Emlékszel UJMs? Ha motoros voltál a 70-es években, vagy van egy puha helyed az akkori kerékpárok számára, akkor jól emlékszel rájuk. A Honda 1969-ben indította el úttörő CB750-esével, az első sorozatgyártású motorkerékpárral, keresztirányú soros négyhengeres motorral és felső vezérműtengellyel. Léghűtéses négyütemű volt, ötfokozatú sebességváltóval, első tárcsafékkel, elektromos indítóval és függőleges ülőhelyzettel.
a Honda készítette a formulát, és más japán gyártók is követték. A Kawasaki piacra dobta a hatalmas 903 köbcentis Z1-et 1973-ra, a Suzuki bemutatta a GS750-et 1976-ra, a buli végén, de a szoba legnagyobb mulatozója, a Yamaha kihozta az XS1100-at 1978-ra. Ezek és a különböző elmozdulások más Japán modelljei közötti hasonlóságok arra késztették a” Cycle “magazint, hogy 1976 novemberében tesztelje a Kawasaki KZ650-et, ami széles körben használt kifejezéssé vált:” a kereskedelem nehéz világában a teljesítőket utánozzák, az utánzókat pedig utánozzák. Végül is egyfajta univerzális Japán motorkerékpárt fejlesztenek ki, amelyet egyöntetűen fognak ki, precízen hajtanak végre, és ezrek gyártanak.”
ezek az Ujm-ek, valamint az általuk létrehozott teljesítmény-és megbízhatósági szabványok forradalmasították a motorozás világát. Évtizedekkel később, ezeknek az ősöknek a leszármazottai hordozzák DNS-üket a modern korszakba. Hogy lássuk, milyen jól áll a formula a 21.században, összegyűjtöttük a Honda, a Kawasaki és a Suzuki példáit egy neo-retro comparohoz. (Bármennyire is szerettük volna bevonni a Yamahát a Nagy Négyes megfelelő csatájába, a kortárs XSR900-at egy soros hármas hajtja, amely túlságosan kívül esik az UJM formula vonalain.)
Greg felszerelés
sisak: Arai Corsair-X
kabát: Scorpion Birmingham
nadrág: Joe rakéta ballisztikus
Csizma: Sidi Gavia Gore-Tex
farok táska: Nelson-Rigg
Honda CB1000R, mint a nagyapja, van egy keresztirányú in-line négy, de ez egy sokkal fejlettebb egy jellemző folyadékhűtés és kettős felső bütykök négy szelep hengerenként — a konfiguráció közös mindhárom kerékpár ebben az összehasonlításban. A 2008 előtti CBR1000RR sportbike-ból származik, a CB 998 köbcentis motorját alacsony – középkategóriás teljesítményre hangolták, 6 sebességes sebességváltója pedig segítő-papucs tengelykapcsolóval rendelkezik. A többiekhez hasonlóan a CB1000R alapfelszereltsége magában foglalja az ABS-t és a kipörgésgátlót, de ez az egyetlen, amely fojtószelep-vezeték és vezetési módokkal rendelkezik (Sport, utca, eső és testreszabható Felhasználó), amelyek beállítják a fojtószelep válaszát, a motorféket és a kipörgésgátlót.
olvassa el a Honda CB1000R közúti teszt áttekintését itt.
Mark fogaskerék
sisak: Bell srt moduláris
kabát: Rev ‘it
nadrág: Rev’ it
Csizma: Sidi Performer Gore-Tex
Tank/farok táskák: Chase Harper
a kerek fényszóró és egy kitett motor körülbelül az egyetlen stílus vonások közös a “Neo-Sport Cafeteria” CB1000R és a CB750. A Kawasaki Z900RS viszont köpködő képe elődjének. A hosszú szárú kerek tükrök, a golyó alakú analóg mérőeszközök, a könnycsepp tartály, a pad ülése, a faragott farok és a gyönyörű Candytone zöld festék sárga csíkokkal mind az eredeti Z1 ihlette. Még az öntött kerekek lapos Küllőit is úgy tervezték, hogy úgy nézzenek ki, mint a régi küllős kerekek. A Z900 streetfighter-ből származik, a Kawasaki 948CC DOHC in-line four felülvizsgálta a bütykös profilokat, az alacsonyabb tömörítést, a nehezebb lendkereket, a második sebességfokozatú kiegyenlítőt és a keskenyebb kipufogó fejléceket az enyhébb érzés érdekében, és a rozsdamentes acél 4-in-1 kipufogógázt úgy hangolták be, hogy egy régi iskola négy-banger morgást biztosítson.
olvassa el a Kawasaki Z900RS első áttekintését itt.
