írta: Steve Turner
fényképezés a ClutchTamer és az FSC munkatársai jóvoltából
mindkét izzó világít. Motorok fordulat és a pop ellen egy kétlépcsős limiter, amikor két autó fejét a csatába. Ahogy a fa sárgáról zöldre változik, a tengelykapcsoló pedálok kioldódnak, és az erő visszahúzódik a hátsó kerekekre. A botváltó gépek trükkje a tengelykapcsoló kioldásának kezelése a vonalról. Részben készség, részben művészet, ez a technika megnyerheti vagy elveszítheti a versenyt.
ez nem minden sofőrnek vagy minden kombinációnak jön könnyen, de mi lenne, ha azt mondanánk, hogy van egy módja annak, hogy könnyedén tárcsázza a tengelykapcsolót egy kézi sebességváltóval, így minden alkalommal Holt horgok. Lehet, hogy azt mondja nekünk, hogy csukjuk be a bejárati ajtót, és pontosan ez inspirálta a terméket, amely lehetővé teszi ezt a feat—egy képernyő ajtó közelebb.
“arra törekedtem, hogy a lehető legtöbb energiát kapjam egy négysebességes Saginaw-n keresztül, amely akkor legalább havonta egyszer megszakadt. Kitaláltam egy egyszerű tervet a tengelykapcsoló ütésének enyhítésére, egy hidraulikus képernyő ajtócsukón alapult, amelyet egy helyi boltban találtam” – mondta Grant Robbins, a ClutchTamer tulajdonosa. “Csináltam néhány módosítást, elneveztem” Hillbilly Clutch Slipper ” – nek, és remekül működött. Akkoriban ez a Saginaw 6.51-re csökkent egy 1.45 60 láb. Biztos vagyok benne, hogy javíthatnék ezen, Ha még mindig rendelkeznék a Saginaw beállítással.”
innentől kezdve ez az ihletett találékonyság a ClutchTamer lett. A készüléket számos versenyző magáévá tette, különösen azok, akik a heads-up rangsorban olyan kézi sebességváltókat futtatnak, mint az NMRA G-Force Racing sebességváltója, a Coyote Stock és a Richmond Gear Factory Stock. Amint az itt látható képeken látható, többükkel felvettük a kapcsolatot, hogy megtudjuk, hogyan befolyásolta az egyik használata a versenyüket.
ez természetesen nagyszerű, de hogyan segíti ez az állítható tengelykapcsoló-pedál csappantyú az autó elindítását tengelykapcsolóval?
“úgy van konfigurálva, hogy lehetővé tegye a tengelykapcsoló-pedál azonnali elengedését egy adott pontra a “sweet spot” zónáján belül. Ez az édes pont az a zóna, ahol a tengelykapcsoló elég erősen ütközik/megragad, hogy az autó a lehető leghatékonyabban mozogjon. A keményebb gumik megpördülését vagy alkatrészek törését eredményezné, a lágyabbak lelassítanák a reakcióidőt, és az E. T.-t az asztalon hagynák” – magyarázta Robbins. “Amint a pedál eléri az adott pontot az adott zónán belül, haladását egy hidraulikus henger azonnal lelassítja, ami meghosszabbítja az ezen a zónán belül töltött időt. A cél az, hogy az autó több időt nyerjen a sebességre, mielőtt a tengelykapcsoló reteszelődik, ami elősegíti az autó gyorsabbá tételét azáltal, hogy az rpm-et magasabbra tartja, ahol a motor több energiát képes előállítani.”
bizonyos értelemben a ” Tamer hatékonyan olyan, mint egy nagyobb fordulatszámú nyomatékváltó telepítése egy automatikus autóba. Elegendő csúszást tesz lehetővé ahhoz, hogy az autó felgyorsuljon, miközben lágyítja a csapást a vonalról.
hidraulikus HitMaster
bár az eredeti tengelykapcsoló-Szelídítőt hagyományos, kábellel működtetett tengelykapcsolókhoz tervezték, a vállalat most a HitMaster Soros hidraulikus tengelykapcsoló-vezérlőjét kínálja. Ez az egység a hidraulikus tengelykapcsoló vezetékével egy vonalban helyezkedik el, és ugyanazt a beállítást teszi lehetővé, mint a mechanikus unokatestvére.
