Casey Roderick
ez az első kétrészes történet a mi interjú Casey Roderick. A második történetet a hógolyó derbi előtt teszik közzé.
ez év November 2-án Casey Roderick versenyzői karrierjének egyik legnagyobb győzelmét szerezte, amikor szuper késői Modellgépét kockás zászló alatt kormányozta az All-American 400-ban a történelmi Nashville Fairgrounds Speedway-n. De ez több volt, mint egy újabb győzelem a Lawrenceville, ga vezető. Az érzelmi győzelem bizonyítékként szolgált arra, hogy a 28 éves versenyző nemcsak a rövidpályás verseny legmagasabb szintjén tudott sikert elérni, ami már ismert volt, hanem azt is megmutatta, hogy az egykori Déli szuper sorozat bajnoka a maga útját járhatja egy olyan sportban, amely korábban arra kényszerítette, hogy erősen támaszkodjon másokra a siker érdekében.
miután a 2019-es szezonban szakított Ronnie Sanders autó tulajdonosával, Roderick különböző túrákon vett részt, hogy versenyképes és releváns maradjon a sportban. Tavaly ugyanezen a versenyen egy autóval hajtott ki a Donnie Wilson istállóból a hetedik helyre. De ez az év sokkal más volt, mivel a 25.számú út, amelyet a korona ékszer verseny végén a mezőny elejére vezetett, a sajátja volt.
a Casey Roderick Motorsports egy Toby Hodge által gyártott, Hodge fűrészporból és forgácsból, valamint James Finch Főnix konstrukciójából álló Gyártóautót állít elő. Győztes futása az All-American 400-ban Roderick csak ötödik alkalommal volt csapattulajdonosként.
a pilóta/tulajdonos gondolkodásmódját növelte csapata Nashville-i teljesítménye.
“nagyon sok bizalmat építettem fel abban a képességemben, hogy autótulajdonos, személyzetvezető, sofőr és bármi más legyek” – jelentette ki Roderick egy telefonos interjúban InsideCircleTrack.com. ” ez a kombináció a dolgok minden jön össze, mint ez, úgy érzem, mi volt a legjobb, amit lehetett, és húzta le. Nagyon hálás vagyok, hogy az emberek, akik jönnek, hogy a versenypálya velem, hogy segítsen nekem. Nélkülük nem lennék képes erre.”
úgy tűnik, hogy a részmunkaidős segítségnyújtás csapatmodellje elhalványul a versenyzés ezen formájában itt, a modern korban.
“ez egy más világ itt ma a késői modellversenyzés” – magyarázta Roderick. “Vannak teljes munkaidős csapataink, akik a hét folyamán dolgoznak az autókon,legalábbis bizonyos csapatok. Tetszik a régi módszer, szedj össze egy jó csapatot, akik nem csinálják ezt teljes munkaidőben, és tedd meg a tőled telhető legjobbat. Sok mindent meg kell tennem, ami a lövéseket illeti, és ez egy teljesen más feladat, mint amit autótulajdonosként megszoktam. Még hozzá kell szoknom ehhez a folyamathoz, de sokat tanultam az All-American 400-on arról, hogy min kell dolgoznunk, és mit tettünk jól. Van néhány jegyzetem néhány papírra, és megpróbáljuk jobbá tenni a hógolyó derbit.”
kérjük, fontolja meg a “how young is too young to drive a Late Model”olvasatot is
bár Roderick olyan nagy eseményeket nyert, mint a Rattler 250 A South Alabama Speedway-en 2014-ben és a végső World Crown 300 a Gresham Motorsports parkban ugyanabban az évben, az elmúlt évben nagy bizonytalansággal szembesült.
tehát pontos azt mondani, hogy minden alkalommal, amikor a pályára lép, Roderick harcol a versenyéletéért?
“ez nagyon pontos” – értett egyet. “Rengeteg hullámvölgyem volt a versenyzői karrierem során. Amikor Ronnie (Sanders) és én elváltunk, nem igazán tudtam, mi fog történni. Nem tudtam, hogy képes leszek-e még versenyezni. Én akartam, az elmúlt pár évben, dolgozni kezd a saját programot együtt.”
Casey Roderick nem. 25 Rowdy Manufacturing car
még drasztikus intézkedéseket is fontolgatott, hogy továbbra is kapcsolatban maradjon a késői modellversenyekkel.
