Amerika legendái

a gyönyörű Ötárbocos szkúner, a Carroll A. Deering, rövid életet élt, csak néhány évig vitorlázott, mielőtt teljesen elhagyatottnak találták az észak-karolinai Diamond Shoals-on 1922-ben. A rejtély, hogy mi történt, továbbra is az egyik leghíresebb szellemhajó-történet a tengerészeti történelemben.

a Carroll A. Deering-et 1919-ben a Maine-i Bath-ban építette a G. G. Deering cég kereskedelmi használatra, és nevezték el a tulajdonos fia. A hajó 255 láb hosszú, 44 láb széles volt, súlya 1879 tonna volt. 3500 tonna szén szállítására tervezték, ez volt a legnagyobb és az utolsó hajó, amelyet a G. G. Deering Company épített, és az egyik utolsó fából készült teherhajó, amelyet valaha építettek.

ő volt az első indított április 4-én, 1919, Bath, Maine után vitorlázás majdnem másfél év, ő volt a kiváló formában, amikor elindult Norfolk, Virginia augusztus 22, 1920, kötött Rio de Janeiro, Brazília. A fedélzeten egy tapasztalt kapitány, William H. Merritt volt. Merritt, az első világháború hőse; fia, Sewall Merritt, aki első tisztként szolgált; tízfős legénység és szénnel teli raktér. Néhány nappal később azonban Merritt kapitány súlyosan megbetegedett, és a hajót visszafordították, és a Delaware-i Lewes kikötőjében landoltak, ahol Merritt és fia partra szállt. A Deering század ezt követően a kettőt kapitányra cserélte Willis B. Wormell, nyugdíjas 66 éves veterán tengeri kapitányés Charles B. McLellan mint első tiszt. A hajó útnak ismét szeptember 8-án, 1920-ban, és tette az utat Brazíliába, nyilvánított a szén incidens nélkül.

Wormell kapitány ezután szabadságot adott legénységének, és amíg ott volt, meglátogatott egy másik hajóskapitányt és régi barátját, George Goodwint. Wormell aggodalmát fejezte ki Goodwinnak a Carroll A. Deering legénysége miatt, kijelentve, hogy rakoncátlanok, és nem bízik bennük, kivéve a mérnököt, Herbert Bates-t.

December 2-án, 1920-ban a Deering elhagyta Brazíliát, és eljutott Bridgetownba, Barbadosba, ahol megállt az ellátásért. Willis Wormell kapitány beszélt Hugh Nortonnal, az Augustus W. Snow kapitányával, és elmondta neki, hogy gondjai vannak a legénységgel — különösen Charles B. McLellan első tiszttel, kijelentve, hogy” rendszeresen részeg volt a parton”, és rosszul bánt a legénységgel.

amíg ott voltak, McLellan első tiszt berúgott, és panaszkodott Norton kapitánynak, hogy Wormell kapitány beavatkozása nélkül nem fegyelmezheti a legénységet, és hogy wormell gyenge látása miatt minden navigációt neki kell elvégeznie. Később Norton Kapitány, Az első tisztje és egy másik kapitány hallotta Mclellant, amint azt mondta: “elkapom a kapitányt, mielőtt Norfolkba érnénk.”Egy bizonyos ponton, részegsége miatt Mclellant letartóztatták. Wormell kapitány azonban 9.január 1921-én kiszabadította a börtönből, és a Deering azonnal elindult a Virginiai Hampton Roads felé.

Január 29-én, 1921-ben a Deering telt el a Cape Lookout lightship Lookout lightship Észak-Karolinában, és üdvözölték, jelentve, hogy elvesztette mind a horgonyok és láncok a vihar le Cape Fear. A férfi azt is kérte, hogy értesítsék a hajó tulajdonosát, a G. G. Deering társaságot. A fényhajó őrzője, Thomas Jacobson kapitány azonban nem tudta továbbítani az üzenetet, mert a rádiója ki volt kapcsolva. Jacobson kapitány később azt mondta, hogy a fényhajót üdvözlő férfi egy magas, vékony, vöröses hajú férfi volt, aki Megafonon keresztül beszélt. Azt is kijelentette, hogy a férfi nem úgy viselkedett vagy beszélt, mint egy tiszt, mivel a beszéde megszakadt, Jacobson pedig Skandinávnak vette. Jacobson azt is észrevette, hogy a legénység úgy tűnt, hogy “körbejárja” a hajó fedélzetét, egy olyan területet, ahol általában nem engedélyezték őket. Másnap egy másik hajó legénysége arról számolt be, hogy látta, hogy a Deering közvetlenül a Diamond Shoals-ra hajózik.

