Getty
het is geen geheim dat slecht weer, vooral tijdens het winterseizoen, schade toebrengt aan het vliegverkeer. Volgens een studie in de fysische geografie uit 2016 was het weer een oorzaak of bijdragende factor in 35% van de dodelijke algemene luchtvaartongevallen. Deze tijd van het jaar is vooral moeilijk omdat winterweer en voorjaarsvakantie reizen samenvallen om frequente en zeer zichtbare verstoringen te creëren.
wanneer vluchten op weg zijn naar hun bestemming, kunnen zij, vooral in deze tijd van het jaar, last krijgen van duidelijke luchtturbulentie (CAT). Door zijn aard is CAT vrijwel onmogelijk te detecteren met instrumenten aan boord of met het blote oog, waardoor het moeilijk, zo niet onmogelijk, voor een piloot te vermijden is. Alle turbulentie, maar vooral kat, kan gevaarlijk en duur zijn. Tijdens de cruise stadia van de vlucht, CAT kan het vliegtuig te buffet honderden voeten, het verzenden van items vliegen rond de cabine, waardoor passagiers en bemanning gewond.
kat komt het meest voor tijdens de wintermaanden omdat er een sterke relatie bestaat tussen KAT en straalstromen, die snel bewegende smalle luchtstromen in de atmosfeer zijn. Terwijl de straalstroom zelf zelden significante kat veroorzaakt, zijn de snelle verandering van windsnelheden rond de randen van de straalstroom een belangrijke factor, en deze windveranderingen komen veel vaker voor tijdens de koude wintermaanden boven Noord-Amerika.
de kosten van turbulentie worden geschat op meer dan 500 miljoen dollar per jaar aan schade en vertragingen. Aangezien CAT voorkomt in wolkenloze omgevingen, is het onmogelijk om fysiek te zien en uiterst moeilijk te detecteren met behulp van radarapparatuur aan boord.
luchtvaartmaatschappijen investeren in systemen van particuliere weerbedrijven die CAT kunnen detecteren, zodat piloten kunnen plannen om het te vermijden; maar dat is slechts de eerste stap in het vermijden van CAT. Deze systemen bieden de mogelijkheid om hoge resolutie, gerasterde en vaak bijgewerkte turbulentie potentiële informatie in vluchtbeheer en planning systemen te integreren. Hawaiian Airlines gebruikt bijvoorbeeld een EDR (Edd Dissipation Rate-based) global turbulence modeling-systeem dat zicht biedt op alle belangrijke vluchtniveaus.
luchtvaartmaatschappijen gebruiken deze gedetailleerde informatie om het veiligste en meest tijd-en kostenefficiënte vliegplan te plannen. Door te worden gewaarschuwd voor potentieel gevaarlijke omstandigheden, kunnen piloten dienovereenkomstig plannen. Dat kan betekenen dat je op verschillende hoogtes of een andere route vliegt om de impact van de kat te minimaliseren.
weerbedrijven die CAT kunnen detecteren zodat piloten kunnen plannen om het te vermijden; maar dat is slechts de eerste stap in het vermijden van CAT. Deze systemen bieden de mogelijkheid om hoge resolutie, gerasterde en vaak bijgewerkte turbulentie potentiële informatie in vluchtbeheer en planning systemen te integreren. DTN
de informatie leidt ook tot een betere efficiëntie. Of het nu gaat om het vervoer van passagiers of pakketten, zo snel, veilig en efficiënt mogelijk van punt A naar punt B is het doel. Hoe nauwkeuriger de turbulentie informatie, de meest directe en comfortabele route kan worden gekozen, uiteindelijk het beste gebruik van tijd en brandstof.
deze nieuwe methoden voor het opsporen van turbulentie van welke aard dan ook, met name CAT, zijn belangrijker dan ooit tevoren. Een studie van de Universiteit van Reading voorspelt dat er een 149 procent toename van ernstige turbulentie in de komende jaren zou kunnen zijn, vooral als gevolg van sterkere straalstromen en de neiging voor meer “golvende” patronen te ontwikkelen. Toenemende windsnelheden en sterkere Noord-Zuid temperatuurveranderingen zullen alleen maar meer problemen veroorzaken voor luchtreizigers.
de volgende keer dat u op een soepele vlucht bent, kunt u de snel voortschrijdende weer-en vluchtplanningstechnologie bedanken voor het helpen van uw piloot om gedetecteerde turbulentie te voorkomen.