Jenny felszerelés
sisak: Shoei RF-1200
kabát: AGV Sport Helen
nadrág: Joe Rocket Alter Ego
Csizma: Sidi Gavia Gore-Tex
farok táska: Nelson-Rigg
a Suzuki nevezése ezen a versenyen az új 2020-as Katana, az ikonikus 1981-es Gsx1100s Katana modern értelmezése, amely forradalmasította a motorkerékpár-tervezést azáltal, hogy a kerékpárt egészében, nem pedig alkatrészgyűjteményként kezelte. Az eredetileg Hans Muth által tervezett és Rodolfo Frascoli által újragondolt Katana kis burkolattal és szélvédővel rendelkezik, és a CB1000R-hez hasonlóan egy zömök farokrész. A GSX-S1000 meztelen sportbike alapján a Katana-t egy 999 köbcentis DOHC in-line négy hajtja, amely a 2005-2008-as GSX-R1000-ből származik, utcai szolgálatra hangolva enyhébb bütykös profilokkal és szelepvezérléssel, acél helyett titán szelepekkel, könnyebb dugattyúkkal, rozsdamentes acél kipufogóval és 6 sebességes váltóval, segítő-és-papucs tengelykapcsolóval.
olvassa el a 2020-as Suzuki Katana első áttekintését itt.
három kerékpár, három szerkesztő, két nap. Mielőtt útnak indulnánk, puha poggyászra kötöttük. Egyiknek sincs középállása, és csak a Kawasaki rendelkezik acél gáztartállyal, amely mágneses tartályzsákot tartalmaz, amely szerszámainkat, lapos javító készletünket és légszivattyúnkat szállította. A hosszú, széles pad ülés is van hely egy jó méretű faroktáska. Rövid farkukkal és kis pillionjaikkal a Hondának és a Suzukinak csak kis faroktáskáknak van helyük. Mivel a Suzuki karosszériája inkább stílusos, mint funkcionális, a Honda és a Kawasaki teljesen meztelen, és egyik sem rendelkezik kézvédővel vagy fűtött markolattal, ki voltunk téve az elemeknek. A január közepi tesztünkhöz rétegeket kötöttünk össze, és észak felé irányítottuk a kerekeinket, autópályákon és hátsó utakon haladva Kalifornia központi partja felé.
kifinomult, Svájci óraszerű soros négyesükkel ezek a modern Ujm-ek kifogástalanul simaak. A sebességváltók hatodik fokozatba szippantása és állandó sebességgel történő utazása fenséges élmény, minimális rezgéssel vagy nem kívánt zavarokkal. Egyik sem rendelkezik sebességtartó automatikával, de az üzemanyag-kapacitás a Suzuki 3,2 gallonjától a Kawasaki 4,5 gallonjáig terjed, és a tesztelt üzemanyag 130 és 173 mérföld között mozog, a gázszükséglet valószínűleg megelőzi a csukló megkönnyebbülésének szükségességét. A függőleges ülőhelyek és a mellkason lévő szélfúvás mindhárom csuklón tartja a súlyt, de a lábtérben jelentős különbségek vannak. A Honda és a Suzuki rendelkezik a legmagasabb ülésmagassággal (32,7 és 32.5 hüvelyk), valamint a legmagasabb lábszárak, amelyek sokkal jobban hajlítják a térdeket — különösen a Hondán -, mint a viszonylag tágas Kawasaki. Annak ellenére, hogy a kawi rendelkezik a legalacsonyabb ülésmagassággal (31,5 hüvelyk) és a legalacsonyabb csapokkal, ezen kerékpárok egyikén sem találtuk magunkat a szűk kanyarokban.
