amikor elhagyta a bemutatótermet vagy az előcsarnokot, a mérnökök és a szerelők tökéletesen beállították az átlagos sofőr számára, aki hatékony, megbízható és gazdaságos autót akart. Vannak azonban néhányan, akik egy kicsit többet akarnak az autóinktól, és úgy látják őket, mint egy platformot, amely valami egyedi és különleges módosítást hoz létre. Ez lehet olyan egyszerű vagy bonyolult, mint a pénztárca, de van néhány szabály, amelyet először be kell tartani. Mielőtt bármilyen módosítást meg kell győződnie arról, hogy az autó mechanikusan egészséges. Kevés értelme van egy szénszálas széles ívű karosszériakészletnek a rozsdás alvázhoz való felszereléséhez, vagy egy haldokló motor hangolásához.
A (Z) standard kinézetű Honda Civic közelében
ha úgy dönt, hogy saját (vagy bárki más) autóján dolgozik, kérjük, vigyázzon és biztonságosan dolgozzon a józan ész használatával. Ha valami nem biztonságosnak tűnik, akkor valószínűleg az, ezért ne csináld.
e dokumentum célja, hogy olyan ‘csavarozható’ módosításokat hajtson végre, amelyeket egy mechanikusan gondolkodó egyén speciális eszközök nélkül könnyen elvégezhet. Ez egyáltalán nem teljes útmutató a Honda módosításairól, és semmiképpen sem vagyok felelős az olyan információkért, amelyek helytelenek vagy következetlenek lehetnek. Ez az információ csak tájékoztató jellegű!
alapvető motor tuning szól 3 egyszerű fogalmak:
- a lehető legtöbb tiszta, hideg levegő bejutása a hengerekbe. – Indukció
- az üzemanyag optimális időben történő égetése, a lehető leghatékonyabban. – Gyújtásidőzítés
- a kipufogógáz eltávolítása a hengerből a lehető leghatékonyabban. – Kipufogó
indukciós
a motor teljesítménye közvetlenül kapcsolódik a bejövő és kimenő légáramlás sebességéhez, és sok gyári szívórendszer erősen korlátozó, így korlátozza a motor lóerejét és nyomatékát. A szívórendszer cseréje az egyik leggyakoribb és legegyszerűbb frissítés, amelyet egy készletmotorhoz lehet tenni. Ez abból áll, hogy a gyári levegődobozt egy utángyártott szűrőre és csőre cserélik. Hatalmas piac van a légszűrők számára, mindegyik különböző kialakítású, és mint mindig, vannak jó és rossz pontjaik. Ezek a gyári levegő dobozba illeszkedő cserepanel-szűrőtől a rövid ram-ig és a hideg levegő bevitelig terjednek, mindegyik típus különböző stílusokkal és anyagokkal rendelkezik a szűrőhöz.
a panelszűrő néhány perc alatt felszerelhető. Ezek a gyári szűrő közvetlen helyettesítői, papírból, hálóból vagy habból készülhetnek.
még mindig szenvednek a gyári beállítás által használt korlátozó csövektől és dobozoktól.
hideg levegő beszívása csere kúp szűrő
a kúpszűrő valószínűleg a legnépszerűbb szűrő, olyan gyártók, mint a K&N és az AEM használják őket indukciós készleteikben. Nagy felületük van, amely lehetővé teszi, hogy több levegőt szívjon be a motorba.
a képen egy kék pamut gézszűrő látható.
HKS szűrők
a Gombaszűrőt a HKS tervezte.
a Super Mega Flow egyedi kialakítása leküzdi a légáramlás hajlandóságát a turbulenciát generáló és a légáramlás kapacitását csökkentő felületek felé történő elmozdulásra, ami általában a dobozos kivitelek gyenge pontja. HKS szabadalmaztatott super-tölcsér kialakítás, a vákuum-indukáló belső ajak, szívja a levegőt a szűrők külső széle és irányítja a levegőt távol bemeneti torok felülete.HK
nem megfelelő elosztó a B16A2 motorhoz
a rövid Ram-bevitel kúpot vagy gombaszűrőt helyez a rövid cső végére a motortérben. Ez kissé növelheti a jármű teljesítményszintjét a beszívott levegő mennyiségének növelésével, a megnövekedett beszívási zaj rovására. A motor közelében lévő levegő magas hőmérséklete bizonyos esetekben csökkentheti a teljesítményt, de ezt gyakran a megnövekedett levegőmennyiség pótolja.