január 31-én a kora reggeli órákban a Deeringet C. P. Brady látta meg, aki a Cape Hatteras Parti Őrség állomásán figyelt fel. A hajó zátonyra futott, az összes vitorla a Diamond Shoals külső szélén állt. Brady beszámolt megállapításairól, de a mentőhajók a rossz időjárás miatt nem tudták megközelíteni a Deeringet.

csak február 4-én lehetett felszállni a hajóra, ekkor James Carlson kapitány vezette vontatóhajó-mentő személyzet ment a Deeringre. A hajó annyira megrongálódott, hogy vizet vett. A legénység teljesen elhagyatottnak találta a hajót, és a felszerelés nagy része megsérült. A kormányberendezés ki volt kapcsolva, a kerék összetört, a kormány levált az állományáról, a binnacle doboz pedig beakadt és törött. Egy kalapács baljóslatúan hajolt a közelben. A hajóról hiányzott a hajónapló és a navigációs felszerelés, a legénység személyes tárgyai, a mentőtutajok és a hajó két mentőcsónakja. A létra az oldalán lógott. Ironikus módon a konyha úgy nézett ki, mintha ételt készítettek volna a hajó elhagyásakor. Bordák voltak a serpenyőben, borsóleves a fazékban, kávé a tűzhelyen.

ezt követően a hajót menthetetlennek találták, kihúzták az óceánba, és dinamizálták. A hajó roncsainak egy része az észak-karolinai Ocracoke-szigeten mosott partra, ahol több mint 30 évig látható maradt.

az Egyesült Államok kormánya azonnal kiterjedt vizsgálatot indított, amely 1922 végéig tartott, de hivatalos megállapítást soha nem tettek az esetről.

nyilvánvaló, hogy az időjárást figyelembe vették, különösen a hurrikánokat. Bár az Atlanti-óceánon hatalmas hurrikánok tomboltak, a Deering távolodott tőlük, és a hajó állapota inkább rendezett, mint pánikszerű evakuálást jelzett.

a kalózkodást fontolóra vették, és egyesek úgy vélték, hogy ez volt az oka, de nem találtak bizonyítékot az elmélet alátámasztására. A rumfutókat is gyanúsították, mivel a legénység eltűnése a tiltási években történt. Ezt az elképzelést nagyrészt kizárták, mert a hajó túl nagy volt, túl feltűnő és túl lassú.

sokan azt gyanították, hogy lázadás történt, mivel Wormell ismert konfliktusa volt az első társával. Ezt az elképzelést támogatja a vörös hajú férfi, aki üdvözölte a Cape Lookout fényhajót, aki minden bizonnyal nem volt a kapitány. Szenátor Frederick Hale nak, – nek Maine támogatta ezt az elméletet, kijelentve, hogy “a lázadás egyszerű esete.”Annak ellenére, hogy vannak bizonyítékok arra, hogy ez a helyzet lehetett, soha semmi végleges nem bizonyított.

az is nagyon valószínű, hogy miután a Deering zátonyra futott, a legénység elhagyta a hajót, menedéket keresett a mentőcsónakokban, és a tengerbe sodorta őket. Az is lehetséges, hogy a Deering legénységét egy másik hajó mentette meg a környéken, az SS Hewitt, amely szintén minden kézzel elveszett körülbelül ugyanabban az időben.

végül a mentőcsónakok nyomát vagy roncsát soha nem találták meg. Sem a legénység tagjai, sem a testük. A hajó legénységének eltűnésével kapcsolatos találgatások a mai napig folytatódnak.