“a HitMaster soros hidraulikus változata lehetővé teszi az azonnali kezdeti találat intenzitásának tárcsázását, hasonlóan az eredeti ClutchTamer-hez. Tegyük fel, hogy van egy overkill tengelykapcsolója, amely 1000 lb-ft-ot képes befogadni egy olyan motor mögött, amely csak 600-at tesz ki. Ha elindítja az autót, és hagyja, hogy a tengelykapcsoló teljes 1000 lb-ft kapacitással ütközzen, akkor azonnal további 400 lb-ft tehetetlenséget húz ki a forgó szerelvényből, ami a motor fordulatszámának elvesztését okozza” – magyarázta Grant Robbins. “Extra tengelykapcsoló-kapacitás, túl azon, ami a motor nyomatékának megtartásához szükséges, ez szabályozza, hogy a tengelykapcsoló milyen gyorsan húzza le a motort. Túl sok extra tengelykapcsoló nyomatékkapacitás, a tengelykapcsoló vagy túl gyorsan lehúzza a motort (mocsár), meglazítja a gumiabroncsokat, vagy eltöri a hajtáslánc alkatrészeit. De ha tárcsázta az 1000 lb-ft tengelykapcsoló kezdeti találatát egészen az 700 lb-ft körül, akkor még mindig tartja a motor összes 600 lb-ft nyomatékát, kivéve, hogy most csak a motor fordulatszámát húzza le sokkal lassabb 100 lb-ft sebességgel. Mivel az autó egyre nagyobb sebességet, miközben a tengelykapcsoló húzza le a motort, a motor nem kap húzta le, amennyire,”
így csakúgy, mint a mechanikus változat, a hidraulikus ” Tamer egy másik eszköz, amely segít tárcsázni a kombináció a jobb teljesítmény érdekében.
“de ha egy ClutchTamer vagy HitMaster segítségével csökkentené az 1000 lb-ft tengelykapcsoló kezdeti ütését 900 lb-ft-ra, akkor nem fogja olyan gyorsan lehúzni a motort, ami több időt ad az autónak a gyorsulásra. Az eredmény inkább úgy néz ki, mint a” B “vonal, ahol az autó képes körülbelül 20 mph-ra gyorsulni, mielőtt a motor fordulatszáma szinkronizálódik a jármű sebességével (ez a szinkronizálási pont az, ahol a tengelykapcsoló valóban leáll)” – tette hozzá Robbins. “Ez körülbelül 2800-ra emeli a láp fordulatszámát, ahol a motor nyilvánvalóan sokkal több energiát fog előállítani, mint 1800 fordulat / percnél. Az 1000 lb-ft tengelykapcsoló 800-ra történő lenyomásának támogatása valami hasonlót eredményezne ‘C vonal,’ ahol a motor 3700 felett marad. Most a mocsári pont körülbelül 420 lóerő. Vissza a hit le mintegy 700 lb-ft, és úgy nézne ki, mint a vonal ‘D,’, mint a tengelykapcsoló most csak húzza 100 lb-ft tehetetlenség ki a forgó szerelvény. Ez az extra csúszási idő lehetővé teszi a motor számára, hogy közelebb maradjon édes pontjához az energiatermeléshez, most már körülbelül 550 lóerő érhető el a mocsár mélypontján keresztül.”
most a modern musclecars tulajdonosai alkalmazhatják ezt a rendszert olyan autók indításának vezérlésére, amelyeket könnyű készletről négy számjegyű lóerőre vinni a frissítések megfelelő kombinációjával.
Street and Strip
míg a ClutchTamer határozottan a versenyzőközönség felé irányul, a telepítés állítólag kevés hatással van a mindennapi használhatóságra. Mint ilyen, könnyedén futtathat egyet az utcai / szalag versenyautójában, és csak akkor látja előnyeit, ha a pályára indul.
“…a pedál kioldási sebessége alkalmi vezetés közben általában sokkal lassabb, mint a csúszásvezérelt húzószalag indítása, így a vezető továbbra is teljes mértékben ellenőrzi a tengelykapcsoló-pedál tollát a zökkenőmentes indítás érdekében” – mondta.
ez azt jelenti, hogy a hétvégi harcos mindig készen áll a csatára. A verseny idején azonban mindenképpen a megfelelő támogató hardvert akarja.