a szűk kanyarokban ezek a kerékpárok még jobban megkülönböztetik magukat. Mindössze 10 font választja el a saját tömegüket és az alváz geometriájának szerény különbségeit, a motor teljesítménye, a fékek és a felfüggesztés az, ami megkülönbözteti ezeket a kerékpárokat. A lóerő és a nyomaték tekintetében a Honda és a Suzuki, mindkettő sportbike-eredetű motorral rendelkezik, az élen jár. A Suzuki a legerősebb, 142,1 hátsókerék-lóerőt 10 300 fordulat / perc sebességgel, 75,9 lb-ft nyomatékot pedig 9200 fordulat / perc sebességgel forgat a Jett Tuning dyno-Ján, bár előnye a többiekkel szemben többnyire 8500 fordulat / perc felett van. A Honda csúcsteljesítménye 125,5 lóerő, 9800 fordulat / perc és 70.6 lb-ft 8300 fordulat / perc sebességgel, de sokkal gyengébb, mint a Suzuki és a Kawasaki 7500 fordulat / perc alatt, ez a hiányosság nyilvánvaló a sarokkijáratoknál és a roll-on áthaladásoknál. Bár a Kawasaki csak 100,1 lóerőt generál 8500 fordulat / perc sebességgel és 67,5 font-ft-ot 8500 fordulat / perc sebességgel, a középtávon a Suzukinak fut a pénzéért, és a Hondát a porban hagyja.
kompaktabb pilótafülkéikkel és nagy fordulatszámú teljesítményükkel a Honda és a Suzuki jobban hajlik a sport standard spektrum sport vége felé. Simaságuk miatt gyorsan alattomosak, készletfelfüggesztésük pedig szilárdabb, mint a Kawasakié. Mindezek a kerékpárok teljesen állítható fejjel lefelé forks és előterhelés-és rebound-állítható egyetlen hátsó sokkok (KYB a Kawasaki és Suzuki, Showa a Honda), de a Honda felfüggesztése, különösen a külön funkció-nagy dugattyús Villa, a leginkább megfelelő. Sportbike-kaliberű első fékek, pár radiális rögzítésű monoblokk 4-dugattyús ellentétes féknyergekkel, amelyek nagy tárcsákat rögzítenek, komoly fékerőt biztosítanak az egész fedélzeten, de a Honda enyhe élű érzéssel rendelkezik. A Honda magabiztosságát növeli a Bridgestone Battlax Hypersport S21 radiáljai, amelyek észrevehetően nagyobb tapadással rendelkeznek (de hosszú távon valószínűleg kevesebb futásteljesítménnyel), mint a Kawasaki és a Suzuki Dunlop radiáljai.
annak ellenére, hogy a Kawasaki csúcsteljesítménye alacsony és halkabban rugózik, a Kawasaki egyáltalán nem hajóhorgony vagy kerekes kanapé. Elég gyors, de a küldetése egyértelműen más, mint a Honda és a Suzuki. A z900rs a nosztalgia lángját kelti, miközben tágasabb, nyugodtabb és kényelmesebb vezetési élményt nyújt, minden potenciálisan durva él simára csiszolva. A Katana viszont lényegében egy GSX-S1000, műanyag karosszériával és egyenesebb vezetési pozícióval. Elszigetelten kevés a panasz a Suzuki vezetésére, de a Hondához és a Kawasakihoz képest kevésbé kifinomult, több hajtáslánc-szempillával és kisebb pontossággal a sebességváltás során.
