geen instrument, commerciële opleiding tenzij het GEA een GEA
net als proefbewijzen worden GEA-certificaten afgegeven met verschillende niveaus van privileges en beperkingen. Een CFI kan geen enkele en alle opleiding geven op een basis eerste CFI certificaat.
om instrumentopleiding te geven, anders dan de basisopleiding, bijvoorbeeld in een certificaat van particuliere piloot, moet het GEA ook gekwalificeerd zijn als “instrument” – instructeur.
FAR 61.195 biedt beperkingen op wat training CFI ‘ s kunnen bieden. Een van die beperkingen stelt dat “een vlieginstructeur instrumenttraining mag geven voor de afgifte van een instrumentbevoegdverklaring…of de instrumentopleiding die vereist is voor het bewijs van beroepsvlieger-en vervoerspiloot … “indien …” de vlieginstructeur in het bezit moet zijn van een instrumentbevoegdverklaring die past bij het luchtvaartuig dat Voor de instrumentopleiding wordt gebruikt, op zijn of haar certificaat als vlieginstructeur.”
dit betekent dat CFI ‘ s die geen instrumentrechten hebben toegevoegd aan een certificaat van vlieginstructeur, geen instrumenttraining mogen geven in de richting van een instrumentbevoegdverklaring of een certificaat van beroepsvlieger, zelfs niet als die instrumenttraining in VFR-omstandigheden plaatsvindt. Indien dit het geval is, kan het als ongeldig worden beschouwd op het moment dat iemand die het vangt een evaluatie van de luchtvaartervaringsvereisten uitvoert.
sommige operators proberen dit te omzeilen door VFR-instrumenttijd te loggen als “gesimuleerde instrumenttijd”, terwijl ze ook “dual received” loggen met een CFI die geen instrument-classificatie heeft, en deze “safety pilot” – tijd noemen. Hoewel dit kan worden gebruikt in de richting van totale instrument vliegen ervaring, kan het niet worden gebruikt in de richting van een tijd die specifiek moet worden verstrekt door een CFII. In veel gevallen, dit heeft gelaten studenten kort van de vereiste instrument instructietijd voor ofwel het commerciële certificaat of instrument rating.
beperking van de personeelsopties van het gerecht om opleiding aan te bieden
FAR 61.195 (h) bevat een aantal bepalingen over wanneer een GEA een opleiding kan geven aan een student die een eerste certificaat van vlieginstructeur wil verkrijgen. De belangrijkste punten Hier zijn dat de instructeur is een instructeur voor meer dan 24 kalendermaanden en heeft gegeven ten minste 200 uur van vliegtraining. Een gerecht van eerste aanleg dat dit niet heeft gedaan, mag niet de opleiding verstrekken die vereist is voor een kandidaat die een eerste certificaat van vlieginstructeur aanvraagt.
sommige vliegscholen gebruiken instructeurs die niet aan deze eisen voldoen om het grootste deel van de opleiding voor een kandidaat te verzorgen en alleen een gekwalificeerde instructeur om de definitieve aftekening te voltooien. Maar als een vliegtrainingaanbieder dieper graaft en volledig wil voldoen aan de eisen van de regelgeving, betekent dit dat de instructeur die de kandidaat “aftekent” ten minste enige training moet hebben gegeven in alle vereiste gebieden voor het initiële CFI—certificaat-niet alleen de training heeft beoordeeld en de eindaftekening heeft ondertekend. Een slimme examinator kan de verschillen hier vangen als een vliegtrainingaanbieder niet goed voldoet aan de vereisten en die training documenteert.
een certificaat van vlieginstructeur, geen certificaat van grondinstructeur
er zijn verschillende certificaten van instructeur. Sommige staan vliegtraining toe, Andere staan grondtraining toe. Een certificaat van grondinstructeur staat de houder niet toe om vliegtraining te geven, maar in veel gevallen staat een certificaat van vlieginstructeur de houder toe om grondtraining te geven. Het klinkt verwarrend.
Grondinstructeurs hebben niet zoveel opleidingseisen om gecertificeerd te worden, en als zodanig zijn ze beperkt in wat ze kunnen doen.
in enkele gevallen hadden opleidingsverstrekkers personeelsleden die houder waren van een grondinstructeurscertificaat dat vliegopleidingen in de lucht of simulatortraining gaf. Lees aandachtig en zorg ervoor dat wat uw medewerkers doen is binnen de beperkingen van de certificaten die ze momenteel hebben.
ik ben een ATP; ik kan instructie geven, toch?
