az SLDR-hez képest, volt néhány mishits a D-Type csoportban, amelyek eltávolítása esetén pontosabb képet mutattak volna az eredményekről” – írta Andrew a fórumokon.

Andrew felszerelésének utolsó darabja a megfelelő tengely megtalálása volt. Kipróbált több alacsony indítású tengelyt, amelyek túl kevés nyomatéknak bizonyultak a lengéséhez, súlyosbítva a jobb oldali hiányzását. Végül a legjobb teljesítményt látta játékos tengelyéből, az UST Mamiya ProForce VTS Silver 6x-jéből, amelynek közepes nyomatékú kialakítása van. TaylorMade Turnéosztálya hasonló alternatívát is biztosított számára, amelyről azt gondolták, hogy tetszeni fog neki, az UST Elements prototípusa PT6F5 (65x), amely másnap nyertesnek bizonyult a pályán.

” adta az újabb UST elemek Chrome Platinum prototípus PT6F5!”írta. “Állítólag nagyon hasonló profilú, mint a Rogue 125. Én egy kicsit ideges, hogy ha ez kitart, mint a megfelelő illeszkedést, de miután csak egy pár hinták a tartományban Aviara, meg voltam győződve! Egy robbantó.”

az M2 D-Type-val Andrew jó lövései jobbak lettek. A labda csúcssebessége SLDR-jével 175 mph-ról 178-ra emelkedett az M2 D-Type-val, növelve a távolságpotenciálját. Alacsonyabb golyómagasságot is látott az új sofőrtől — csúcsmagasságát 135 lábról 122 lábra csökkentették—, ami ” nagyon tetszett neki.”

“kicsit mulatságos volt, mindenki megdöbbent, hogy bekerültem a D-típusba,” írt.

nem számítana arra, hogy a leggyorsabb swinger és a legeredményesebb játékos a csoportban alkalmas lesz a TaylorMade leginkább döntetlen elfogult driverére, mivel a modell általában a lassabb swingerek számára van fenntartva. Utazó +1 hátrányként azonban Andrew igényei nagyon specifikusak voltak, és tökéletesen kielégítették a 2017-es M2 D-Type-ot.

saját szavaikkal: nézd meg, mit mondott Andrew a tapasztalatairól.

Brian Ussery (BCULAW)

• szerzett távolság: 5,5 yard
• hátrány: 6
• Swing sebesség: 106 mph

új vezető: TaylorMade M1 460 (10,5 fok)
tengely: Graphite Design Tour AD-DI 6X

régi vezető: Titleist 915D2 (9,5 fok)
tengely: Aldila Rogue Black 60s

Brian Ussery egy Titleist 915D2 (9,5 fok) sofőrrel érkezett a királyságba, akiről tudta, hogy nem megfelelő neki. A 43 éves tisztában volt azzal a ténnyel, hogy alacsony indítású, magasan forgó hajtásai távolságba kerülnek, de nem volt biztos benne, hogyan lehetne javítani.

ahogy megy a sok szerelvények, Brian nem swing, valamint azt akarta, hogy a királyság, de a kilátások a játék a golf lehetővé tette a szerelvény, hogy sikeres legyen. “A Golf a terápiám és az esélyem, hogy békét, csendet, időt és szórakozást találjak” – írta a fórumon. Időt tölteni az egykori minor league baseball játékossal, aki most ügyvéd, elkötelezettsége a játék fejlesztése iránt azonnal nyilvánvaló volt. Ezen a napon, egyre jobb szükséges türelmet a swing és nyitott az ajánlásokat a szerelők. Felkészült a feladatra, és végül egy új megoldással jutalmazták a tee játékához.

a TaylorMade szerelők egy m2 D típusú (9,5 fokos) sofőrrel kezdték Briant, de küzdött azért, hogy elég magasra elérje, hogy hatékony legyen. Sokkal több sikert talált egy M1 460-assal, amelynek több padlása volt (10,5 fok). A túlzott centrifugálás azonban továbbra is problémát jelentett, különösen a hozzáadott tetőtérnél, de az M1 460-nak volt megoldása. Azáltal, hogy a vezető hátsó pályájának súlyát egészen a vezető elejéig csúsztatta, alacsonyabb forgási pályát ért el, amely nemcsak egyenesebb hajtásokat ért el, hanem több gurulást is elért. Segített semlegesíteni -4,5 fokos negatív támadási szögét, amely az alacsony indítású, magasan forgó pályájának fő bűnöse volt.