hideg levegő beszívása
a hideg levegő Beömlőnyílásai hasonlóak a rövid ram-hoz, de hosszabb csöveket használnak a beszívás áthelyezésére a motortéren kívül (általában az első lökhárítóban vagy a szárnyban). Előnyösek a hidegebb levegő, de a csővezeték hossza miatt a fojtószelep reakciója csökken.
a beszívás után a következő szűk keresztmetszet a fojtószelepház. A nagyobb fojtószelepház növeli a motorba jutó levegő mennyiségét. De ne feledje, a nagyobb lehet jobb, de a legnagyobb nem a legjobb. Túl nagy a fojtószelepház, és elveszíti a szívó töltés sebességét, és a fojtószelep túl érzékeny lehet. Jó méret a legtöbb természetes szívású B16 – hoz 62mm. 65mm jó, ha az IM módosul és néhány fej működik. 70mm az összes ki dühöngő szórakoztató. A kiváló eredmények érdekében erősen ajánlott a bemeneti plenumot a TB-hez illeszteni.
a fojtószelepház után a levegőt a szívócsatornán keresztül mozgatják. Itt szállítják a levegőt és az üzemanyagot a hengerekbe. A levegő úgy áramlik, mint a víz, a legkisebb ellenállás útjára. Az egyenes, lekerekített átjárók gyorsabb légáramlást tesznek lehetővé. A négyzet alakú átjáró nagyobb mennyiségű levegő áramlását teszi lehetővé. De ha bármelyik átjárónak kanyarodnia kell, a légáramlás zuhanni kezd, turbulenciát okozva és korlátozást okozva. Az elosztó extrudálható, ami egy nehéz folyadék kényszerítése egy vágószerrel. A folyadék átjárókat képez, amelyek lehetővé teszik az ideális áramlási körülményeket anélkül, hogy túl sok anyagot eltávolítanának. Az Integra Type R szívócsonkja közvetlenül a B16-ig csavarodik, enyhe fényezést kínál. Van egy maroknyi más vállalat, amely elosztókat gyárt, alapvetően amit keres, egy nagyobb plenum és egyenes futók.
gyújtásidőzítés
miután a hengerben levegő és üzemanyag van, a maximális tömörítés pontja előtt kissé meg kell gyújtani, hogy az égő üzemanyag lángjának elülső része kis ideig táguljon az egész keverékben, hogy a maximális nyomás az optimális ponton történjen. Ha az üzemanyagot túl korán meggyújtják, a dugattyú nem tudja hatékonyan átvinni a terhelést a főtengelyre, vagy arra kényszerül, hogy a főtengely mozgásával szemben cselekedjen, ami hatalmas ütést okoz az alsó végén. Ezt fémes ‘pingelés’ hangként lehet hallani, amelyet detonációnak (vagy rózsaszínű vagy pingelésnek) neveznek. A gyújtás időzítésének megváltoztatását a megfelelő felszereléssel rendelkező képzett szakemberekre kell bízni.
azonban minőségi nagyfeszültségű vezetékek (HT) és minőségi gyújtógyertyák használatával segíthetünk a motor jó erős szikrájának biztosításában. Sok vita van arról, hogy mennyi javulást eredményez az utángyártott HT, mint például a Nology Hotwires, több készletet biztosít, különösen a Honda motorokon, de egy dolog világos, hogy a régi, a kopott vezetékek nem lesznek olyan hatékonyak, mint az új vezetékek. A gyújtógyertyákkal együtt ki kell cserélni őket a gyártó specifikációinak megfelelően.
