nincs eszköz, kereskedelmi képzés, kivéve, ha a CFI CFII
mint a pilóta tanúsítványok, a CFI tanúsítványokat különböző szintű kiváltságokkal és korlátozásokkal állítják ki. A CFI nem tud minden képzést biztosítani az alap kezdeti CFI tanúsítványon.
ahhoz, hogy az alapképzésen kívül-például magánpilóta-képesítéssel-műszeres képzést biztosítson, a CFI-t “műszeres” oktatónak is minősíteni kell.
messze 61.195 korlátozza, hogy a CFIs milyen képzést nyújthat. Az egyik ilyen korlátozás kimondja ,hogy ” a repülési oktató műszeres képzést folytathat műszeres jogosítás kiadása céljából…”ha …” a repülésoktatónak repülésoktatói bizonyítványán rendelkeznie kell a műszeres képzéshez használt légi járműnek megfelelő műszerjogosítással.”
ez azt jelenti, hogy azok a CFI-k, akik nem adtak műszeres jogosultságokat a repülésoktatói bizonyítványhoz, nem nyújthatnak műszeres képzést műszeres jogosítás vagy kereskedelmi pilóta bizonyítvány felé, még akkor sem, ha ez a műszeres képzés VFR körülmények között történik. Ha igen, akkor érvénytelennek tekinthető abban az időpontban, amikor a repüléstechnikai tapasztalatra vonatkozó követelmények felülvizsgálatát olyan személy végzi, aki elkapja.
egyes operátorok ezt úgy próbálják megkerülni, hogy a VFR műszer idejét “szimulált műszer idejeként” naplózják, miközben a “kettős fogadást” is naplózják egy nem műszer besorolású CFI-vel, “biztonsági pilóta” időnek nevezve. Bár ez felhasználható a teljes műszeres repülési élmény felé, nem használható olyan idő felé, amelyet kifejezetten a CFII biztosít. Sok esetben, ez a hallgatóknak hiányzott a szükséges eszközoktatási idő sem a kereskedelmi tanúsítványhoz, sem a műszer minősítéséhez.
a CFI személyzet képzési lehetőségeinek korlátozása
FAR 61.195(h) van néhány kikötések, amikor a CFI nyújthat képzést a hallgató célja, hogy szerezzen egy kezdeti repülési oktatói bizonyítványt. A legfontosabb pontok itt az, hogy az oktató több mint 24 naptári hónapig oktató volt, és legalább 200 órányi repülési képzést adott. Az a CFI, aki ezt nem tette meg, nem nyújthatja meg az első repülési oktatói bizonyítványt kérő kérelmező számára szükséges képzést.
egyes repülési iskolák olyan oktatókat használnak, akik nem felelnek meg ezeknek a követelményeknek, hogy a képzés nagy részét a pályázó számára biztosítsák, és csak egy képzett oktatót A végső aláíráshoz. De ha egy repülési képzési szolgáltató mélyebbre ás, és teljes mértékben meg akarja felelni a rendeletek követelményeinek, ez azt jelenti, hogy az oktatónak, aki “aláírja a kérelmezőt”, legalább néhány képzést kell nyújtania az eredeti CFI tanúsítvány minden szükséges területén—nem csak áttekintette a képzést és aláírta a végső jóváhagyást. Egy hozzáértő vizsgáztató itt elkaphatja a különbségeket, ha a repülési képzési szolgáltató nem felel meg megfelelően a követelményeknek és dokumentálja ezt a képzést.
repülési oktatói bizonyítvány, nem földi oktatói bizonyítvány
különböző oktatói tanúsítványok vannak. Egyesek lehetővé teszik a repülési képzést, mások pedig a földi képzést. A földi oktatói bizonyítvány nem teszi lehetővé a birtokos számára repülési képzés lefolytatását, de sok esetben a repülési oktatói bizonyítvány lehetővé teszi a birtokos számára földi képzés lefolytatását. Zavarosnak hangzik.
a földi oktatóknak nincs annyi képzési követelményük, hogy tanúsítvánnyal rendelkezzenek, és mint ilyenek, korlátozottak abban, hogy mit tehetnek.
néhány esetben a képzési szolgáltatóknak olyan személyzetük volt, akik földi oktatói képesítéssel rendelkeznek, amelyek légi repülési képzést vagy szimulátoros képzést nyújtanak. Olvassa el figyelmesen, és győződjön meg róla, hogy a munkatársai a jelenleg birtokolt tanúsítványok korlátain belül vannak.
ATP vagyok; tudok utasításokat adni, igaz?
messze 61.A 167. cikk, amely a légi közlekedési pilóta kiváltságaira és korlátozásaira összpontosít, azt javasolja ,hogy ” az a személy, aki légi közlekedési pilóta bizonyítvánnyal rendelkezik, és teljesítette a 61.159 vagy 61.161 számú, valamint a 61 éves korosztályra vonatkozó repülési tapasztalati követelményeket.153(a) (1) e rész utasíthatja…” “más pilóták légi közlekedési szolgáltatás légi jármű kategóriájában, osztályában és típusában, adott esetben, amelyre a légi közlekedési pilóta minősítést, és záradékolja a hajónapló vagy más képzési nyilvántartás a személy, akinek a képzés…”
itt érdemes megjegyezni, hogy ez a rendelet kifejezetten megjegyzi, hogy ezek a feltételek vonatkoznak, ha utasítást más pilóták “légi közlekedési szolgáltatás.”Ez nem teszi lehetővé a minősítések és/vagy tanúsítványok oktatását az elsődleges vagy hozzáadott utasításokhoz. Az ATP nem ugyanaz, mint a CFI.
