az év 1955 volt. Eisenhower elnök a fehér házban lakott, Rosa Parks nem volt hajlandó ülni a busz hátsó részén, a Brooklyn Dodgers pedig legyőzte a New York Yankees a World Series-ben. Az 1955-ös év a Chevrolet kisblokkos motor bevezetését is jelentette. 265 köbcentimétert mért, és hamarosan a divízió személygépkocsijait verte meg a pályán. Idővel a kis blokk elérte a 400 ci-t, és még mindig gyártják a GM Toluca-ban, Mexikóban, az over-the-counter helyettesítési célokra.
a képen látható az SB2 hengerfej fedélzeti felülete (a képen), valamint az R07 hengerfej (lent).
az 1998-as NASCAR Winston Cup szezon kezdetén úgy döntöttek, hogy a Gen-1 (SB1) Chevy motor elérte határait. Mivel az alkatrészek élettartama rövid volt, és nem volt jelentős teljesítménynövekedés, a Chevy csapat engedélyt kapott az újonnan tervezett SB2 (small-block 2) használatára. Míg az alsó fele nagyon hasonló volt az SB1-hez, a hengerfej kialakítása drasztikusan megváltozott. A port elrendezése, a szelep szöge és az égéstér kialakítása mind új volt. Az SB2 segítene a versenyfeltételek kiegyenlítésében más gyártókkal szemben. Az SB1 tisztességes teljesítményt nyújtott, de nagyobb nyomatékra volt szüksége alacsonyan, hogy gyorsabban szálljon le a sarkokról. Az SB2 biztosította ezt a további nyomaték-növekedést, és ezt a motort a Nextel Cup Racing-ben használták az idei évig.
figyelje meg az R07 hengerfej csatlakozószögeinek következetesebb, egységes kialakítását, a szelepülés konfigurációját és a port távolságát. Az R07 egy kiemelkedőbb fedélzeti felületet is tartalmaz.
már 1999-ben a GM elkezdett dolgozni az SB2 motor utódján. A 2004-es Kupaszezon során a NASCAR megbeszéléseket kezdett a legfontosabb autógyártókkal a lehetséges “jövő motorjáról”, amely egybeesik a” holnap autója ” programjával. Míg a jövő motorja tárgyalások 2005 folyamán elapadtak, megalapozták a jövőbeli motortervezés alapját a NASCAR-ban. Végül a Nextel Cup Series igazgatója, John Darby kidolgozta a paraméterek listáját, hogy meghatározza az összes gyártó borítékát. Jim Covey, A GM Racing NASCAR motorprogramjának vezetője kijelentette: “már elkezdtük lefektetni egy jövőbeli Chevrolet Motor alapjait, és képesek voltunk ezt a kialakítást a Chevrolet R07-hez igazítani.”
miután a program Zöld Utat kapott, az R07 fejlesztői csapata (Ed Keating és Ron Sperry, akik a hengerfejekért és a szívócsatornákért voltak felelősek, és Ondrej Tomek, aki a hengerblokkért volt felelős) szorosan együttműködött a legfontosabb Chevrolet csapatokkal. A GM Powertrain és beszállítói az R07 prototípus motor tartóssági tesztjeit egy dyno-n végezték hat hónappal a kezdési dátum után. A motor gyártásának fő oka a versenyképes teljesítmény, a megbízhatóság és a jobb biztonság, valamint a Chevy csapatok költségeinek csökkentése volt.
a hengerfej kipufogóperem oldalán látható az SB2 tükörportjának kialakítása (lent), szemben az R07 váltakozó portjának kialakításával. Az új kialakítás megkönnyíti a jobb áramlást és a hozzáadott hőelvezetést.
az R07 áprilisban debütált a Samsung 500-on a Texas Motor Speedway-n. Májusban Kevin Harvick történelmet írt azzal, hogy megszerezte az R07 motor első győzelmét a Nextel All-Star Challenge nál nél Lowe Motor Speedway ban ben Charlotte, Észak-Karolina.