a felszerelés ezen a pontján kellett Briannek döntést hoznia. Továbbra is nagyobb távolságot akart üldözni, vagy olyan sofőrt akart, aki segít neki több hajóút eltalálásában? Az ő elfoglalt munka és a családi menetrend, ő csak arra képes, hogy játsszon kilenc lyuk golf hetente. Ez nyilvánvalóvá tette a választást; a következetességet akarta megcélozni.

a TaylorMade szerelők ajánlott Brian megpróbál egy rövidebb vezető. A 915d2 45,25 hüvelyk volt TaylorMade vonalzóján, és azt tanácsolták neki, hogy próbáljon ki egy 44,75 hüvelyk méretű illesztőprogramot. A rövidebb vezetővel azonnal javult az állaga, ideje volt a jobb tengelyt tárcsázni.

Brian diszperziós diagramja

Brian a legtöbb lövését a Fujikura Pro Tour Spec 73x tengelyével érte el, ami jó eredményeket hozott, de végül úgy döntött, hogy a Graphite Design Tour AD-DI 6x-ét választja. ez biztosította az egyenesebb hajtásokhoz szükséges merevséget, de simább érzést nyújtott (Megjegyzés: Mivel Brian korlátozott lövéseket ért el az AD-DI 6X-szel, a fenti táblázatban látható adatok a Fujikura tengely teljesítményét mutatják). Szerelője, Jason Werner támogatta tengely döntését. Ahogy Brian fogalmazott: “A pályán játszott játékom alapján úgy tűnik, hogy nagyon jól áll.”

az M1 460-Mal Brian további 5,5 yard teljes távolságot látott játékosai felett, de számára fontosabb volt a megnövekedett pontosság. Még egy magasabb tetőtérben is képes volt csökkenteni a centrifugálási sebességét átlagosan -744 fordulat / perc sebességgel. Tehát most, amikor a hajtóművei a hajóútra ütköznek, tovább fognak gurulni. És Brian arra számít, hogy sokkal több hajóútra fog menni.

saját szavaikkal: nézze meg, mit mondott Brian a tapasztalatairól.

Chris Scheeweiss (Schnee)

• Megtett Távolság: 10.1 yard
• hátrány: 3
• Swing sebesség: 112 mph

új vezető: TaylorMade M1 460 (8,5 fok, beállítva 10,5 fok)
tengely: Project X HZRDUS Fekete 65 (6.0 flex)

régi vezető: TaylorMade SLDR (10,5 fok)
tengely: Aldila Tour Kék 75tx

Chris Scheeweiss volt az öt GolfWRX-Tag legnagyobb nyertese, átlagosan +10,1 yardot talált a TaylorMade SLDR (10,5 fokos) sofőrhöz képest, akit magával hozott a királyságba.

Chris sikerének kulcsa, a 3-as hátrány, bőséges klubfej sebességgel (112 mph), csökkentette a nagy kihagyása által okozott centrifugálást, amely magas volt és jobbra. Bár ez nem Chris tipikus kisasszony, ez jelent meg a Királyságban. TaylorMade ‘ s M1 460 bebizonyította, hogy képes kezelni ezt a hiányosságot, valamint minden más hiányosságot, amellyel utazása során találkozhat, hogy javítsa játékát a széles körű beállíthatósági funkcióinak köszönhetően.

a szerelés során az M1 460 -627 fordulat / perc sebességgel súrolta Chris hajtásait. Ehhez, TaylorMade szerelő Jason Werner adott Chris 8.5 fokos M1 460, de 10,5 fokra növelte a vezető padlását, maximalizálva a TaylorMade 4 fokos tetőtéri hüvelyének teljes skáláját. Két fokos tetőtér hozzáadása bezárta a klub arcát, ami segített megszüntetni Chris szeletpörgését.