“volt néhány gondolatom, hogy talán bérbe adnám az autómat, és így maradnék a versenyzésben, és talán egy kis pénzt keresnék, ha tehetném” – mondta a korábbi Bill Elliott Pilótafejlesztési program vezetője. “Sok gondolat ment át a fejemben, és azt hiszem, ezért voltam olyan érzelmes a verseny után. Évek óta próbálom megnyerni ezeket a versenyeket, sok kört vezettem és pozícióban voltam, de sok dolog miatt nem tudtam versenyezni. De végül sikerült a saját autómmal.”
az All-American 400-as győzelem Roderick és azok részéről, akik segítették őt az úton, sok erőfeszítés betetőzése volt.
“ez sokat jelentett nekem, és sokat jelentett az összes srácnak, aki ott volt, hogy segítsen” – mesélte. “Tudják, min mentem keresztül, és milyen keményen kellett harcolnom, hogy továbbra is versenyezhessek. Azt hiszem, ez a legnagyobb dolog. A családomnak nincs pénze arra, hogy úgy versenyezzen, ahogy én akarom, és mindig másokra kellett támaszkodnom, ha felértem a késői modell szintre, és túl a késői modelleken. Sokat jelentett, hogy ilyen nagy győzelmet arattam a saját cuccaimban, amelyekért nagyon keményen dolgoztam, és megpróbáltam a lehető legjobbat összerakni.”
a siker Roderick számára korán jött. Úgy tűnt, mintha egyenesen a sport csúcsa felé tartana. Miután megnyerte az ARCA Menards sorozat eseményét 2010-ben, mindössze 17 éves korában, úgy tűnt, hogy ez a sofőr nem hagyhatja ki a kilátást. De mint oly gyakran a verseny felső szintjein, a pénzügyek tényezővé váltak.
frusztrálja Rodericket az a tény, hogy a pénz miatt elszalasztotta a lehetőséget, hogy tovább lépjen a ranglétrán?
“igen” – ismerte el. “Minden nap arra gondolok, hogy őszinte legyek veled. Nem telik el úgy nap, hogy ne gondolnék rá. A szívem a versenyben van, egész életemben ezt csináltam. Vasárnap is ott lehetnék, ha a megfelelő lehetőség adódott volna. Teljes mértékben bízom magamban, hogy meg tudom csinálni, és ez nem az ellen szól, hogy az emberek elveszik tőlem ezeket a túrákat, de azok az emberek, akik befizették az utat a csúcsra, elfoglalják az összes helyet. Ez nem feltétlenül az a tehetség, amely megérdemli, hogy ott legyen bizonyos emberekkel anélkül, hogy neveket említene. Azt hiszem, sokan egyetértenének ezzel.”
kérjük, fontolja meg a “Bubba Pollard voices views on the state of short track racing”olvasást is
Roderick, mint oly sok versenyző, sajnálja, hogy azok, akik hozzáférnek a pénzügyekhez, megkerülik azokat, akiknek több tehetségük lehet.
“nagyon sok jó tehetség van odakint, akik soha nem kapják meg a lehetőséget” – mutatott rá. “Volt néhány NASCAR versenyem, de mindez alacsony költségvetésű volt, így nem voltam olyan topcsapatokkal, amelyek képesek nyerni. Azt hiszem, ennek sok köze volt a Nashville utáni érzelmeimhez is, csak tudva, hogy meg tudom csinálni. Valószínűleg én voltam az egyetlen autó, ahol a sofőr a legtöbbet csinálja. Felhívtam a saját felvételeimet, felhívtam a saját beállításaimat, magam hangoltam az autót a gyakorlatban. Nincs ott senki, akinek fizetnék, aki megtenné helyettem. Úgy gondolom, hogy a verseny megnyerése, mindezzel együtt, tudtam, hogy megvan hozzá a tehetségem, és tudtam, mire van szükségem az autómban, hogy jobban vezethessek. Frusztráló, hogy egy ilyen ember nem kaphat lehetőséget, mert neki kell lennie a NASCAR-ban, olyan embereknek, akik képesek erre. De ez egy teljesen más világ ma. Csak fogd az ütéseidet és gurulj tovább, nézz előre és tartsd fel a fejed, és ez az, amit csinálok. Ezért érzem úgy, hogy sok érzelem jött ki.”
Richard Allen a Nemzeti Motorsport sajtószövetség tagja