a Cessna T303 Crusader: Cessna ‘ s Answer to Beech and Pipers Twin Trainers
a Cessna nagy sikert aratott 1953-as Cessna 310 light twinjével. Évtizedeken át edzőként, személyi repülőgépként és üzleti ingázóként gördült le a gyártósorról. Annyi variáción ment keresztül, hogy a pilóták viccelődtek, hogy elfogynak az ábécé betűi. Az egyetlen másik” új ” ikrek, akik ez idő alatt kijöttek Cessnából, nehezebb nyomás alatt álló ingázó repülőgépek voltak. Felmerült az igény, hogy a 310-et valami modernebbre cseréljék, és megtartsák a twin trainer piacot, amelyet a Beech és a Piper dominált. Írja be a Cessna T303 Crusader.
a Cessna T303 Crusader fejlesztése
a Cessna helyettesítője a 310-re egy másik négyüléses alacsony szárnyú repülőgép volt, amelyet két négyhengeres hajtott Lycoming 160 LE O320 dugattyús motorok. Ez a Cessna 303 Clipper először 1978-ban repült, és az első járatok nem voltak szépek. A Cessna egy új, NASA által tervezett szárnyszárnyat használt a szárnyakhoz, de még mindig voltak nagy problémák a teljesítménnyel és a stabilitással. Ezenkívül az első repülés után a piackutatás kimutatta, hogy már nem volt igény a négyüléses ikrekre. Mindenki olyan gépet akart, amely nagyobb terhelést képes szállítani, mint amit a 303 kínálhat, a Cessna pedig felhagyott a Clipper fejlesztésével.
a Cessna a következő évben újra megtámadta ezt a tervet. A kabin nagyobb lett, hogy hat ember férjen hozzá, és ehhez nagyobb motorokat kellett hozzáadni. Mindegyik szárnyhoz turbófeltöltős, 250 lóerős Continental TSIO-520-AE hatdugattyús motort adtak, amely ugyanazt a NASA szárnyas kialakítását tartotta fenn. A motorok ellenforgó légcsavarokkal rendelkeztek, kiküszöbölve az egyetlen motor működésének minden kritikus motorkorlátozását. Ezt a repülőgépet Keresztesnek nevezték el; a PanAm továbbra is birtokolta a Clipper név jogait, a Cessna pedig el akarta kerülni a jogi problémákat.
a fejlesztés során semmit sem kíméltek. Ennek eredményeként ez az új repülőgép kiterjedt szélcsatorna-teszten esett át a következő néhány évben, minden egyes zavart légáramot megtalálva. A vezérlőfelületeket és a burkolatokat újra és újra kissé módosították, és a vízszintes farokot a függőleges farok felénél felfelé mozgatták, hogy kezeljék a kellékmosási problémákat. Ez a “félhold farok” lesz a 303 azonosító jellemzője. A repülőgép első szállítása 1981 végén kezdődött.
a Cessna T303 Crusader sajnos ugyanúgy engedne a piaci dinamikának, mint a Clipper, de csak 297 Repülőgép gyártása előtt. 1984 – ben egyszerűen nem volt igény a ga ikerdugattyús repülőgépekre – valójában az egész GA piac szenvedett. A termelés abban az évben megszűnt.
repülő a Cessna T303 Crusader
a Crusader összességében egy nagyon egyszerű repülőgép repülni. És a szélcsatorna tesztelése miatt nincs sok meglepetés. Valójában az egyetlen, amelyet a pilóták rendszeresen megemlítenek, a hangmagasság-szabályozás az egész repülési boríték alatt. Sok hátsó nyomás szükséges ahhoz, hogy az orr felszálláskor leváljon a kifutópályáról, majd különösebb figyelmeztetés nélkül csak a levegőbe ugrik! A pilótáknak ezután meg kell könnyíteniük, hogy az orr visszaálljon a felszállási hozzáálláshoz. Ennek részben a sebességváltó konfigurációja a hibás; a hálózat jól hátul helyezkedik el, hogy a repülőgép ne billenjen a farkára, amikor a CG a boríték hátulján van.
a T303 Crusaderbe való belépés sokkal egyszerűbb, mint a hasonló alacsony szárnyú hatüléses könnyű ikrek. Ezeknek a többi repülőgépnek általában át kell másznia egy szárnyon, majd egy-két ülésen, hogy bejusson az utastérbe. A Crusader léglépcsővel van felszerelve,így inkább vállalati sugárhajtású érzés. Az utasok ezután belépnek egy tágas kabinba, ülésekkel a klub konfigurációjában. A potyautas asztal lehetővé teszi az étkezést, a munkát vagy a kártyázást. A pilótafülke egy kis függöny segítségével elválasztható az utastértől.