Jason elvégezte a kiigazítást anélkül, hogy szólt volna Chrisnek, és örült, amikor Chris azt mondta, hogy nem vette észre a változást a címén.

az ok, amiért Chris nem vette észre a zártabb klub arcát? A TaylorMade 2017-es illesztőprogramjainak koronáit úgy tervezték, hogy a lehető legjobban nézzenek ki a címen, függetlenül attól, hogy milyen beállítást használnak okosan megtervezett fekete-fehér grafikájuk miatt. Chris nemrégiben egy helyi klubszerelőnél volt alkalmas egy 2017 M2-es sofőrre (10,5 fok), de ez a beállítás “sokkal jobb volt, mint a korábban alkalmas kombó” – írta Chris a fórumon.

a megfelelő tengely megtalálása gyorsabb folyamat volt, amire Chris számított. A Project X Hzrdus Black 65 (6.0 flex) alacsonyabb pályát és stabilitást kínált neki, amire a legjobb hajtásaihoz volt szüksége.

Chris diszperziós diagramja

“Jason … nem gondolta, hogy sokkal tovább kell mennünk” – írta Chris a fórumon. “Nem voltam teljesen eladva a kombón, de elhalasztottam a tudását. Nem az volt, hogy nem bíztam magában a kombóban, hanem az, hogy nem ütöttem semmit olyan jól, tehát nem tudtam, hogyan fog teljesíteni a pályán, amikor jobb volt a hintám. Örülök, hogy bíztam benne, mert csodálatos volt a pályán.”

mivel Chris azon dolgozik, hogy megszüntesse a megfelelő tendenciát a lendületében, Jason azt javasolta, hogy próbálja meg leengedni a sofőr padlását, amely szembe nyílik a bal elfogultság csökkentése érdekében. Egyetértettek abban, hogy a jövőben valamikor Chris visszatérhet a 8,5 fokos tetőtéri környezetbe, ami még nagyobb távolságot jelenthet neki. És ha több pörgetésre van szüksége, hogy optimalizálja az indítási feltételeket ezen a ponton, fokozatosan csúsztathatja a hátsó pálya súlyát hátrafelé, hogy elérje.

saját szavaikkal: nézze meg, mit mondott Chris a tapasztalatairól.

Darrin Sloan (DNice26)

• távolság szerzett: 7.1 yard
• Hendikep: 1
• Swing sebesség: 110 mph

új vezető: TaylorMade M2 (10,5 fok)
tengely: projekt X HZRDUS sárga 65 (6.0 flex)

régi vezető: Ping G (10.5)
tengely: Ust Mamiya proforce avixcore 69 Red (tour-s flex)

a 36 éves Darrin Sloan pontosan tudta, mit akar egy új sofőrtől. A felszereléséhez egy Ping G-vel (10,5 fok) érkezett, amely megadta neki a kívánt magasságot, de egyenesebb labdarepülést keresett.

az 1-handicap, egykori főiskolai golfozó kezdte szerelvény egy TaylorMade M2 (10.5 fok) a Project X HZRDUS Fekete 65 (6.0 flex), egy combo, amely jelentősen csökkentette a dob szög és centrifugálás sebessége. Míg ez nagyobb távolságot adott neki, a labdarepülés túl alacsony volt az igényeihez, annak ellenére, hogy 110 mph lengési sebessége és átlagos támadási szöge +2 fok volt.

Darrin elmondta A TaylorMade szerelő Jason Wernernek, hogy magasabb labdarepülésre van szüksége, hogy otthoni pályáján levágja a doglegs sarkait, ahol játszik 95 Golfjának százaléka. Tehát a kettő különböző fejekkel és különböző tengelyekkel kísérletezik, hogy egy ismertebb pályát és nagyobb távolságot keressenek.

valójában inkább tetszett a TaylorMade M1 460-as sofőrjének megjelenése és érzése, de az M2 teljesítményét nem tagadták. Ez szinte +4 mph labdasebességet kínált neki átlagosan a játékosához képest, hihetetlen javulás.