“nem alkalmi vezetéshez, csak vezesse úgy, mint korábban. Észreveheti, hogy a tengelykapcsoló-pedál hosszabb ideig tart visszatérni a tetejére, amikor elengedik, de ezen kívül valószínűleg észre sem veszi, hogy ott van” – tette hozzá. “A húzószalagnál történő indításhoz a konzisztencia érdekében elengedhetetlen a tengelykapcsoló-pedál elengedése a megfelelően beállított pedálütközőből.”
tárcsázás
“a megfelelően tárcsázott ClutchTamer dob hit lágyabb, mint egy automatikus, de hogy lágyabb hit tovább tart. Alapvetően egy túl intenzív/erőszakos tengelykapcsoló-kilövést igényel, amely sok energiát pazarol, és átalakítja ezt a kilövést azáltal, hogy az energia felszabadulását hosszabb időtartamra terjeszti, ahol hatékonyabban hasznosítható” – mondta Robbins. “Ez az, ami megkönnyíti a radiális indítást, amikor a találatot egy ClutchTamer vezérli. Ez a lágyabb indítás miatt az autó kevésbé érzékeny az alváz / sokk beállítására, így kevésbé valószínű, hogy drága ütésekre van szükség a lágyabb ütés ellenőrzéséhez.”
lényegében ez az eszköz demokratizálja azt a fajta vezetési képességet, amelyet néhány elit fejlesztett ki és tökéletesített. Ez lehetővé teszi annak beállítását, hogy a tengelykapcsoló milyen agresszív legyen a pálya körülményeihez való alkalmazkodáshoz, és általában következetesebbé kell tennie az indításokat.
“az a képesség, hogy tárcsázza a hit is lehetővé teszi, hogy indítson nagyjából minden rpm szeretne. Az indítási fordulatszám alapvetően tárolt energia, és a motornak kell előállítania azt az energiát, amely a forgó szerelvény felpörgetéséhez szükséges” – tette hozzá Robbins. “A csúszásvezérelt tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy a rajt előtt sokkal magasabbra forogjon, ami több energiát biztosít az autó felgyorsításához, amikor az órák futnak.”
lehet, hogy még egy kisebb gördülési ellenállású beállítást is futtathat, ami nagyobb energiát adhat a talajnak, ha az autó lefelé halad a pályán.
“további előny, hogy nincs szükség alacsony légnyomásra, hogy segítsen elnyelni a találatot a Clutchtamerrel, sok versenyző, aki az egységet használja, legfeljebb 20 psi vagy annál nagyobb slickekkel rendelkezik. A végén, kapsz egy következetes holthorog dob nélkül láp, amely gyorsabb, és sokkal kevésbé valószínű, hogy törni alkatrészek, ” Robbins mondta.
érdekes megoldásnak hangzik, igaz? Tehát azt gondolhatja, hogy összetett vagy nehéz beállítani. Úgy tűnik, nem ez a helyzet. A telepítés után a készülék szó szerint tárcsázható egy gomb elforgatásával.
“nagyon könnyű. Ha tárcsázza a pályán, állítsa be a “Tamer külső” késleltetési beállítását négy fordulatra, válasszon egy indítási fordulatszámot a teljesítménycsúcs közelében, és tegyen találatot” – mondta. “Állítsa le a találatot, ha a tengelykapcsoló nyilvánvalóan túl sokat csúszik, de ha a találat tisztességes volt, és a gumik nem forogtak, adjon hozzá egy fordulatot az óramutató járásával megegyező irányban a “szelídítő belső” találatának tárcsájához, és tegyen egy másik ütést. Add hozzá egy fordulattal a hit per pass, amíg a 60 láb alkalommal megáll javítása és finomhangolása onnan.”
természetesen van néhány árnyalat a Beállítás tárcsázásához. Van némi próba és hiba, valamint bizonyos ismeretek szükségesek arról, hogy a tengelykapcsoló kioldása hogyan befolyásolja a jármű indítását.
“a ClutchTamer hangolásának egyes szempontjai ellentmondásosak lehetnek, például késleltetés hozzáadása, amikor úgy tűnik, hogy a tengelykapcsoló már túl sokat csúszik. Ez azért van, mert az alacsony késleltetésű beállítások lehetővé teszik, hogy a pedál túl gyorsan áthaladjon a sweet-spot zónában, ami túl puha kezdeti találati beállításhoz vezet,” – mondta Robbins. “Amikor elengedi a pedált, azt akarja, hogy azonnal elérje az édes pont zóna mélyét, hogy szép éles találatot kapjon, de ez az éles találat sok késést igényel, hogy ne hagyja el idő előtt a zónát.”
lehet, hogy kíváncsi, mint mi voltunk, ha ez az eszköz hatékonysága csak a szerény teljesítményű autókra korlátozódik. A hatalom manapság nagyon könnyen elérhető, de a ‘Tamer hozzáadása a repertoárhoz segíthet ezeken a gépeken is.
