a Cipollini hivatalosan elindította legújabb keretkészletét, az RB1K The One-t, azzal a hangulattal, amelyet elvárhat a volt világbajnoktól.
például Mario Cipollini állítólag álmodott a frissített RB1K the One új funkcióiról, beleértve a közvetlen rögzítésű fékeket, az integrált ülésoszlop helyett állítható aero oszlopot, az új aero funkciókat és a javított merevség-súly arányt.
- Top 5 országúti kerékpár frissítések
- legjobb országúti kerékpár gumiabroncsok: mit kell keresni
- öt legszebb olasz országúti kerékpárok
Teljes spec tesztelt
- keret: Cipollini RB1K az egyik (méret nagy), T1000.M46J carbon
- Villa: Cipollini Rb1k az egyik, T1000 carbon
- karok/váltó: Campagnolo Super Record
- fékek: Campagnolo Super Record
- első váltó: Campagnolo Super Record
- hátsó váltó: Campagnolo Super Record
- hajtókarok: Campagnolo Super rekord, 172,5 mm, 50/34
- kazetta: Campagnolo rekord, 11-27t
- kerekek: Fulcrum Racing Quattro
- gumiabroncsok: Vittoria Corsa G+, 23mm
- kormány: 3T Ernova
- szár: 3t Arx, 110mm
- neki: Selle Italia Flite Carbon
- Ülésoszlop: Cipollini RB1K The One, keretspecifikus
néhány várható frissítés, mindegyik üdvözlendő
annak ellenére, hogy nem indították el az RB1K The One lemezes változatát, a Cipollini a következő legjobb dolgot kínálja közvetlen rögzítésű féknyeregfékekkel és 28 mm — es állítólagos gumiabroncs-hézaggal-bár gyanítom, hogy ez szűk lehet szélesebb felniválasztással.
a motor elődjének beépített ülésoszlopa volt, és míg az aero oszlopprofil megmaradt, egy állítható oszlopot vezettek be a felső csőben lévő ék stílusú bilincsen keresztül, amely lehetővé teszi a könnyebb beállítást és szállítást.
a motor elején a headset 15 mm-rel megemelkedett, és integrált fedéllel párosítva javítja a légáramlást. A kialakítás a Cipollini NK1K modelljén is látható, és kényelmes helyzetet tesz lehetővé anélkül, hogy távtartókra lenne szükség a szár alatt. A fejem cső mért 133mm egy nagy méretű.
az RB1K The One merev új villával is rendelkezik.
mint a látszólag minden új motor bevezetésekor, Cipollini is a szokásos ‘könnyebb’ és ‘merevebb’ kijelentéseket tette. Az RB1K the One azt állítja, hogy körülbelül 120 gramm könnyebb, és masszív 20 százalékkal merevebb, mint a régi változat, 950 gramm állítólagos súlya festetlen méretű közegben.
a monokokk keret egyike azon kevés megmaradt csúcskategóriás olasz kereteknek, amelyeket még mindig Olaszországban gyártanak.
első benyomások: gyors, szórakoztató és merev
Veronától északra, a híres Valpolicella borvidéken vettem a Cipollini RB1K-t.
a régió egyáltalán nem hegyvidéki, de egy 4km mászás átlagosan 5.2 százalék elég volt ahhoz, hogy képet kapjunk a kerékpár hegymászó képességéről, és 100 km-es gördülő utak a két túrán korai jelzést adtak a kerékpár teljesítményéről.
kétszer is megmásztam a Pendolát, lásd itt az első emelkedést. Először a pirosba kerültem, az 50t gyűrűben maradtam, másodszor pedig a fogaskerekeket, miközben a 34t gyűrűben maradtam. A merev hátsó rész úgy érezte, hogy ültetett és hatékony mindkét pedálozási stílusban.
amikor leereszkedik, a kerékpár arra ösztönzi Önt, hogy kötelezze el magát a kanyarokban, és éles és stabil kezelhetőséggel megtéríti az önbizalmát.
helyett, amikor eltávolodtunk a keskeny utaktól és a váltóktól, a szélesebb és hosszabb utak nagyobb sebességet jelentettek, és a kompakt hajtókar kissé leeresztette a kerékpárt. A félig kompakt 52 / 36T jobban kiegészítheti a kerékpárt.
az olasz útfelület egy vegyes zsák, amely sima, ragacsos fekete aszfaltot és kátyús, laza felületeket kínál egyenlő mértékben. Az rb1k the One hátsó vége soha nem érezte magát keménynek, még akkor is, ha egy kátyú négyzetbe ütközik, miután elvonta a figyelmét a hihetetlen tájról.
az új Villa kialakításának stabilitása és reakciókészsége azonban eltérő mértékű megfelelés árán valósulhat meg. A hagyományos söpörni régebbi villa tervez kínált bizonyos fokú flex, de essek ezt a kényelmet talán Elveszett.
ez a csillapítás hiánya az elején egyáltalán nem volt szélsőséges, de a kezem és a csuklóm néhány óra múlva többet megismertem az olasz útfelületről, mint szerettem volna.
a 11 sebességes Campagnolo Super Record mechanikus csoportkészlet otthon érzi magát ezen az olasz gyártású kereten. A keret különböző söprései és görbéi szinte ismétlődnek a csoportkészlet esztétikájával.
a legújabb Shimano Dura-Ace — véleményem szerint — jobb csoportkészlet, de ha ezt a motort vásárolnám, Campagnolo-val kellene felszerelni.
a Fulcrum Racing Quattro aluminium clinchers több mint alkalmas és briliáns kerekek, bár ebben az árkategóriában, egy sor feltöltési csoport mellett, jobban szerettem volna párosítani a kerékpárt egy ugyanolyan komoly kerékkel. A pozitív oldalon Vittoria Corsa G + klinikusai hibátlanok voltak, mint valaha.
korai ítélet
a párhuzamok, amelyek ezzel az olasz superbike-val és egy modern olasz szuperautóval futnak, valószínűleg nem véletlenek. Mialatt Lazise városában, a Garda-tónál megálltunk egy gyors pihenésre, egy idős olasz úriember, aki elsétált mellettünk, megállt a nyomában, és félelmetesen kimondta A Cipollini szót, ugyanúgy, ahogy az emberek megálltak és bámultak egy parkoló Lamborghinit.
továbbá, mint egy technológiailag fejlett modern szuperautó, az RB1K The One-t nyugodt tempóban lehet lovagolni, vidékre menni és élvezni a friss levegőt. De ha antiszociális akarsz lenni, pumpáld a vért, és tolja a motort a maximumra, az RB1K az egyik reagál bármire, amit csak tudsz dobni.
árazás és elérhetőség
a Cipollini RB1K The One-t keretként és villaként értékesítik, beleértve a fejkészletet, az ülésoszlopot, a ketreceket és a palackokat, és ára 5300 / 4700 / $TBC.