műszaki szempontok
az R07 fenntartja a hagyományos kétszelepes/tolórúd kialakítást, mint 1955 óta. Az R07 legfeljebb 358 ci-t helyez el, maximális hengerfuratátmérője 4,185 hüvelyk. A hengerblokk vasöntvény, belső olaj-és hűtőfolyadékkal, így nincs szükség a legtöbb külső vezetékre (mint az SB2-N). A hűtőfolyadék keringésének javítása és a kritikus helyeken a hőmérséklet csökkentése érdekében az R07 furattávolsága 4,5 hüvelyk (szemben az SB2 4,4 hüvelykével).
lehet, hogy felteszi magának a kérdést, miért olyan kicsik a kikötők. Ezek a GM öntött fejei. Minden csapat számos órát tölt speciális portolási technikák kutatásával és fejlesztésével az áramlási számok maximalizálása érdekében (természetesen a szabályokon belül). A portolást gömbölyű módon kell elvégezni; a csapatok nem változtathatják meg a port helyzetét (magasabb vagy alacsonyabb).
az R07 blokk kialakítása hatcsavaros fejcsavarmintát használ, szemben a hagyományos ötcsavaros mintával. Ez javítja a fej tömítés tömítését, valamint csökkenti a henger furatának torzulását.
az R07 vezérműtengelye magasabban helyezkedik el a blokkban, mint az SB2, így rövidebb/merevebb tolórúd használható. Ez drámai módon javítja a valvetrain geometriáját nagy fordulatszámon. A megemelt vezérműtengely helyet biztosít a fedélzeti dugattyús squirters számára, amelyek a dugattyúk alsó részét permetezik a további hűtés érdekében. A vezérműtengelyt a forgattyúháztól is elkülönítik annak érdekében, hogy csökkentsék a forgattyústengelyre eső olaj szélességét, lényegében kirabolva az erőt.
az R07 hengerfejek hasonlítanak az LS sorozatgyártású hengerfejekre, amelyek váltakozó kipufogó – és szívószelep-konfigurációt tartalmaznak (szemben az SB2 “tükörport” kialakításával). A sekély szelepszög hatékonyabb égéskamra kialakítást biztosít, amely a motorépítőnek is teret enged a NASCAR által előírt 12:1 tömörítési arány elérésekor. Az SB2 12 fokos szívószelep-szöget tartalmazott, 8 fokos kipufogószelep-szöggel párosítva-az új R07 11,5 fokos szívószelep-szöget használ 7,5 fokos kipufogószelep-szöggel.
a hengerfejek végső nézete feltárja a szívóperemet. Amint az itt látható, külsőleg nincs sok különbség a kikötők helyeiben, bár belsőleg eltérően vannak irányítva.
az új Chevy motor száraz szívócsatornát használ, amelynek meghosszabbított plenum kialakítása segít kiegyenlíteni az üzemanyag porlasztását a hengerek között. A hűtőfolyadék külön völgyfedélen halad át. Ha az elosztó elhelyezése a motor elején eldob, ne aggódjon-ez még mindig Csokornyakkendő.
a szelepfedelek öntött alumíniumból készülnek, o-gyűrűvel lezárva. Ezek az egységek integrált szelepeket tartalmaznakrugós olajozók, amelyek nyomást gyakorolnak a hengerfejen belüli átjárókról, emellett kiküszöbölik a külső olajvezetékek szükségességét. A GM Racing egy hatékonyabb vízszivattyú kialakítást is hozzáadott, szénszálas első vezérműfedéllel együtt. Ezek a motorok a vezérműtengely övmeghajtó rendszer.
az R07 tartalmaz egy rendelkezést a hagyományos stílusú membrános üzemanyag-szivattyúról vagy egy távvezérelt mechanikus egységről is, amelyet a vezérműtengely hátulján lévő kábel hajt meg. A távoli egységet az autó hátulja felé lehet helyezni az üzemanyagcella közelében, növelve a biztonságot baleset esetén.