Miután az M2-t (10,5 fok) összekapcsolták egy Project X Hzrdus Yellow 65 (6,0 flex) tengellyel, egyértelmű volt, hogy Darrin nyertese van. Az ellensúlyozott tengely segített neki magasabbra indítani a hajtásait, megadva neki azt a pályát, amelyre szüksége volt otthoni pályájának kezeléséhez. Ez is segített neki, hogy megszüntesse a miss A jobb és könnyen végrehajtja a preferált jobb-bal labdát repülés.

a távolságot tekintve Darrin képes volt kissé megnövelni a hordtávolságát (+0,6 yard), miközben jelentősen növelte a kigurulását (+6,5 yard). Teljes yard-nyeresége az új pilótával +7,1 yard volt.

Darren diszperziós diagramja

a GolfWRXers számára az elvihető, hogy a TaylorMade új M2-es sofőrje bizonyos játékosok számára nagyobb golyósebességet kínál, mint a cég M1-es sofőrje. És ha túl alacsony labdarepüléssel vagy jobb oldali hibával küzd, akkor egy ellensúlyozott tengely, mint például a Project X Hzrdus Yellow segíthet.

saját szavaikkal: nézze meg, mit mondott Darrin a tapasztalatairól.

George Cellette (GC70)

• megszerzett távolság: 7,6 yard
• Hendikep: 7,1
• lengési sebesség: 95 mph

új vezető: TaylorMade M1 460(9,5 fok)
tengely: Graphite Design Tour AD-BB 6S

régi vezető: Callaway XR (9 fok)
tengely: Fujkura Speeder Evolution 565 (S-Flex)

mint egy dízelmotor, George kellett egy kis idő, hogy felmelegedjen során a szerelvény. De miután megtette,elkezdett dörömbölni a Királyság tartományának bal közepén.

Eleinte úgy nézett ki, mintha George nevetséges távolságnyereséget tenne közzé egy TaylorMade M1 460-mal. Több mint 30 yarddal növelte távolságát a Callaway XR ’16 felett, amelyet az illesztés elején eltalált. Ahogy ő és TaylorMade szerelő Jason Werner tárcsázott a tetőtérben, tengely és CG beállítás, azonban, Jason észrevette, hogy George swing sebesség ugrott közel 10 mph származó 85 mph 95 mph, mivel először kezdett ütő labdák. Megkérte George-ot, hogy tesztelje újra a Callaway-t, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a végleges adatok a régi és az új sofőrök tisztességes összehasonlítását tükrözik.

az eredmény egy kisebb átlagos távolság nyereség az új TaylorMade, de még mindig lenyűgöző egy.

George először tesztelte a TaylorMade M1 460-at 8,5 fokos padlással, de mivel George egy szelettel küzdött, 10,5 fokra zárta az arcot, hogy bal torzítást hozzon létre. Ahogy George fellazult, azonban, szelete gyengéd elhalványulássá vált. Emiatt George-ot a 8,5 fokos fejről 9,5 fokos fejre kapcsolta semleges környezetben.

míg George felmelegített lengése volt a legnagyobb hozzájárulás a jobb pályához, egy új tengely és súly beállítás is segített. Eleinte Jason adott George projekt X HZRDUS Fekete 65 (6.0 flex) tengely, alacsony indítású tengely, bőséges stabilitással, hogy segítsen neki csökkenteni a centrifugálást. Jó kombináció lett volna, de George még néhány tengelyt tesztelni akart, hogy lássa, van-e nagyobb távolság a számára. A nyertes tengely végül a Graphite Design Tour AD-BB 6s lett, amely George-nak még alacsonyabb forgási pályát adott.

az M1 460 állítható súlybeállításai tovább optimalizálták George labdarepülését. Mivel már elég magas volt a meghajtóin, Jason képes volt az M1 460 hátsó pályájának súlyát egészen előre csúsztatni, hogy csökkentse a centrifugálást. A vezető első Nyomtávját egészen a sarokig csúsztatta, hogy maximalizálja a húzási torzítást. A két változás miatt George magasan indított, alacsonyan forgó bombákat ütött, amelyeknek alig volt görbülete.

George diszperziós diagramja

amikor mindent elmondtunk és végeztünk, George képes volt egy hihetetlen -908 fordulat / perc centrifugálást letörölni a meghajtóiról. Egyenesebb pályájával együtt +7,6 yardnyi hozzáadott távolsággal távozott.

saját szavaikkal: nézze meg, mit mondott George a tapasztalatairól.