“igen, ugyanúgy, ahogy egy lazább, “kevésbé hatékony” nyomatékváltó gyorsabbá teheti az automatikus autót. A szabályozott tengelykapcsoló-csúszás nagyjából ugyanazt teszi, ha hatékonyan növeli a motor átlagos lóerejét/fordulatszámát a futás időtartama alatt” – magyarázta Robbins. “A csúszó tengelykapcsoló kevésbé hatékony csatoló, de a tengelykapcsoló által elnyelt energiát csúszás közben több mint ellensúlyozza a sokkal nagyobb lóerő-nyereség. Ez azért lehetséges, mert a motor magasabb átlagos fordulatszámon tud működni, ahol sokkal boldogabb és nagyobb teljesítményt nyújt.”
“nincs szükség extra mély első sebességfokozatra sem, hogy elősegítse a kerekek beindítását/vezérlését, mivel a ClutchTamer indításai alapvetően Holt horog” – tette hozzá Robbins. “Ugyanúgy, mint egy automata autó képes reagálni a kevesebb első sebességfokozatra, hogy segítsen megtartani a gumiabroncsokat, a kevésbé agresszív első sebességfokozat a kézi dobozban is lágyabbá válik, és ugyanaz az oldalsó előnye, hogy több időt tölt a sebességfokozatban a legtöbb mechanikai előnnyel. Lágyabb ütés, hosszabb időtartam. A kevésbé agresszív első sebességfokozat szorosabb megosztást is jelent, ami a sebességváltás után kevesebb fordulatszám-csökkenést jelent. A nettó eredmény az, hogy az átlagos fordulatszám és az energiatermelés kissé megemelkedik a sebességváltás során.”
tengelykapcsolóban
bár nagy teljesítményű környezetben segít, ne várja el, hogy a szelídítő mindenki számára megfelelő megoldás legyen. Még mindig ki kell választania egy megfelelő tengelykapcsolót az alkalmazásához, amely képes kezelni az autó teljesítményét, és túlélni a csúszásból származó hőt, amely ahhoz szükséges, hogy zökkenőmentesen elinduljon.
“Igen, vannak korlátok, de nincs szükség speciális tengelykapcsolóra, hogy élvezhesse a ClutchTamer előnyeit. Még egy állomány szerves Kuplung általában csúszik egy kicsit hosszabb, ami növeli az átlagos lóerő és csökkenti a mocsár, ” Robbins mondta. “A kerámia súrlódó anyag jobb választás az ellenőrzött csúszáshoz, mint a szerves, mivel tolerálja a magasabb üzemi hőmérsékletet. Általában távol maradok a Kevlártól, amely könnyen megsérülhet. A szén / szén valóban magas hőmérsékleti toleranciával rendelkezik, de az alacsony össztömeg azt jelenti, hogy a szén sokkal gyorsabban éri el a kritikus hőmérsékletet, mint gondolná.”
az alkalmazásához megfelelő tengelykapcsoló kiválasztása sok változótól függ,beleértve a kimenetet és a fordulatszámot. De a látszólagos kulcsa annak, hogy a legjobban működjön a ‘Tamerrel, az az, amely képes ellenállni a kombinációhoz elegendő csúszásnak.
“a szuperkönnyű tengelykapcsolók nagy nyomatékkapacitással rendelkezhetnek, de hőkapacitásuk hiánya miatt elég gyorsan elérik a kritikus hőmérsékletet. Ez viszont korlátozza, hogy milyen messzire lehet menni a nagyobb tengelykapcsoló-csúszás kihasználásával a nagyobb teljesítménynövekedés érdekében ” – tette hozzá Robbins. “A legtöbb potenciális e. t. javulás, én általában inkább könnyű acél lendkerék; acél vagy vas nyomógyűrűk; és szinterezett-vas súrlódó anyag. Alapvetően szeretem, ha elegendő tengelykapcsoló van ahhoz, hogy körülbelül 1,5 másodpercig csúszhasson WoT anélkül, hogy elérné a kritikus hőmérsékletet. Ha szinkron van, a korong stílusú vaskorong jó választás, mivel képes elviselni a magas hőmérsékletet, míg könnyebb súlya lehetővé teszi a magasabb fordulatszámú váltási pontokat. Személyes utazásom arccal van bevonva, ami lehetővé teszi számomra, hogy megússzam egy nehéz, teljes arcú, szinterezett vaskorong használatát. Ez előnyt jelent néhány nulla előkészítésű felület számára, amelyeken az autó alkalmanként fut, mivel az extra tömeg lehetővé teszi a második sebességfokozatban történő indítást, ha egy felület nagyon rossz.”
tehát, ha a stick-shift racer következetes indítását kereste, akkor a megfelelő tengelykapcsoló és a ClutchTamer állíthatósága lehet a megoldás, amelyet keres.