láthatjuk az R07 fejen (az itt látható képen) található rendelkezést a billenőfedél O-gyűrűs tömítésének kialakításáról is. Figyelje meg az R07 fejbe épített kevésbé merev, jobban áramló öntött kialakítást.
kulcsjátékosok
Pat Suhy, a GM Racing Group ovális pálya menedzsere szerint “a Chevy NASCAR csapatai mélyen részt vettek a Chevrolet R07 tervezésében. Havonta találkozunk négy fő partnerünk képviselőivel-Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing és Dale Earnhardt Inc.- hogy megismerjük, hogyan tehetjük a Chevrolet versenymotorokat megbízhatóbbá és könnyebben gyárthatóvá és szervizelhetővé. Számos ötletük beépült az R07 végleges kialakításába, mint például az olaj-és hűtőrendszerek integrálása.”
a GM Racing küldetése, hogy prémium minőségű, könnyen használható alkatrészeket biztosítson, hogy a Chevy csapatok több időt tölthessenek teszteléssel, teljesítményfejlesztéssel és motorok előkészítésével.
a GM Racing mérnökei által az R07 motor fejlesztése érdekében tett lépések nagy részét a GM gyártású motorok fejlesztésére is felhasználják. Míg az R07 úgy tűnhet, hogy képes az űrsikló táplálására, tudassa vele, hogy hasonló lépéseket tesznek az utcai hajtású Csokornyakkendő táplálására.
itt van az R07 szívócsonk. A GM Racing meghosszabbította a plenumot, hogy segítsen kiegyenlíteni az üzemanyag-elosztást a hengerek között.
a jövő
most nem tudjuk, mennyire valószínű, hogy az R07 motoröntési technológia a gyártási jármű állapotához vezet, de spekulálhatunk, amennyit csak akarunk. Pillantás közben ez a motor némi hasonlóságot mutat a népszerű LS-stílusú motorral, valamint a felső szelep kialakításával, amely 1955-ben az első kisblokkig nyúlik vissza. Már elkezdtük látni, hogy az SB2 NASCAR fejei utat találnak az utcára, és kis blokkokkal versenyeznek, így eljöhet a nap, amikor megkaphatja az egyiket.
csak abban az esetben, ha kíváncsi vagy azokra az SB2 motorokra, nem, nem selejtezik őket a hajó horgonyaira. Ezeket továbbadták a Busch sorozat és a Craftsman truck sorozat számára. Azonban biztosak vagyunk benne, hogy a piacot végül elárasztják a NASCAR Monte Carlo SS görgők, mivel a csapatok teljes munkaidőben váltanak a “holnap autója” Impala SS-re a 2008-as szezonra.
Versenykapcsolatok: a NASCAR csapatok profitálnak-e az általuk támogatott termékekből?
az észak-karolinai Richard Childress Racing nemrégiben tett utazása során megtudtunk néhány új technológiát, a munka elvégzésének módját és a nagy Dollár jóváhagyások tényleges előnyeit. Sokan kíváncsiak arra, hogy a csapatok valóban használják-e azokat a termékeket, amelyekben hétről hétre támogatják őket. Most néhány válasz egyszerű. Biztos lehet benne, Clint Bowyer (autó # 07) nem üt egy üveg Jack Daniels előtt pántok egy 500-miler. És kétséges, hogy az autó egy JD-vel teli tankkal fog lőni.
miközben turnézott a létesítményen, bemutattunk egy 7 Posztos rázót. Az RCR volt az első Kupacsapat, amely birtokolta ezen egységek egyikét. Ez a gép valójában egy egész versenyt szimulálhat annak érdekében, hogy segítse az autó beállítását, mielőtt még elhagyná a garázst. Könnyen hangzik, mi? Nem az. Minden adatot be kell programozni a számítógépbe minden egyes sávra a múltbeli tapasztalatok alapján.
