Christie felfüggesztés

a Christie felfüggesztés egy felfüggesztési rendszer, amelyet J. Walter Christie amerikai mérnök fejlesztett ki tartályterveihez. Lényegesen hosszabb mozgást tett lehetővé, mint a hagyományos, akkor általánosan használt laprugós rendszerek, ami lehetővé tette tankjainak, hogy lényegesen nagyobb terepjáró sebességet érjenek el. A rendszert először az M1928 tervezésénél vezették be, és 1944-ben bekövetkezett haláláig minden tervén használták.

történelem

Christie a nagy hatótávolságú és nagy sebességű könnyű harckocsik használatát szorgalmazta, amelyek célja az ellenséges vonalak behatolása és infrastrukturális és logisztikai képességeik megtámadása. Korábbi terveit az 1920-as években a korlátozott felfüggesztési képesség miatt a gyenge terepjáró teljesítmény akadályozta. Az 1920-as évek végén jobb megoldást dolgozott ki. A legnagyobb probléma, amellyel szembesült, a rugók mozgásának korlátozott függőleges tere volt: egy 25 cm-es mozgáshoz 50 vagy 75 cm-es függőleges térre lehet szükség a rugó és a rugó számára, és kis tervei nem kínáltak ilyen helyet.

a megoldás egy harangtorony hozzáadása volt, amely a mozgás irányát függőlegesről vízszintesre változtatta. A közúti kerekeket külön-külön egy csőre szerelték, amely csak függőlegesen mozoghatott, amelynek tetején a harang forgattyúja a mozgás irányát hátrafelé forgatta. A hajtókar végére rugókat szereltek fel, amelyek szükség esetén a hajótest belsejében fekszenek. Az eredmény a mozgástartomány jelentős növekedése volt, az eredeti terveiben mindössze 10 cm-ről 25 cm-re az M1928-on, 35 cm-re az M1930-on és 60 cm-re az M1932-en. A leghíresebb Christie-alapú tartályok, a szovjet BT tank sorozat és a T-34, használt tekercsrugók függőlegesen (a BT), vagy egy kis szögben függőleges (A T-34).

Fájl: T-34 Szétrobbant.jpg

Christie terveinek másik jellemzője a “kabrió” hajtás volt: az a képesség, hogy távolítsa el a számokat a közúti utazás, amely lehetővé teszi a nagyobb sebesség és a jobb hatótávolság, és csökkenti a kopást a törékeny hernyó pálya rendszerek a 1930s. in egy nyilvános teszt 1931 Linden, NJ, hadsereg tisztviselői órajele Christie tank megy 104 mph, így a leggyorsabb tank a világon: a rekord sokan azt hiszik, hogy még mindig tart. Ennek lehetővé tétele érdekében Christie nagy gumibetétes közúti kerekeket használt, visszatérő hengerek nélkül a vágányokhoz, bár a háborús hiány gyakran acélkerekek használatához vezetett, ami kényelmetlen utazást adott. Mint sok középső vezetőfogú vágánytervnél, kettős kerekeket is használtak, amelyek lehetővé tették a vezetőfogak közötti futást. 1939-re a szovjetek úgy találták, hogy a BT harckocsi kabrió hajtása szükségtelen komplikáció volt, amely értékes helyet foglalt el a tankban, és a funkciót a T-34-ben elvetették.

mivel a nagy közúti kerekek és a “laza pálya” jellemzőek a Christie felfüggesztésre, az ilyen jellemzőkkel rendelkező más konstrukciókat néha tévesen azonosítják. Az igazi Christie felfüggesztést csak néhány terven használták, nevezetesen a szovjet BT harckocsikon és a T-34-esen, a brit cirkáló harckocsikon, beleértve az A13-asokat: Cruiser Mk III, Cruiser Mk IV, Covenanter, Crusader, Cromwell és a Comet, valamint néhány kísérleti lengyel és olasz tervezést és a mai izraeli Merkava harckocsikat.

hivatkozás és megjegyzések

Lásd még:

• Horstmann felfüggesztés
• a tartály története
• G-számok
• Tartály osztályozás

• “a hadsereg száz mérföld / óra tankot lát”, 1931. március, Popular Science a 33. oldal alján
• Brit Pathe Híradó felvételei Christie felfüggesztési tartályról
• Christie tankok
• az orosz Csatatér: Christie Tank a Szovjetunióban
• Christie M1932 T3 tank Fotók @ 5 csillagos általános oldal

ez az oldal a Creative Commons licencelt tartalmát használja a Wikipédiából (szerzők megtekintése).