a CFI nem rendelkezik a jelenlegi orvosi
van néhány dolog, a CFI tehet anélkül, hogy a jelenlegi orvosi, de ezek elég korlátozott. Általában, ezek közé tartozik a kereskedelmi pilóta képzés, amikor a hallgató maradhat PIC VFR körülmények között. Néhány más kivétel közé tartozik, ha a CFI jár, mint egy sport pilóta CFI, de más, mint, hogy jár, mint egy oktató repülési műveletek, meg kell felelniük valamilyen orvosi követelmény.
ezt meg lehet tenni legalább egy harmadik osztályú FAA orvosi vagy azzal egyenértékű megfelelés BasicMed. Ha a CFI megengedte, hogy ezek megszűnjenek, vagy visszavonták orvosi megfelelőségét, minden további utasítás érvénytelen lehet.
egy jó vállalkozás, amely a CFI munkatársait biztosítja a hallgatóknak, általában nyomon követi ezt a nyilvántartásukban, abban az esetben, ha a CFI elmulasztja. Ez a CFI-k tetején tarthatja Önt, amikor új orvosi kezelésre van szükségük.
a CFI repülési felülvizsgálata nem aktuális
csak azért, mert aláírhatja mások naplóit, még nem jelenti azt, hogy nincs szüksége aláírásra a naplójában. Ez vonatkozik a CFI-kre és a saját pénznemükre is. A repülési értékelések néha kimaradnak a CFI-k számára, akik aktívan nyújtanak képzést,és nem kapnak maguknak.
mint minden más pilóta, a CFI-nek repülési felülvizsgálatot kell végeznie ahhoz, hogy pilóta lehessen. Ahhoz, hogy CFI-ként működjön, érvényes pilóta bizonyítványt kell tartani. Ez azt jelenti, hogy 24 havonta megkapja ezt a repülési felülvizsgálatot. Ha nem sikerül megbizonyosodni arról, hogy ez megtörtént, a CFI érvénytelen képzést nyújt.
összerakva a részleteket, hogyan kell előrelépni, ha ezek a csuklás történik kihívást jelenthet. Beletelik egy kis Hajónapló audit és néhány kiigazító bejegyzéseket, hogy megfelelően rögzítse az időt.
két példa
egy hallgató 30 órányi műszeres képzést kap egy oktatótól, aki CFI, de nem CFII. Ugyanez a kérelmező 10 órás képzést kapott egy CFII-től. Kezdetben azt gondolhatnánk, hogy a pályázónak volt 40 órányi műszeres képzés, amelyet alkalmazni lehet egy műszeres minősítésre. Ebben az esetben az első órákat nem lehetett felhasználni a műszer Használati követelményeihez. Az első 20 óra egy nem műszeres képesítéssel rendelkező oktatóval “biztonsági pilóta” időnek tekinthető, de ez a hallgatót a műszer minősítéséhez szükséges műszeroktatási időtől elmaradná.
most az a helyzet, amikor az elsőfokú bíróság nem rendelkezik jelenlegi repülési felülvizsgálattal, és technikailag nem jogosult az elsőfokú bíróságként való eljárásra, azon a tényen alapulva, hogy pilóta-bizonyítványa repülési felülvizsgálat nélkül nem volt érvényes. Ebben az esetben az oktatóval szerzett idő és a “nem minősített CFI jóváhagyásával” szerzett egyéni idő nem használható fel. Érvénytelen az idő, mert a repülési idő biztosítására és lebonyolítására vonatkozó követelmények nem teljesültek, amikor azokat végrehajtották.
ebben az esetben egy diáknak szüksége lehet arra, hogy újra repülje az összes pilóta tapasztalatát, hogy megfeleljen az FAA követelményeinek. Természetesen az ezzel szembesülő ügyfél valószínűleg felteszi a kérdést: “Ki fog fizetni ezért?”Ez egy kínos helyzet, hogy meg kell válaszolni, hogy miért nyújtott ügyfél érvénytelen képzés. Bizonyos esetekben jogi vitákhoz vezetett a képzés költségeivel kapcsolatban, az elveszett idő, és akár egy hozzáértő ügyvédnél is felmerülhet a karrier-jövedelem elvesztése.
ezek közül a kérdések közül sok orvosolható egy kis nyilvántartási gondossággal a repülési képzési üzlet részéről. Még valami olyan egyszerű, mint egy fájl minden CFI fénymásolattal, vagy mappák a számítógépen beolvasott másolatok, vagy a személyzet tagja CFI és pilóta tanúsítványok és orvosi igazolások segíthet tartani egy kis rendet. Az adatok alapvető táblázata nyomon követheti a közelgő lejáratokat
repülési képzési vállalkozásként fontos, hogy ne csak bízzon abban, hogy minden CFI ismeri a rendeletek minden bonyolultságát. Segítsen nekik abban, hogy az ügyfelek megfelelő képzést kapjanak a minőségi ügyfélszolgálat biztosítása érdekében, és elkerüljék azt a rettegést, hogy “a fizetett repülési idő nem számít” forgatókönyv.
Jason Blair egy Nemzeti Szövetsége Flight Instructor mester flight instructor és a kijelölt pilóta vizsgáztató.