2006 októberében a Shell Oil Company bejelentette visszatérését a NASCAR-ba a Richard Childress Racing (RCR) többéves szponzorálásával. A Shell és a Pennzoil márkák jól láthatóak a Kevin Harvick által vezetett # 29 autón a ’07 NASCAR Nextel Cup series során. A Shell a többi RCR csapat, köztük Jeff Burton (31-es autó) és Clint Bowyer (07-es autó) társult szponzora is lesz.
a Shell kenőanyag márkái közé tartozik a Pennzoil, a Quaker State és a Rotella T. Ezek a márkák évtizedek óta aktívak a NASCAR-ban olyan csapatokkal, mint a dei, a Roush Racing és a Hendrick Motorsports.
a közelmúltban az RCR-nél tett látogatásunk során rövid beszélgetést folytattunk Mark D. Ferner-rel, a Shell Global Solutions vezető Technológusával és Csapatvezetőjével, valamint Rick Mann-nel, az RCR vezető Motorgyártójával.
Mark szerint “a Shell összes kutatása és fejlesztése A texasi Houstoni létesítményében zajlik. A speciális szintetikus készítményeket kifejezetten az RCR-hez keverik, a csapat visszajelzései alapján az aggodalomra okot adó területeken. A keverék fő összetevői közé tartoznak a kopás-és súrlódásmódosítók. A készítmények egy héten belül megváltoztathatók és készen állnak. Az RCR jelenleg 75-80% alapanyagot tartalmazó szintetikus keveréket használ.”
Mark-ot az adaptív molekulákról kérdeztük, és azt válaszolta: “Az adaptív molekulák viszkozitási index javítók, amelyek segítenek megakadályozni a viszkozitás lebontását” – mondta. “Ez a spagetti elmélet: A szokásos olaj olyan, mint a spagetti szálak, mivel szűk területeken haladnak át, kisebb darabokra aprítják őket (viszkozitás lebontása), míg az adaptív molekulák olyanok, mint a Koosh golyók, sok csáppal. Amint a Koosh golyók szűk területekre lépnek, elveszítenek néhány csápot, de egyszer a szabadban visszahelyezik.”
itt van Kevin Harvick 29-es Monte Carlo SS-je. Mi gubancos egy fotó előtt a csapat betöltötte a trailer a Brickyard verseny Indy. Ennek volt egy egyszeri Reese festési sémája a versenyre.
Mann szerint “az RCR nagyon elégedett a Shell-lel való együttműködésével. Két fő dolog, hogy ellenőrizni kell a motor alkatrész kopás és részecskék fogott az olajszűrő. Az RCR 0W-30 súlyú olajat használ korlátozó lemez nélkül, 0w-20 súlyú pedig korlátozó lemezverseny során. A vasárnapi verseny előtt mindig friss szűrőt és olajat használnak. Az R07 motor hat liter olajat tartalmaz a száraz olajteknő rendszerben (két kvarttal több, mint az SB2). A betörési eljárások során az RCR Rotella T 10W-30 súlyú olajat használ magas cinktartalmához. Az RCR Shell szerelős kenőanyagokat és tisztítószereket is alkalmaz az üzlet területén.”
jelenleg a versenyhétvégén felhasznált olajat nem tesztelik laboratóriumban, bár lehet, hogy a jövőben. Mivel a motor kopása nem jelent problémát, jelenleg nincs rá szükség. Az ellenőrzött fő alkatrészek a dugattyúgyűrűk hegesztése, a csuklócsap kopása és a valvespring rögzítő kopása. Az új R07 tartósságát és a Pennzoil formuláit ötvözve a motorproblémákat minimálisra csökkentették. Míg az RCR versenyzés céljából speciális készítményeket kap a Pennzoil – tól, ez nem különbözik annyira a nagyközönség számára elérhető olajtól.