a pilótafülke nagyon nagy és tágas. Nagyon sok válltér van fent, valamint kiváló láthatóság a körbefutó szélvédővel. A műszerfal hatalmas, és szinte üresnek tűnik a szállító repülőgépekben, sok avionikai frissítés nélkül.
fotók: SDASM Archívum
a Cessna T303 Crusader bőséges tárhellyel rendelkezik. Van egy tárolórekesz az orrban, a farokban és egyedileg az egyes szárnyakban. Nem fogja azt tapasztalni, hogy mindent felhasznál – a keresztes még mindig alulteljesít, és utasokat, rakományt vagy üzemanyagot szállíthat. De nem mind a három. A Cessna azt tervezte, hogy nagyobb motorokra vált, de a fejlesztés előtt kénytelenek voltak beszüntetni a gyártást.
az állóképesség több mint öt óra, teljes 153 liter üzemanyaggal. De 1845 Font hasznos terheléssel a teljes szárnyú tartályok csak 820 fontot hagynak az utasok és a rakomány számára. A Crusader 170 csomó körül hajózik, átlagosan 25 gallon / óra fogyasztással. A tenger szintjén egy átlagos napon és mérsékelt terhelés mellett a keresztes 1000 láb / perc sebességgel fog mászni, de ez drasztikusan csökken a magasság és a terhelés miatt. És egy motorral szerencsés lesz megmászni. A Cessna specifikációi egy normál napon 250 láb / perc egymotoros emelkedési sebességet mutatnak a tenger szintjén, de a pilóták arról számoltak be, hogy a valóság sokkal kevesebb.
a Cessnának sok lehetősége volt a T303 Crusaderrel. A kezdeti tervben sok hiba volt kidolgozva, kivéve az alulteljesítményt, de a Cessna kész volt ezt megoldani. A teljes rövid élettartamú gyártási folyamat során alig történt változás az alapmodellben – csak az opcionális jégtelenítő berendezések hozzáadása és néhány apró változtatás a kabin konfigurációjában. Sajnos a piac áldozatává vált.
a jelenlegi 303 tulajdonos még mindig szereti a kereszteseket, kivéve egy nagy darab repülőgép tulajdonjogát – a pótalkatrészek beszerzését. A rövid produkció miatt nincs sok odakint!
Kiemelt kép: kev Slade jóvoltából
mik a Cessna T303 Crusader specifikációi?
méretek
- szárnyfesztávolság: 39,04 láb (11,9 m)
- Hossz: 30,42 láb (9,27 m)
- magasság: 13,33 láb (4,06 M)
Ülőhely: hat (egy pilóta, öt utas)
erőmű
- motor: két kontinentális TSIO-520-be turbófeltöltős hatdugattyús motor, 250 LE
- Propeller: Három penge állandó sebességű McCauley propellerek, ellenforgó
üzemanyag-kapacitás: 76,5 gallon minden szárnyban, 153 gallon összesen
súlyok
- maximális T/O Súly: 5150 Font (2336 kg)
- normál üres Súly: 3305 Font (1499 kg)
- hasznos terhelés: 1,845 font (836.9 kg)
teljesítmény
- hatótávolság: 1020 NM (1174 mi / 1891 km)
- szolgálati mennyezet: 25 000 láb (7620 m)
- felszállási távolság 50 ‘felett akadály: 1750 láb (533,4 m)
- leszállási távolság 50′ felett akadály: 1450 láb (442 m)
- maximális sebesség: 216 csomó (249 mph / 400 km/h)
- Cruise sebesség: 196 csomó (226 mph / 363 km/h)
- Stall sebesség: 62 csomó (71,5 mph / 115 km/h), leszállás konfiguráció
további Cessna repülőgép cikkek
Clyde Cessna és az alapító a Cessna Aircraft Company
Cessna 152
Cessna 172 Skyhawk
Cessna 180 Skywagon
Cessna 182 Skylane
Cessna 185 Skywagon
Cessna 206 Stationair
Cessna 210 Centurion
Cessna 340
Cessna Citation: A Lassulástól a hangsebesség közelébe