wanneer een voertuig met handgeschakelde versnellingsbak wordt opgeslagen, wordt de Vezel van de koppelingsplaat onder aanzienlijke kracht tussen het vliegwielvlak en de drukplaat gevangen gehouden. De wrijvingsvlakken van zowel het vliegwiel als de drukplaat zijn van normale werking zeer gepolijst en zijn gevoelig voor roesten wanneer ze zelfs een paar korte opeenvolgende weken buiten gebruik zijn.
deze ophoping van roest wordt versneld wanneer de onderdelen onderhevig zijn aan extreme veranderingen in temperatuur en vochtigheid, zoals het geval is wanneer de auto in de winter in een onverwarmde garage wordt opgeslagen. Het is dan ook geen wonder dat aan het einde van een langere opslagperiode het vliegwiel, de koppelingsschijf en de drukplaat vaak door roest worden samengesmolten tot wat een vaste eenheid lijkt te zijn. Hierdoor lijkt het erop dat de krukas permanent is aangesloten op de ingangsas van de transmissie, omdat er geen hoeveelheid pompen van het koppelingspedaal zal leiden tot de koppeling schijf te ontkoppelen.
op dit punt is het doel van de sport om de Nederlandse schijf vrij te maken en tegelijkertijd alle onderdelen aan minimale mechanische belasting te onderwerpen. Hiertoe wordt de auto, terwijl hij nog op de oprit of garage staat, als volgt voorbereid.
wanneer de transmissie in de neutrale stand staat, wordt de motor gestart en worden de nodige afstelwerkzaamheden uitgevoerd om een redelijk stationair stationair toerental te verkrijgen. De motor mag opwarmen zodat deze gemakkelijk en betrouwbaar start. Vervolgens wordt de motor uitgeschakeld en wordt de auto naar een “veilige” plaats gebracht (zoals een lege parkeerplaats of veld), zodat, mocht hij tijdens het loslaten van de koppeling onverwacht naar voren slingeren, er geen objecten voor de auto zijn waarmee hij zou kunnen botsen. (Je wilt echt niet te worden gekenmerkt op Amerika ’s grappigste Home Video’ s.) Nu, ter zake met de volgende voorgestelde procedure:
1. Met de motor en parkeerrem uit en het voertuig wees in een veilige richting, gebruik maken van een tankstation type hydraulische jack om beide achterwielen op te heffen, zodat ze vrij van de grond door ongeveer twee inch.
2. De bestuurder klimt vervolgens in de auto en bevestigt dat er geen obstakels of mensen voor het voertuig zijn.
3. Met de motor en de parkeerrem nog OIF, wordt de transmissie in hoge versnelling verschoven.
4. De motor wordt gestart en gesmoord tot een constante Toerenteller van ongeveer 1500 tpm.
5. De bestuurder drukt het koppelingspedaal in en houdt het ingedrukt.
6. Met ingedrukt koppelingspedaal worden de remmen (parkeren of voetpedaal, het maakt niet uit welke) voorzichtig ingedrukt.
indien de roestbinding tussen het vliegwiel en de koppelingsschijf vrij zwak is, moet de koppelschijf bij licht tot middelmatig remmen vrijspringen.
A. De remmen mogen niet te hard worden gebruikt of gedurende langere perioden worden laten slippen, omdat hierdoor de schoenen en trommels alleen onnodig oververhit raken. We hebben echter wel een back-up plan!
B. Als de clutch disc komt niet vrij na een paar zachte pogingen, zoals beschreven dus, overgaan tot meer drastische maatregelen zoals aangeboden in Stap 7, en hier zult u een assistent nodig!
7. Bevestig dat aan de volgende voorwaarden is voldaan:
• Motor bij 1500 t / min.
* het koppelingspedaal is volledig ingedrukt.
* transmissie is in hoge versnelling.
* de achterwielen zijn van de grond en draaien.
• er zijn geen obstakels voor de auto.
* de bestuurder is bereid het voertuig te stoppen en de motor onmiddellijk uit te schakelen!
uw assistent” knipt ” de klep van de hydraulische krik open en de achterkant van de auto valt op de grond. Doordat het koppelingspedaal ingedrukt is, houdt alleen roest de koppelingsschijf tegen het vliegwiel. Wanneer de achterwielen de grond raken, probeert de motor de auto naar voren te bewegen (transmissie in hoge versnelling, Weet je nog?), maar de roestbinding tussen de koppelingsschijf en het vliegwiel breekt onder de torsiebelasting. De koppelingsschijf moet loskomen van het vliegwiel met de finesse die vergelijkbaar is met die van een ervaren kind dat een Oreo-koekje kan scheiden van het witte spul zonder een kruimel te genereren.
deze methode is zacht en doeltreffend, zelfs als Stap 7 moet worden herhaald (een zeldzame situatie), omdat het voertuig nooit wordt blootgesteld aan de “onweerstaanbare kracht die een onbeweeglijk object benadert”, aangezien de auto voorwaarts kan bewegen als de koppelingsschijf niet losraakt wanneer de achterwielen de grond raken.
deze techniek is geenszins nieuw! Als een kwestie van belang, mijn eerste ontmoeting met dit probleem was tijdens de Tweede Wereldoorlog (1943), toen mijn vader besloot om een 1929 Model een Ford Coupe die al jaren wegkwijnen met een verzameling van verouderde, paard getrokken boerderij machines in een vervallen schuur op onze boerderij herleven!