egy másik terület, amelyet megnézhetünk, az elektromos föld. Bár ez nem lesz nettó nyereség lóerő, ez segít, hogy kisimítja a motor működését azáltal, hogy egy stabilabb, jó minőségű elektromos föld. A gyári földvezetékek általában nagyon merev vasötvözet, általában olcsók és idővel korrodálódnak. Számos földelő készlet áll rendelkezésre, amelyek oxigénmentes arany kábelt használnak, hasonlóan a nagyfelbontású audio berendezésekhez, amelyek nagyon jó földelést biztosítanak. Alternatív megoldásként használhatja az 8 gauge hangszóró vezetékét, és elkészítheti sajátját.
kipufogó
égés után a motornak a lehető leghatékonyabban meg kell szabadulnia az égett hulladéktól vagy a kipufogógáztól. Ez az egyik legnagyobb szűk keresztmetszet a motorokon, és ez a legversenyképesebb terület a piacon, bárki, aki bárki, aki különböző termékeket gyárt. A kipufogórendszerben négy különböző elem található, amelyek megtekinthetők.
a legnépszerűbb kipufogógáz-módosítás a hangtompító vagy a ‘tengely hátsó’ rendszer cseréje. Ennek két eredménye van: a hang és a megjelenés. A kipufogódob a kipufogógáz hangjának fő tényezője, a csendestől a reszelősig, a dühösig minden hangosan! Ők is szolgálnak a vizuális mod-senki sem szereti a borsó shooter, ha lehet egy 5 ” kipufogó tip. A tengely-hátsó rendszerek felszerelése általában nem befolyásolja a teljesítményt.
a következő lépés innen a ‘cat-back’, amely felváltja a kipufogócsöveket az autó elején lévő katalizátortól a kipufogódobig. Itt szabadíthat fel némi energiát, amely elveszik a korlátozó készletrendszerben. Ne feledje, hogy a készletrendszert úgy tervezték, hogy hatékony, megbízható, gazdaságos és ami a legfontosabb, csendes legyen.
a harmadik terület a kipufogócsonk. Ez a csövek gyűjteménye, amelyek összegyűjtik a kipufogógázt az egyes hengerekből, és egy csőbe egyesítik. Ennek két módja van: 4-2-1 és 4-1. Ismét mindegyiknek van pozitív és negatív.
4-2-1 kipufogócső
ismeretlen, Kérjük, tanácsot adjon
4-2-1 az elosztók összegyűjtik a 4 hengerből származó kipufogógázokat, és párosítják őket, 2 csövet képezve, amelyek aztán 1 csőbe egyesülnek.
ez a beállítás jobb az alacsony és a középkategóriás teljesítményhez, de nem olyan jó a felső véghez.
4-1 kipufogócső
ismeretlen, Kérjük, tanácsot adjon
a 4-1 beállítás összegyűjti a kipufogógázokat a 4 hengerből, és egyszerre egyesíti őket.
ez magasabb felső végű teljesítménysávot eredményez, de feláldozza az alsó végét.
a végső komponens a katalizátor. Ezt az eszközt a motor kibocsátásának tisztítására használják, de sok energiát áldoznak fel. Amikor az autót a gyártás építette, nagyon tudatában voltak a gyártási költségeknek, így olcsó, megbízható alkatrészekhez illeszkednek, amelyek elvégzik a munkát. Általában körülbelül 500-600 sejt van négyzet hüvelykenként. Ezek az alkatrészek nagy áramlású katalizátorokkal helyettesíthetők, amelyek akár ötször drágábbak is lehetnek, mint a gyári egység. Kevesebb korlátozást fognak biztosítani, mivel négyzet hüvelykenként 100-200 cellával rendelkeznek (lóerő felszabadítása), miközben továbbra is ugyanolyan szintű emissziós tisztítást kínálnak.
következtetés
és ez nem ér véget! Bár nem tartozik ennek az oldalnak a hatálya alá, sokkal több frissítés végezhető el a motorfej munkájában, bütykök, dugattyúk, stroker készletek, turbók, Kompresszorok.. a lista végtelen.
ez egyáltalán nem a módosítások meggyőző listája, csak a legalapvetőbb szívó/szívó/kipufogó kombinációkat fedtem le. Szó szerint több száz különböző összetevő közül lehet választani ezen belül, és rengeteg vélemény van az interneten minden termékről.