az Ujm-ek voltak az első motorkerékpárok, amelyeket “Superbike” – nak hívtak, ezt a nevet megfelelőbben alkalmazták a 80-as évek végén elterjedt racer másolatokra. Ezek a modern Ujm-ek a hétköznapibb hangzású “sport standard” kategóriába tartoznak, de nincs semmi hétköznapi a 100-as hátsó kerék lóerőről, a nagy specifikációjú fékekről és felfüggesztésről, a standard ABS-ről és a TC-ről, valamint a képességről, amely valóban lenyűgöző. A puszta erő és a sportos bátorság miatt a Suzuki a legmagasabb pontszámot kapja, de a kis 3,2 literes gáztartály és a magas ár (13 499 dollár) miatt nehéz eladni. A kissé alacsonyabb, 12 999 dolláros áron az ultra-sima Honda erős felső véggel, fojtószeleppel, vezetési módokkal, valamint a legjobb felfüggesztéssel és gumikkal rendelkezik, de gyenge középkategóriája és magas lábszárai korlátozzák általános vonzerejét. Viszonylagos alku 11 199 dollárért, a Kawasaki megnyert minket a primitivizmus stílusával, tágas és kényelmes ülésekkel, erős középkategóriával, csábító hangzással és Tisztességes üzemanyag-választékkal. Ha azt teszed, amit mi — pánt néhány poggyász, és fedezze fel néhány kedvenc utak egy pár napig-akkor garantáltan jól érzi magát. Nem ezért lovagolunk?
tovább görgetés múlt spec diagramok további képek….
2019 Honda CB1000R ABS SPECIFIKÁCIÓK
alapár: 12 999 USD
garancia: 1 év. unitd. miles
weboldal: powersports.honda.com
Motor
Típus: Folyadékhűtéses, keresztirányú in-line négy
elmozdulás: 998cc
furat x löket: 75,0 x 56,5 mm
tömörítési arány: 11,6:1
szelep vonat: DOHC w/ 4 szelep per henger.
szelep Insp. intervallum: 16.000 mérföld
üzemanyag szállítás: PGM-FI w/ fojtószelep-by-wire & 44mm fojtószelep szervek x 4
kenési rendszer: nedves olajteknő, 3.2-qt. cap.
sebességváltó: 6 sebességes, hidraulikusan működtetett nedves asszisztens-és-papucs tengelykapcsoló
végső hajtás: O-gyűrűs lánc
elektromos
gyújtás: teljesen tranzisztoros
töltési teljesítmény: 350 Watt max.
akkumulátor: 12V 8.6AH
alváz
keret: Mono-gerinc acél váz, egyoldalas öntött alumínium lengőkar
tengelytáv: 57,3 hüvelyk.
Rake/Trail: 24,7 fok / 3,8 ban ben.
ülésmagasság: 32,7 hüvelyk.
felfüggesztés, elöl: 43mm USD villa, teljesen adj., 4.3-in. utazás
hátsó: egyetlen ütés, adj. rugós előterheléshez & visszapattanó csillapítás, 5,2 hüvelyk. utazási
fékek, elöl: kettős 310 mm-es úszó tárcsák 4 dugattyús monoblokk radiális ellentétes féknyergekkel & ABS
hátsó: egyetlen 256 mm-es tárcsa 2 dugattyúcsappal-csúszó féknyereg & ABS
kerekek, elöl: öntött, 3,5 x 17 hüvelyk.
hátsó: öntött, 6,0 x 17 hüvelyk.
gumiabroncsok, elöl: 120/70-ZR17
hátul: 190/55-ZR17
nedves súly: 463 Font.
terhelhetőség: 390 Font.
GVWR: 853 Font.
teljesítmény
üzemanyag kapacitás: 4,3 gals., utolsó 1.0 gal. figyelmeztető lámpa
MPG: 91 AKI min. (alacsony / átlag / magas) 30.7/35.8/39.9
becsült tartomány: 154 mérföld
jelzett fordulatszám 60 MPH-nál: 4250
2020 Kawasaki Z900RS ABS SPECIFIKÁCIÓK
alapár: 11 199 USD
garancia: 1 év. unitd. miles
weboldal: kawasaki.com
Motor
motor típusa: folyadékhűtéses, keresztirányú in-line négy
elmozdulás: 948cc
furat x löket: 73,4 x 56,0 mm
tömörítési arány: 10,8:1
Szelepvonat: DOHC, 4 szelep hengerenként.
szelep Insp. intervallum: 15 000 mérföld
üzemanyag szállítás: DFI w/ 36mm fojtószelep testek x 4
kenési rendszer: nedves olajteknő, 4,2-qt. cap.
sebességváltó: 6 sebességes, nedves asszisztens és papucs tengelykapcsoló
végső hajtás: O-gyűrűs lánc
elektromos
gyújtás:TCBI digitális előleggel
töltési teljesítmény: 336 watt max.
akkumulátor: 12V 8AH
alváz
keret: Nagy szakítószilárdságú acél rácsos W / motor feszített tag, öntött alumínium lengőkar
tengelytáv: 58,1 hüvelyk.