FAR 61.167, die zich richt op de bevoegdheden en beperkingen van de luchtvaartpiloot, biedt dat “een persoon die houder is van een certificaat van luchtvaartpiloot en heeft voldaan aan de luchtvaartervaring eisen van § 61.159 of § 61.161, en de leeftijd eisen van § 61.153 (a) (1) van dit deel mag instructie geven…” “andere piloten in luchtvervoersdiensten in luchtvaartuigen van de categorie, klasse en type, voor zover van toepassing, waarvoor de piloot voor het vervoer een bevoegdverklaring heeft en het logboek of ander opleidingsdossier van de persoon aan wie de opleiding is gegeven, onderschrijven…”
het is vermeldenswaard dat in deze verordening specifiek wordt vermeld dat deze voorwaarden van toepassing zijn bij het instrueren van andere piloten in luchtvervoersdiensten.”Dit staat geen instructie toe naar ratings en / of certificaten voor primaire of toegevoegde instructie. Een ATP is niet hetzelfde als een CFI.
het Gea heeft geen huidige medische
er zijn een paar dingen die een GEA kan doen zonder een huidige medische, maar ze zijn vrij beperkt. In het algemeen omvatten zij de opleiding van commercieel piloot wanneer de student PIC in VFR-omstandigheden kan blijven. Een paar andere uitzonderingen zijn wanneer een CFI optreedt als een SPORTPILOOT CFI, maar anders dan dat, om op te treden als instructeur in vluchtoperaties, ze moeten voldoen aan een soort van medische eis.
dit kan worden gedaan met een minimum van een derde klasse FAA medical of gelijkwaardige naleving van BasicMed. Indien het GEA deze heeft laten vervallen of indien zijn of haar medische naleving is ingetrokken, kan elke verdere instructie ongeldig zijn.
een goede onderneming die het gerecht personeel ter beschikking stelt van studenten zal dit doorgaans in hun administratie bijhouden, voor het geval het gerecht het mist. Dit kan u op de top van uw CFI ‘ s houden wanneer ze een nieuwe medische zorg nodig hebben.
het vluchtoverzicht van het CFI is niet actueel
alleen omdat u de logboeken van anderen kunt ondertekenen, betekent niet dat u geen handtekening in uw logboek nodig hebt. Dit geldt ook voor CFI ‘ s en hun eigen valuta. Flight reviews soms gemist voor CFI ‘ s die actief zijn het verstrekken van training en niet krijgen voor zichzelf.
net als elke andere piloot moet een CFI een beoordeling van de vlucht laten uitvoeren om in aanmerking te komen voor het lidmaatschap van een piloot. Om als CFI op te treden, moet een geldig pilotencertificaat actueel blijven. Dit betekent dat je elke 24 maanden een vluchtbeoordeling krijgt. Er niet voor zorgen dat dat gebeurt, en de CFI geeft ongeldige training.
het samenstellen van de details over hoe verder te gaan wanneer een van deze hik optreedt kan een uitdaging zijn. Het kost een beetje logboek audit en een aantal aanpassingen ingangen om de juiste tijd te registreren.
twee voorbeelden
een student krijgt 30 uur instrumenttraining door een instructeur die wel een CFI is, maar geen CFI. Diezelfde aanvrager heeft 10 uur opleiding gekregen van een CFII. Men zou in eerste instantie kunnen denken dat de aanvrager 40 uur instrumenttraining had die op een instrumentbevoegdverklaring kon worden toegepast. In dit geval konden de eerste uren niet worden gebruikt voor instrumentinstructie-eisen. De eerste 20 uur met een niet-instrument gekwalificeerde instructeur kan worden beschouwd als “veiligheid pilot” tijd,maar dat zou de student kort van instrument instructietijd nodig om een instrument rating.
nu de situatie waarin een GEA geen actuele beoordeling van de vlucht heeft en technisch niet in aanmerking komt om als Gea op te treden, op basis van het feit dat zijn certificaat als piloot niet geldig was zonder beoordeling van de vlucht. In dit geval komen alle tijd die was verkregen met de instructeur en alle solo tijd die werd verkregen op de “endorsement of a non-qualified CFI” niet in aanmerking om te worden gebruikt. Het is een ongeldige tijd omdat niet werd voldaan aan de vereisten voor het verstrekken en uitvoeren van de vliegtijd op het moment dat deze werden uitgevoerd.
een student zou in dit geval al zijn of haar ervaring als piloot opnieuw moeten vliegen om aan de eisen van de FAA te voldoen. Natuurlijk zal een klant die hiermee wordt geconfronteerd waarschijnlijk de vraag stellen: “Wie gaat hiervoor betalen?”Het is een lastige situatie om te moeten beantwoorden waarom je een klant ongeldige training. In sommige gevallen heeft het geleid tot juridische geschillen over de kosten van de opleiding, de verloren tijd, en men zou zelfs de zaak voor het verlies van carrière inkomsten met een slimme advocaat.
veel van deze problemen kunnen worden opgelost door een beetje zorgvuldigheid bij het bijhouden van gegevens door een vliegopleidingsbedrijf. Zelfs iets eenvoudigs als een bestand voor elke CFI met fotokopieën, of mappen op een computer met gescande kopieën, of de CFI-en pilotcertificaten van het personeel en hun medische certificaten kan helpen om een beetje orde te houden. Een basis spreadsheet met gegevens kan toekomstige expiraties
volgen als een vliegopleidingsbedrijf is het belangrijk om er niet alleen op te vertrouwen dat al uw CFI ‘ s alle fijne kneepjes van de regelgeving kennen. Help hen om ervoor te zorgen dat uw klanten krijgen de juiste training om de kwaliteit van de klantenservice te garanderen, en te voorkomen dat gevreesde, “dat de vlucht tijd die u betaald voor telt niet” scenario.Jason Blair is een National Association of Flight Instructors master flight instructor en een aangewezen piloot examinator.