néhány ember megelégszik egy állítható félholdkulccsal; mások ragaszkodnak egy dobozkulcshoz, amely pontosan megfelel a kérdéses csavarnak. Ha az utóbbi kategóriába tartozik, és szereti a sífutást, a Canyon Lux CF 9.0 Pro Race az eszköz a munkához.
a Lux, amit teszteltünk, egy lecsupaszított versenygép. A vázszerkezettől az alkatrészekig a Canyon egyértelműen megvizsgálta a modern Világkupa-tanfolyamok igényeit, és pontosan erre a célra létrehozott egy 29er versenykerékpárt. Ez azt jelenti, hogy a Lux könnyű, hatékony, de néha kissé megbocsáthatatlan.
a váz és a lengéscsillapítás együttesen kevesebb, mint 2000 grammot nyom, ami néhány régebbi országúti kerékpárt szégyenbe hoz. Ennek a tollas súlynak a elérése érdekében a Canyon szinte mindenhol szénszálat használ, és minimalista ütéskötést tervezett.
az integrált funkciók bővelkednek egy KS Lev SI csepegtetőoszlopban, amely belső vezetésű kábellel rendelkezik, valamint egy belső reteszelő kábel a RockShox Deluxe RLR shock számára.
a hagyományőrzők ferdén nézhetnek a csepegtető oszlopra, amikor ezt tiszta XC versenykerékpárnak minősítjük, de tekintettel arra, hogy manapság milyen technikai versenypályák vannak, van értelme. Végül is Kate Courtney 2018-as világot nyert egy cseppentő poszttal.
a Canyon hasonlóan modern megközelítést alkalmazott a motor geometriájához, hosszú elülső véggel (435 mm-es nyúlás M méretben), rövidebb szárral (80 mm) és 70 fokos fejcső szöggel. A Lux 74,5 fokos üléscső-szöggel is rendelkezik, hogy a versenyzőket az alsó konzol fölé helyezze. Ez jobb hegymászási teljesítményt eredményez. Úgy érzi, hogy a kerékpár középpontjában áll, és a hosszú elülső rész stabilitást biztosít a nagy sebességű lejtőkön. Ez a fejcső szög olyan, mint egy kis kompromisszum. Meredek drop-inek esetén ez egy kicsit furcsa, de ez ésszerű kompromisszum, tekintettel arra, hogy a legtöbb XC verseny forgatókönyvben érzékeny kormányzást szeretne.
a felfüggesztés kialakítása a Világkupaverseny igényeiből is mutat. Ez egy egyszerű, egycsapos platform, amely egy karcsú rockert hajt, amely közvetlenül a hátsó ütéshez csatlakozik (ismét a gramm megtakarítása érdekében). Valójában nagyon aktív, ha a felfüggesztés nyitva van. A kormányra szerelt reteszelő kar működtetésekor az első és a hátsó felfüggesztés teljesen felerősödik.
ez tökéletes nagy sebességű indításokhoz vagy hosszú fireroad mászásokhoz. A konfigurációnak van értelme a sífutáshoz, de azt tapasztaltuk, hogy azt kívánjuk, bárcsak lenne köztes lehetősége a durva, technikai mászásokra. Néha egy kissé aktív felfüggesztési platform segíti a tapadást trükkös emelkedőkön. A DW Link kialakítása, például, ragyog ezekben a forgatókönyvekben. Amikor a Lux 100 mm-es rugózású felfüggesztése fel van oldva, kissé túl aktív, miközben néhány pályán pedálozik. Másrészt ez a szélesre nyitott felfüggesztés félelmetes volt durva lejtőkön, és ritkán érezte magát túlterheltnek.
az alapokon túl a Lux kerete más átgondolt részleteket is tartalmaz. A hátsó tengelyen van egy integrált kar, amely felhajtható és szépen becsúszik a tengelybe, és ki a bajból — Canyon ezt Quixle-nek nevezi. A lánctartót integrált őr védi, hogy elkerülje a lánccsapást. A fülhallgató rendelkezik az Ütésvédő egységgel, amely egy fülhallgató felső kupakja, amely a kereten lévő gumi lökhárítóba ütközik, hogy megakadályozza, hogy a kormány ütközéskor károsítsa a felső csövet. (Ezt a funkciót egy különösen laza és vázlatos sarkon teszteltük a Breck Epic hatodik napján.) És végül, összhangban a kerékpár Világkupa tendenciáival, a Lux könnyen elfér két vizes palackot a keretben, ami ritkaság egy teljes felfüggesztésű kerékpáron.
a kerethez hasonlóan a Canyon is átgondolt volt a Lux céljának megfelelő alkatrészek kiválasztásában. Jön raktáron Reynolds Blacklabel 29er szénszálas kerekek-jelentős frissítés egy XC versenyző. Sikerült egy ding a hátsó felni a Breck Epic, de szerencsére, Reynolds egy életre garancia.
a Canyon egy 110 mm-es RockShox SID villát választott, hogy megfeleljen a hátsó ütésnek, és szépen játsszon a kormányra szerelt reteszeléssel. Még egy légmennyiség-csökkentővel is, ez a villa kissé keménynek érezte magát, különösen a nagy sebességű pályákon, folyamatos ütésekkel és aprítással. Ugyanakkor az XC racing számára ez egy szilárd választás a súly és a kormányzási teljesítmény szempontjából. Bár a rúdra szerelt reteszelés kényelmes és egyszerű, nehéz karérzetet érez, mivel egyszerre két kábelt húz. Ha sáros körülmények között lovagol és versenyez, ezek a kábelek rendszeres karbantartást igényelhetnek.
a felfüggesztés mellett a Lux szinte teljes SRAM felépítésű, XX1 Eagle hajtáslánccal és a level Ultimate fékekkel, amelyek talán az SRAM eddigi legjobb fékei. A GripShift váltó kissé visszavetette az 1990-es évek végét, de alkalmazkodtunk hozzá, sőt megtanultuk szeretni. Lehet, hogy nem minden versenyző ízlése.
Miért A GripShift? Ez még egy részlet, hogy ez a motor tiszta versenyző, mert kissé könnyebb és kissé egyszerűbb.
tekintettel arra, hogy a Lux a sebességre összpontosít, elgondolkodhat azon, hogy ez a kerékpár elég sokoldalú-e anélkül, hogy a rácsokon rendszám lenne. Mindössze 100 mm-es utazással ez egy kicsit könyörtelen a babyhead-ben szétszórt pályákon, de ha szorosan lógsz, elég lesz. Tekintettel arra, hogy kinyújtott versenygeometriája van, kissé ideges, amikor egy meredek csúszdán lefelé mutat, de engedje le a csepegtető oszlopot, és ez rendben van.
ha nincsenek ambíciói a versenyzésre, akkor ez a kerékpár nem biztos, hogy az ideális beállítás, de ha rendszeresen versenyez a hagyományos XC-től a maratonokig, mint például az Epic Rides sorozat, vagy akár a Breck Epic, A Lux az egyik legélesebb eszköz, amelyet használhat.