Rake/Trail: 25,4 fok / 3,5 ban ben.
ülésmagasság: 31,5 hüvelyk.
felfüggesztés, elöl: 41mm USD villa, teljesen adj., 4.7-in. utazás
hátsó: egyetlen ütés, adj. rugós előterheléshez & visszapattanó csillapítás, 5,5 hüvelyk. utazási
fékek, elöl: kettős 300 mm-es tárcsák ellentétes 4 dugattyús monoblokk féknyergekkel & ABS
hátsó: egyetlen 250 mm-es tárcsa 1 dugattyús féknyereggel & ABS
kerekek, elöl: öntött, 3,50 x 17 hüvelyk.
hátsó: öntött, 5,50 x 17 hüvelyk.
gumiabroncsok, elöl: 120/70-ZR17
hátul: 180/55-ZR17
nedves súly: 472 Font.
terhelhetőség: 398 Font.
GVWR: 870 Font.
teljesítmény
üzemanyag kapacitás: 4,5 gals., utolsó 1.0 gal. figyelmeztető lámpa
MPG: 90 AKI min. (alacsony / átlag / magas) 34.5/38.5/45.4
becsült tartomány: 173 mérföld
jelzett fordulatszám 60 km / h sebességgel: 3750
2020 Suzuki Katana SPECIFIKÁCIÓK
alapár: 13 499 USD
garancia: 1 év. unitd. miles
weboldal: suzukicycles.com
Motor
Típus: folyadékhűtéses, keresztirányú in-line négy
elmozdulás: 999cc
furat x löket: 73,4 x 59,0 mm
tömörítési arány: 12,2:1
szelep vonat: DOHC w / 4 szelep per henger.
szelep Insp. intervallum: 15 000 mérföld
üzemanyag-szállítás: EFI W / SDTV &44 mm-es fojtószelep testek x 4
kenési rendszer: nedves olajteknő, 3,4-qt. cap.
Erőátvitel: 6 sebességes, kábellel működtetett segítő és papucs tengelykapcsoló
végső hajtás: O-gyűrűs lánc
elektromos
gyújtás: Tranzisztoros,digitális elektronikus
töltési teljesítmény: 385 watt max.
akkumulátor: 12V 8,6 AH
alváz
keret: öntött alumínium twin-spar öntött alumínium lengőkarral
tengelytáv: 57,5 hüvelyk.
Rake/Trail: 25 fok / 3.9 ban ben.
ülésmagasság: 32,5 hüvelyk.
felfüggesztés, elöl: 43mm USD villa, teljesen adj., 4.7-in. utazás
hátsó: egyetlen link típusú sokk, adj. rugós előterheléshez & visszapattanás, 5,1 hüvelyk. utazási
fékek, elülső: kettős 310 mm-es tárcsák radiális rögzítésű monoblokkkal 4 dugattyús ellentétes féknyergek & ABS
hátsó: egyetlen 220 mm-es tárcsa 1-dugattyúcs-csúszó féknyereg & ABS
kerekek, elülső: öntött, 3,50 x 17 hüvelyk.
hátsó: öntött, 6,00 x 17 hüvelyk.
gumiabroncsok, elöl: 120/70-ZR17
hátul: 190/50-ZR17
nedves súly: 473 Font.
terhelhetőség: 407 Font.
GVWR: 880 Font.
teljesítmény
üzemanyag kapacitás: 3,2 gals., utolsó 1.0 gal. figyelmeztető lámpa
MPG: 90 AKI min. (alacsony / átlag / magas) 36.2/40.6/46.5
becsült tartomány: 130 mérföld
jelzett fordulatszám 60 MPH-nál: 4,000
